По организации и безопасности движения 4 страница

3.3.2 Пассивная безопасность автомобиля

Пассивная безопасность – это свойство транспортного средства снижать тяжесть ДТП. Различают внутреннюю и внешнюю пассивные безопасности. Внутренняя определяет конструктивные возможности транспортного средства по сохранению жизни и повышению травмобезопасности водителя и пассажиров, а внешняя – по снижению тяжести последствий ДТП для других участников движения. Элементы пассивной безопасности действуют только в момент развития ДТП.

Существует внешняя и внутренняя пассивная безопасность. Основным требованием внешней пассивной безопасностиявляется:

1 - обеспечение такого конструктивного выполнения наружных элементов транспортного средства, при котором вероятность повреждения человека этими элементами в случае ДТП была бы минимальной;

2 - обеспечение демпфирующих свойств автомобиля.

Одним из требований внешней пассивной безопасности является предохранение пешеходов и самого транспортного средства при помощи внешних элементов конструкции. Конструктивно это выполняется в виде безопасного бампера, назначение которого заключается в поглощении незначительной части энергии удара. Конструкция бампера и передней части транспортного средства должна иметь необходимые соотношения жесткости и прочности, чтобы при столкновении на небольших скоростях (до 12 ) бампер защищал от повреждения элементы кузова, а при столкновении на значительных скоростях – бампер и передняя часть транспортного средства должны деформироваться совместно, поглощая значительную часть энергии удара и защищая таким образом пешеходов, водителя и пассажиров от серьезных травм.

Внутренняя пассивная безопасностьрассматривается как совокупность свойств и конструктивных особенностей транспортного средства, обеспечивающих сохранность и здоровье водителя и пассажиров при дорожно-транспортном происшествии.

К комплексу внутренней пассивной безопасности относятся:

- надежность закрывания замков дверей;

- безосколочное ветровое стекло;

- энергопоглощающая рулевая колонка;

- системы ограничения перемещения человека в салоне – ремни безопасности, подголовники, пневматические подушки;

- отсутствие острых и жестких выступающих внутренних панелей салона и ручек органов управления.

- создание условий, при которых человек мог бы безопасно выдержать значительные перегрузки, возникающие под действием отрицательного ускорения.

Эффективным средством обеспечения безопасности водителя и пассажиров транспортного средства являются ремни безопасности. Поездка на автомобиле всегда таит в себе опасность ДТП и представляет собой особую степень риска. При этом ДТП может произойти не по вине самого водителя, а по вине других участников движения или вследствие неблагоприятных дорожных или погодных условий.

Для предупреждения последствий таких ударов применяют ремни безопасности. Они предохраняют пассажира от удара о приборную панель, боковые стойки и ветровое стекло, а водителя – от удара о рулевое колесо.

Статистика ДТП свидетельствует, что у водителя и пассажиров, пристегнутых ремнями, шансы сохранить жизнь при столкновении в несколько раз выше.

Автомобили могут комплектоваться двумя типами ремней – инерционными или катушечными. В первом случае ремень не регулируется, во втором случае – регулируется. Ремень безопасности должен быть не только приведен в рабочее положение, но и отрегулирован.

Подголовник предназначен для предотвращения травмы позвоночника при внезапном и резком ударе сзади или после удара спереди. Даже при незначительном ударе сзади водитель чувствует боль в области шейных позвонков, если подголовник не был отрегулирован правильно. Подголовник может регулироваться как в вертикальном положении, так и путем наклона.

Подголовник должен занять такое положение, чтобы его жесткая часть находилась на уровне глаз и располагалась настолько близко к затылку, насколько это возможно и удобно.

При резких фронтальных ударах пассажиры получают ускорение до 40-50 G. Если имеется надежное амортизирующее средство, подобные ускорения могут быть перенесены без значительных травм. Для защиты водителя и пассажиров при фронтальных ударах служат системы пневматических подушек безопасности, автоматически срабатывающих за короткий промежуток времени, проходящий между ударом автомобиля о препятствие до момента удара тела человека о рулевое колесо или элементы интерьера (0,03-0,04 с). При срабатывании пневматических подушек безопасности рассеивается до 90% кинетической энергии удара.

3.3.3 Послеаварийная безопасность автомобиля

Послеаварийная безопасность – это совокупность конструктивных особенностей и дополнительных устройств, снижающих тяжесть последствий ДТП.

К числу опасных явлений, которые могут возникнуть в результате ДТП, относят пожар, заклинивание дверей и заполнение водой салона, если автомобиль затонул.

Наиболее тяжелым последствием ДТП для пассажиров и водителя является возгорание автомобиля. Чаще возгорание происходит при тяжелых ДТП, таких как столкновение, наезды на неподвижные препятствия, а также опрокидывание. Несмотря на небольшую вероятность возникновения возгорания (0,3... 1,2 %), их последствия тяжелейшие. Они вызывают почти полное разрушение автомобиля, и в случае невозможности эвакуации – гибель людей. Во всех подобных ДТП топливо выливается из бака через отверстия, появившиеся в результате его повреждения, или через заливную горловину, при этом образуется топливно-воздушная смесь, которая и воспламеняется.

К элементам послеаварийной безопасности относят средства противопожарной безопасности, средства эвакуации людей из салона автомобиля, кабины грузового автомобиля, средства герметизации автомобиля и средства оказания пострадавшим медицинской помощи.

Конструкция моторного отсека не должна допускать накопления топлива или масла в любом его месте.

Заливные горловины топливных баков не следует располагать в пассажирском помещении или отделении водителя. Их рекомендуется размещать таким образом, чтобы исключалась возможность попадания топлива на двигатель или выхлопную трубу при заправке.

Не допускается утечка топлива через пробку заливной горловины, которая не должна самопроизвольно открываться и выступать за поверхность кузова. Топливный бак должен быть прочным и коррозионностойким, он не должен выступать за габаритную ширину кузова.

Трубопроводы системы питания нельзя располагать в пассажирском помещении и отделении водителя, их необходимо защищать от повреждения. Недопустимо попадание топлива при утечке из трубопроводов на элементы выхлопной системы.

Все провода системы электрооборудования должны быть надежно защищены от обрыва, перетирания и изнашивания, они должны выдерживать воздействия высокой температуры и влажности, а в моторном отделении – испарения масла и топлива; сила тока в них не должна превышать допустимого значения. Необходимо иметь не менее двух независимых цепей внутреннего освещения, чтобы выход из строя одной из них не отражался на функционировании другой.

Все электрические цепи питания приборов электрооборудования, за исключением стартера, системы зажигания, устройств остановки двигателя и зарядной цепи аккумуляторной батареи, должны снабжаться плавкими предохранителями. Аккумуляторные батареи следует располагать в доступных местах, надежно изолировать от пассажирского помещения и вентилировать окружающим воздухом.

На автобусах устанавливают аварийный выключатель, предназначенный для быстрой остановки двигателя, приведения в действие устройств для прекращения подачи топлива, отключения аккумуляторных батарей и включения аварийной сигнализации, а также, как и на других автотранспортных средствах, огнетушители и медицинские аптечки.

Требованиями к пожарной безопасности предусмотрена установка перегородки из огнестойкого материала между моторным отделением или любым другим источником теплоты и остальной частью автобуса.

Основными направлениями совершенствования противопожарных устройств являются:

- установка автоматически включающихся пенных огнетушителей;

- применение устройств, автоматически размыкающих электрическую цепь автомобиля при возникновении механических перегрузок определенного уровня;

- использование устройств, автоматически впрыскивающих во время аварии в топливный бак вещества, превращающие топливо в трудносгораемое вещество (композиции галогенов, кремниевые соединения и специальные смолы).

В легковых автомобилях и кабинах грузовых автомобилей эвакуация людей после аварии обеспечивается через входные двери. Для этого замки дверей не должны заклиниваться, о чем существует указание в отраслевых стандартах, определяющих требования к ударно-прочностным свойствам кузовов и кабин.

В автобусах предусматриваются аварийные выходы (двери и окна) и аварийные люки. Аварийные двери должны открываться снаружи и изнутри, не должны иметь устройств, предусматривающих использование любых видов энергии, кроме мускульной, должны иметь только переднюю навеску и открываться наружу. Аварийные окна должны выставляться только наружу и иметь устройства для быстрого удаления из проема.

Аварийные люки должны открываться изнутри и снаружи, разрешено применение люков скользящего или отбрасываемого типов и запрещено применение откидных люков.

Аварийные выходы должны открываться без помощи инструмента. При этом время открывания аварийного выхода не должно превышать 3 с.

Если конструкция не обеспечивает полное открывание застекленных окон, являющихся аварийными выходами, в кабине должны находиться средства, которыми при аварийной ситуации можно разбить стекло.

Двери кабины должны быть оборудованы замками, запирающимися на ключ, и стопориться автоматически в крайних положениях. Допускается устанавливать замок на одной двери при наличии на другой двери и аварийном выходе (если он имеется) внутренних запоров.

Предотвращение попадания воды в салон, кабину автомобиля при его затоплении пока не регламентировано. Единственный путь борьбы с этим явлением – повышение герметичности салона. Однако в этом направлении много нерешенных вопросов, так как спасение людей из затонувшего автомобиля зависит не только от его конструкции, но и от многих других факторов.

Таким образом, при конструировании автомобиля для обеспечения требований послеаварийной безопасности необходимо:

- топливный бак располагать в отдалении от двигателя;

- устанавливать бак сзади, так как встречные столкновения имеют более тяжелые последствия;

- устанавливать систему автоматического отключения источника электроэнергии при ДТП;

- обеспечивать пожаробезопасность топливных баков, заливных горловин и топливопроводов;

- предусматривать огнетушители;

- предусматривать устройства автоматического впрыска в бензобак веществ, снижающих возгораемость бензина;

- снабжать дверные замки системой блокировки в момент ДТП, предусматривать возможность их беспрепятственного открывания после ДТП для быстрой эвакуации людей;

- предусматривать устройства аварийной эвакуации людей (люки в крышах и на задней торцовой стенке, скатывающиеся крыши);

- предусматривать внутри салона инструменты для разбивания или выдавливания стекол.

3.3.4 Экологическая безопасность автомобиля

Автомобили оказывают вредное влияние на окружающую среду и человека, так как в отработавших газах их двигателей содержатся опасные для здоровья компоненты, а также при движении автомобилей возникает значительный уровень шума. Кроме того, при ДТП наносится большой материальный ущерб (уничтожение и повреждение грузов, транспортных средств и сооружений), а также возможна гибель и ранение людей. При этом вредное воздействие автомобилей увеличивается с ростом автомобильного парка и интенсивности движения. Это связано со спецификой обменных процессов в окружающей среде, что вызывает постоянное накопление в ней вредных веществ.

Автомобилизация требует развития сети автомобильных дорог, под строительство которых приходится отводить значительные площади часто плодородных земель. Автомобильные дороги, помимо этого, создают, так называемый, «разделяющий эффект», затрудняя или нарушая связи между участками живой природы, расположенными по разным сторонам дороги.

Дорожное строительство нарушает экологическое равновесие в природе вследствие: изменения существующего ландшафта; усиления водной и ветровой эрозии; развития геодинамических процессов, например, оползней и обвалов; загрязнения окружающей местности, поверхностных и грунтовых вод эксплуатационными материалами; неблагоприятного воздействия на растительный и животный мир.

К основным вредным для человека компонентам отработавших газов двигателей автомобилей относятся: окись углерода (СО), окислы азота (NOx), углеводороды (СНх), окислы серы (SOx) и твердые частицы (сажа).

Окись углерода – химически инертный газ, обладающий способностью легко смешиваться с окружающим воздухом. Окись углерода опасна для человека тем, что вызывает торможение функций центров образования гемоглобина, вследствие чего в организме нарушаются окислительные процессы, что может привести к смерти. Вначале появляются головные боли, сердцебиение, удушье, рвота, а затем – сонливость и потеря сознания.

Окислы азота – вторые после окиси углерода по своему влиянию на здоровье человека компоненты отработавших газов. Окислы азота разрушют легочную ткань, слизистую оболочку глаз, вызывают состояние беспокойства и, кроме того, они обладают канцерогенными свойствами.

Углеводороды выбрасываются двигателями автомобилей с отработавшими и картерными газами, а также в результате испарения топлива. По некоторым данным, один легковой автомобиль за год испаряет от 60 до 80 л топлива, а один грузовой – от 200 до 500 л.

Наиболее опасным из, так называемых, ароматических углеводородов является бензпирен, обладающий канцерогенными свойствами. Многократное его воздействие на человека приводит к возникновению раковых заболеваний, эмфиземе легких (гибель эластичных элементов легочной ткани).

Несгоревшие углеводороды вызывают разнообразные хронические заболевания крови, тканей мышц и центральной нервной системы.

Двуокись серы разлагает костный мозг и селезенку, вызывает нарушения в обмене веществ. Малые дозы двуокиси серы вызывают головные боли, раздражение слизистых оболочек, коньюктивиты и бронхиты.

Соли свинца, содержащиеся в отработавших газах двигателей, представляют собой большую опасность для здоровья человека, так как оказывают на него отравляющее воздействие, нарушают кроветворные функции, обмен веществ и имеют свойство накапливаться в организме. Кроме того, свинец и его соединения накапливаются не только в организме человека, но практически всюду – в растениях и их плодах, в мясе животных, в молоке и т.д.

Отрицательное воздействие автомобиля на окружающую среду заключается не только в выделении токсичных веществ, но в уничтожении главного компонента воздуха – кислорода.

Известно, что для сжигания 3 тонн топлива необходимо примерно 10 тонн кислорода. Такое его количество поступает в атмосферу за счет фотосинтеза с 1 гектара леса в течение года. Также подсчитано, что автомобиль за пробег в 1000 км потребляет годовую норму кислорода одного человека.

Помимо всего сказанного автомобилизация вызывает общую загрязненность и запыленность воздуха, что приводит к уменьшению освещенности, а также препятствует поступлению солнечной энергии и ультрафиолетовых лучей, а это ведет к росту сердечнососудистых и аллергических заболеваний, болезням дыхательных путей и т.п..

Контрольные вопросы

1. Какие основные достоинства и недостатки имеет автомобильный транспорт?

2. По каким признакам классифицируются автотранспортные средства?

3. Что определяет класс автобуса, легкового и грузового автомобилей?

4. По каким признакам классифицируются автобусы?

5. По каким признакам классифицируются грузовые автомобили?

6. Какая структура у безопасности транспортных средств?

7. Что такое активная система безопасности?

8. Какие свойства автомобиля характеризуют активную систему безопасности?

9. Какие существуют особенности у тягово-скоростных свойств автомобиля?

10. Какие требования предъявляются к тормозным свойствам автомобиля?

11. Какие силы действуют на автомобиль при его движении?

12. Что такое управляемость и ее свойства?

13. Что такое устойчивость и ее свойства?

14. Что такое информативность и ее свойства?

15. Какие показатели качества у рабочего места водителя?

16. Что такое пассивная безопасность автомобиля и ее требования?

17. Какие требования предъявляются послеаварийной безопасности автомобиля

18. Какие экологические проблемы создает автотранспорт?

Глава 4. ДОРОГА В СИСТЕМЕ «ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА»

4.1 Особенности дороги, как элемента системы ВАДС

Автомобильная дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.

Автомобильная дорога – это комплексное транспортное сооружение, включающее проезжую часть и ее обустройство, сооружения, конструкции, элементы, направленные на обеспечение предъявляемых к дороге требований. Важнейшее из них – надежность, т. е. способность обеспечивать безопасное расчетное движение со средней скоростью, близкой к оптимальной, в течение нормативного или заданного срока службы.

Автомобильная дорога как элемент системы ВАДС имеет ряд особенностей, обусловливающих ее надежность.

Различные участки дорог нагружены существенно по-разному: годовой грузооборот на дорогах высших категорий во много раз больше, чем на остальных дорогах, поэтому трудности по обеспечению, например, безопасности движения локализуются на ограниченной части дорожной сети; интенсивность движения по дорогам резко неравномерна по времени, так, в суточном режиме часы пик в дневное время чередуются с полной разгрузкой в ночные часы; существенные ограничения скоростей движения носят местный характер и ограничены на дороге отдельными ее участками – конфликтными зонами (местами возможных скоплений людей; местами обгонов и смены полос движения; пересечениями, разветвлениями и слияниями транспортных потоков; местами разворотов автомобилей и др.).

Дорога создается для водителей и автомобилей. Их свойства и особенности, предъявляемые к ним требования определяют и требования к надежности дороги на всех этапах ее существования – проектирования, строительства, эксплуатации. Дорога должна удовлетворять требованиям безотказности, долговечности и сохраняемости при воздействии транспортных потоков и среды пребывания. Основное условие безотказности дороги состоит в том, чтобы скорость автомобилей на различных участках дороги менялась возможно меньше.

Имеется ряд причин, по которым на любой дороге существует та или иная вероятность возникновения отказа (ДТП). Долговечность дороги измеряется многими десятилетиями и может быть на порядок выше долговечности автомобиля. При проектировании и строительстве дороги учитываются показатели существующих автомобилей и в лучшем случае требования к их ближайшей смене. Поскольку дорога должна служить для движения автомобилей нескольких поколений, условия движения (плотности потоков, скорости движения, масса транспортных средств и др.) меняются, возникают расхождения между проектными и требуемыми показателями. Как следствие, появляются опасные участки и необходимость в реконструкции то одних, то других участков, ставших опасным.

Дорога – дорогостоящее сооружение. Исправление его недостатков сложно и не всегда возможно. Но и на вновь созданной дороге существует опасность отказов, обусловленных особенностями водителей и автомобилей.

Дороги рассчитывают, исходя из предельных скоростей 85% (иногда 95%) свободно движущихся автомобилей. Однако водители могут пользоваться заведомо опасными скоростями. Скорости могут быть опасны и для автомобилей, если они не соответствуют их эксплуатационным характеристикам, например по состоянию тормозной системы.

Безотказность дороги обеспечивается сочетанием прямых и косвенных факторов. Прямые факторы – это дорогостоящие и трудоемкие строительные работы, обеспечивающие элементы дороги: проезжую часть и обочины, продольные уклоны, кривые в плане и другие элементы, определяющие предельные скорости движения. Косвенные факторы – это значительно менее дорогостоящие мероприятия по организации движения, направленные прежде всего на ограничения скорости движения с целью повышения безопасности. Существенны и воздействия, обусловленные межэлементными связями между дорогой и остальными элементами системы ВАДС. Указанные факторы реализуются различным образом, прежде всего в основополагающем принципе проектирований дороги. Еще 10…15 лет назад считалось, что неблагоприятные для движения участки, допущенные при проектировании дороги, будут компенсированы профессиональными качествами водителя и транспортно-эксплуатационными свойствами автомобиля. В настоящее время подход изменился: дорога должна облегчать условия работы автомобиля и водителя, помогая им выбирать надлежащую траекторию и режимы движения.

Можно отметить и такую особенность автомобильной дороги: это единственный элемент системы ВАДС, который круглые сутки в течение целого года, в любом районе страны испытывает все виды воздействий, обусловленные действием среды – суточные, погодные, сезонные и климатические.

Как и у многих объектов, надежность автомобильной дороги закладывается при проектировании, реализуется при строительстве, проявляется и поддерживается в процессе эксплуатации. Ниже перечислены основные критерии ее эксплуатационной надежности:

1) непрерывное безопасное и удобное движение транспортных средств с соответствующими скоростями в условиях свободного движения. При этом расчетными скоростями для легковых автомобилей в равнинных условиях является скорость 120 км/ч для дорог первой категории и до 60 км/ч для дорог пятой категории, а для грузовых автомобилей с грузом – средняя скорость, близкая к оптимальной (по критерию минимума суммарных приведенных затрат на строительство, эксплуатацию дороги и осуществление перевозок за нормативный или заданный срок службы);

2) работоспособность, фактическая по сравнению с требуемой, нормируемая, в первую очередь, по двум показателям – пределам интенсивности движения и наибольшей расчетной скорости;

3) срок службы (фактический по сравнению с требуемым). Верхний предел срока службы достигает трехкратной величины межремонтного срока (по капитальному ремонту), т.е. составляет от 90 лет для цементобетонных дорог до 27 лет для щебеночных и гравийных;

4) степень резервированности по пропускной способности и по прочности дорожной одежды. Этот критерий приобретает особое значение в связи с большим сроком службы дороги – она должна служить и тем автомобилям, которые придут на смену и будут обладать большей грузоподъемностью, повышенными скоростными и тяговыми качествами.

Резервирование обеспечивается тем, что за расчетную принимается интенсивность движения, соответствующая ожидаемой на двадцатом году после сдачи дороги в эксплуатацию. При этом уровень загрузки дороги должен остаться приемлемым для дальнейшей эксплуатации;

5) ремонтопригодность, определяемую в соответствии с ГОСТ 27.002-83 и обеспечиваемую для всех сооружений дороги.

На автомобильных дорогах возникают состояния, соответствующие различным видам отказов: частичным или общим, постепенным или внезапным. Если возникла необходимость в ремонте дорожных покрытий, моста, одного из дорожных сооружений, если на том или ином участке дороги скорость движения недопустимо снизилась, то это частичный отказ. Его характерный признак в том, что ремонт производится с сохранением движения на дороге, например, объездом огражденных ремонтируемых мест. Ущерб от отказа будет определяться снижением скорости, уменьшением пропускной способности дороги.

Если работоспособность дороги постепенно снижается, например, разрушается дорожное покрытие, ухудшается микропрофиль дороги, а с ним и плавность хода автомобилей, падают скорость движения и пропускная способность, то наступает постепенный, наиболее типичный, отказ автомобильной дороги, определяемый ее долговечностью. Событие, означающее внезапный и полный отказ автомобильной дороги в целом, наступает сравнительно редко и вызывается разными причинами, например, стихийными бедствиями, катастрофическими разрушениями.

4.2 Элементы автомобильной дороги

Элементы дороги в поперечном профиле. Поперечным профилем называется сечение дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной в оси дороги. Одним из основных элементов поперечного профиля дороги является земляное полотно (3) – сооружение, на котором расположена проезжая часть (1) и обочины (2) (рис. 4.1).

Рис. 4.1 – Элементы поперечного профиля:

1 – проезжая часть; 2 – обочины; 3 – земляное полотно;

4 – укрепительные полосы; 5 – бровка земляного полотна;

6 – откос насыпи; 7 – боковая канава; 8 – внешний откос кювета

Проезжая часть (1) – поверхность дороги, в пределах которой организовано движение транспортных средств. Ее укрепляют прочными каменными материалами, устраивая дорожную одежду, верхний слой которой называют покрытием. Магистральные автомобильные дороги имеют самостоятельные проезжие части для движения в каждом направлении. Между ними для безопасности оставляют разделительную полосу.

Сбоку от проезжей части расположены обочины (2), которые используются для временной остановки ТС, размещения механизмов и материалов при ремонте дороги.

Вдоль проезжей части на обочинах и разделительных полосах устраивают укрепительные полосы (4), повышающие прочность края дорожной одежды и обеспечивающие безопасность при случайном съезде колеса автомобиля с покрытия.

Ширина проезжей части, обочин и земляного полотна зависит от категории дороги и расчетной скорости движения.

На прямых участках дорог поперечный профиль устраивают двускатным, образующим выпуклость с небольшим возвышением у оси дороги, что способствует стоку воды.

Боковые поверхности земляного полотна устраивают в виде наклонных плоскостей – откосов насыпи (6).

Элементы дороги в плане. План автомобильной дороги – это проекция трассы на горизонтальную плоскость. Трассой называется положение геометрической оси дороги в пространстве.

В плане трасса состоит из прямых участков, соединенных между собой кривыми, которые обеспечивают плавный и безопасный переход автомобиля с одной прямой на другую, смежную с ней. Основными элементами прямого участка трассы являются длина прямой и ее направление. Направление прямой определяется величиной румба, который измеряется горизонтальным углом между северным и южным направлением меридиана и направлением данной линии.

На кривых малых радиусов с обоих концов круговой кривой устраивают переходные кривые, которые представляют собой кривые переменного радиуса. На этих участках устраивают также односкатный поперечный профиль – вираж, с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой.

Элементы автомобильной дороги в продольном профиле. Продольным профилем называется сечение дороги вертикальной плоскостью, проведенной через ее продольную ось. Продольный профиль характеризует: длину и уклон отдельных участков дороги; радиус и длину вертикальных кривых, устраиваемых в местах переломов участков разного уклона; расположение проезжей части дороги относительно поверхности земли и др.

4.3 Классификация автомобильных дорог

В Российской Федерации классификация автомобильных дорог осуществляется в основном по трем признакам: административному, техническому и по транспортно-эксплуатационным качествам.

По административному признаку дороги делятся на:

- федеральные, в число которых входят магистральные дороги и остальные федеральные дороги;

- территориальные, к которым относятся областные и местные дороги;

- ведомственные и частные дороги.

К федеральным и территориальным дорогам относят внегородские автомобильные дороги, которые являются государственной собственностью Российской Федерации и подразделяются: на дороги общего пользования, являющиеся федеральной собственностью, – федеральные дороги; дороги субъектов Российской Федерации, относящиеся соответственно к собственности субъектов Российской Федерации, – территориальные дороги.

К ведомственным и частным автомобильным дорогам относят дороги предприятий, объединений, учреждений и организаций, крестьянских (фермерских) хозяйств, предпринимателей и их объединений и других организаций, используемые ими для своих технологических, ведомственных или частных нужд.

Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования