По организации и безопасности движения 1 страница

А.Ю. АРТЕМОВ, В.П. БЕЛОКУРОВ, В.А. ЗЕЛИКОВ, Д.В. ЛИХАЧЕВ

ВВЕДЕНИЕ В ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ПО ОРГАНИЗАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Учебное пособие

Воронеж 2014

УДК 656.01

Печатается по решению учебно-методического совета

ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» (протокол № 2 от 25 сентября 2014 г.)

Рецензенты: заведующий кафедрой электротехники и автоматики

ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ д-р техн. наук,

проф. Д.Н. Афоничев;

зам. начальника Воронежского института ФСИН России

по научной работе к.т.н., доц. подполковник внутренней

службы Д.Г. Зыбин.

Введение в профессиональную деятельность по организации и безопасности дорожного движения [Текст]: учеб. пособие / А.Ю. Артемов, В.П. Белокуров, В.А. Зеликов, Д.В. Лихачев; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2014. – 124 с.

ISBN

В учебном пособии рассматриваются вопросы влияния отдельных элементов системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» на надежность системы в целом. Рассматриваются общие сведения о структуре системы управления обеспечением безопасности дорожного движения в РФ, о основах организации дорожного движения, о дорожно-транспортных происшествиях, их учете и анализе, а также мероприятия, направленные на совершенствование безопасности дорожного движения.

Учебное пособие предназначено для студентов по направлению подготовки 190700.62 – «Технология транспортных процессов» профиль – «Организация и безопасность движения»

УДК 656.01

© Артемов А.Ю., Белокуров В.П.,

Зеликов В.А., Лихачев Д.В., 2014

ISBN © ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная

лесотехническая академия», 2014

ОГЛАВЛЕНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ……………………………………………………………
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………
Глава 1. ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ В ВГЛТА………
1.1 Воронежская государственная лесотехническая академия……
1.2 Система подготовки специалистов в ВГЛТА …………………
1.3 Особенности обучения в ВУЗе…………………………………
1.4 Информационное обеспечение учебного процесса……………
Контрольные вопросы………………………………………………..
Глава 2. ВОДИТЕЛЬ В СИСТЕМЕ «ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА»…………………………………………………………...
2.1 Система «водитель-автомобиль-дорога-среда» (ВАДС)……….
2.2 Водитель как оператор управления сложной системы…………
2.3 Способность человека к водительской деятельности…………..
2.4 Профессиональная подготовка и опыт водителя………………..
2.5 Возраст водителя как фактор, влияющий на надежность функционирования системы ВАДС………………………………
2.6 Психофизиологические характеристики водителя……………..
Контрольные вопросы………………………………………………..
Глава 3. АВТОМОБИЛЬ В СИСТЕМЕ «ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА»…………………………………………………………...
3.1 Место автомобильного транспорта в транспортной системе страны……………………………………………………………...
3.2 Классификация автотранспортных средств……………………..
3.3 Безопасность транспортных средств…………………………….
3.3.1 Активная безопасность автомобиля………………………..
3.3.2 Пассивная безопасность автомобиля……………………….
3.3.3 Послеаварийная безопасность автомобиля………………...
3.3.4 Экологическая безопасность автомобиля………………….
Контрольные вопросы………………………………………………...
Глава 4. ДОРОГА В СИСТЕМЕ «ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА»…………………………………………………………...
4.1 Особенности дороги, как элемента системы ВАДС……………
4.2 Элементы автомобильной дороги………………………………..
4.3 Классификация автомобильных дорог…………………………..
4.4 Влияние дорожных условий на безопасность движения……….
Контрольные вопросы………………………………………………
Глава 5. СРЕДА В СИСТЕМЕ «ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА»……………………………………………………………………….
5.1 Внешняя среда……………………………………………………..
5.2 Внутренняя среда………………………………………………….
5.2.1 Климатическая комфортабельность………………………..
5.2.2 Вибрационная комфортабельность…………………………
5.2.3 Акустическая комфортабельность…………………………
Контрольные вопросы………………………………………………..
Глава 6. СТРУКТУРА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В РФ……………………
6.1 Нормативные документы в области организации и безопасности дорожного движения……………………………...
6.2 Структура системы управления в области организации и безопасности дорожным движением в РФ………………………
Контрольные вопросы………………………………………………...
Глава 7. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ……..
7.1 Характеристики транспортных потоков…………………………
7.2 Методические основы организации дорожного движения…….
7.2.1 Разделение движения в пространстве………………………
7.2.2 Разделение движения во времени…………………………..
7.2.3 Формирование однородного транспортного потока………
7.2.4 Оптимизация скоростного режима…………………………
7.2.5 Оптимизация стояночного режима…………………………
7.2.6 Организация движения пешеходов…………………………
7.2.7 Внедрение автоматических систем управления дорожным движением…………………………………………………….
7.3 Технические средства организации дорожного движения……..
7.3.1 Информационное обеспечение участников дорожного движения……………………………………………………...
7.3.2 Дорожные знаки……………………………………………..
7.3.3 Светофорное регулирование………………………………..
7.3.4 Разметка проезжей части…………………………………...
Контрольные вопросы………………………………………………...
Глава 8. ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ, ИХ УЧЕТ, АНАЛИЗ И РАССЛЕДОВАНИЕ…………………………………………...
8.1 Классификация дорожно-транспортных происшествий………..
8.2 Причины дорожно-транспортных происшествий………………
8.3 Учет дорожно-транспортных происшествий……………………
8.4 Анализ дорожно-транспортных происшествий…………………
8.5 Служебное расследование ДТП………………………………….
Контрольные вопросы………………………………………………...
Глава 9. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ…………………………..
Контрольные вопросы………………………………………………...
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………….....

ПРЕДИСЛОВИЕ

Учебное пособие «Введение в профессиональную деятельность по организации и безопасности движения» предназначено для студентов направления подготовки (190700.62 – «Технология транспортных процессов» профиль – Организация и безопасность движения.

Содержание пособия соответствует курсу лекций, читаемых автором студентам указанного направления и профиля.

Назначение пособия заключается в формировании у студентов общего представления о своей будущей специальности, а также обобщенных знаний в области организации и безопасности дорожного движения (БДД), позволяющих им творчески подходить к изучению общеинженерных и специальных дисциплин и их взаимосвязи. Особый уклон уделен проблемным вопросам организации и безопасности движения.

Учебное пособие состоит из девяти глав. В первой главе рассмотрена организация и методика обучения в ВГЛТА. В четырех последующих главах, рассмотрено влияние отдельных элементов системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» (ВАДС) на надежность системы в целом. В четырех оставшихся главах приведены общие сведения о структуре системы управления обеспечением безопасности дорожного движения, об основах организации дорожного движения; о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), их учете, анализе и расследовании; о путях совершенствования организации и безопасности дорожного движения.

После каждой главы приведены контрольные вопросы.

Приведенный в пособии список литературы не полностью охватывает основную учебную литературу, предназначенную для изучения специальных дисциплин.

ВВЕДЕНИЕ

Задача курса «Введение в профессиональную деятельность по организации и безопасности движения» – дать студентам начальные сведения по направлению 190700.62 – «Технология транспортных процессов» профиль – Организация и безопасность движения, раскрыть особенности избранной профессии и помочь адаптироваться к условиям обучения в высшей школе.

В процессе обучения в академии студенты будут изучать общенаучные дисциплины, знание которых необходимо каждому специалисту с высшим образованием, общетехнические и специальные дисциплины, которые необходимы выпускнику академии.

Специалистам автомобильного транспорта предстоит, используя полученные знания, накопленный отраслью опыт и традиции, возможности рыночных отношений, сформулировать и реализовать в новых условиях техническую политику обеспечения работоспособности растущего автомобильного парка страны.

Происходящие на автомобильном транспорте изменения существенно повышают требования к персоналу автомобильного транспорта и технической эксплуатации. Изменение форм собственности и диверсификация предприятий автомобильного транспорта расширяют самостоятельность и круг деятельности специалистов и, что особенно важно, повышают требования к обоснованности принимаемых ими решений, оценке их экономических, технических, социальных и экологических последствий.

Следовательно, знания специалистов должны быть, с одной стороны, более универсальными, с другой – профессионально глубокими. Поэтому инженеры и бакалавры-инженеры автомобильного профиля быть специалистами широкого профиля, что обеспечит их хорошую конкурентоспособность и продвижение на рынке труда.

Глава 1. ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ В ВГЛТА

1.1 Воронежская государственная лесотехническая академия

Вуз был создан в 1930 году на базе лесного факультета Воронежского сельскохозяйственного института и в различные годы именовался по-разному: Лесотехнический (1930–1931), Лесного хозяйства (1932–1935), Лесокультурный (1936–1937), Лесохозяйственный (1938–1955), Лесотехнический (1956–1995), Лесотехническая академия (с 1995 г.).

Подготовка специалистов в институте ведется по дневной и заочной формам обучения на 7 факультетах по 20 профилям подготовки с общим контингентом студентов до 5000 человек. По представлению стипендиальных комиссий успевающие по всем предметам студенты дневного обучения получают стипендию.

ВГЛТА является одних из головных вузов по инженерной и научной подготовке граждан из зарубежных стран и осуществляет подготовку специалистов для ряда иностранных государств.

Для обучения студентов в академии имеются 30 кафедр, имеющие несколько филиалов на производстве.

Все кафедры и лаборатории оснащены современным оборудованием, позволяющим вести учебные занятия и исследовательские работы на высоком научно-техническом уровне.

В учебном процессе используются современные технические и аудиовизуальные средства обучения. Большое внимание уделяется новым достижениям в области электроники и автоматики, автоматизированного проектирования (САПР), которые широко используются в учебном процессе и для проведения научно-исследовательских работ в области теоретических и практических проблем автомобильного транспорта, экономики, лесного хозяйства и т.д.

С историей и жизнью академии можно познакомиться в музее ВГЛТА.

1.2 Система подготовки специалистов в ВГЛТА

ВГЛТА как техническому университету представлено право реализации многоуровневой структуры высшего образования. Учебные планы, реализующие многоуровневую структуру высшего образования ВГЛТА, исходят из последовательного обучения студентов по направлению подготовки в рамках выбранного направления: бакалавр-магистр наук.

Основу многоуровневой системы подготовки специалистов в вузе составляет совокупность взаимосвязанных образовательных, профессиональных и научно-исследовательских программ, являющихся продолжением общего среднего образования, освоение которых удостоверяется соответствующими документом. В ВГЛТА Уставом утверждены три уровня образования:

1 - базовое высшее образование (бакалавр наук – 4 года);

2 - полное высшее образование (магистр наук – 2 года);

3 - аспирантская полготовка (3 года).

Все студенты принимаются для обучения по программе инженерной подготовки. Но в случае освоения образовательно-профессиональной программы бакалавров они могут получить квалификацию бакалавров и далее продолжить образование в течение двух лет для получения ученой степени магистра.

При обучении в рамках первого уровня реализуются образовательные программы, включающие, в основном общенаучные и гуманитарные дисциплины (математика, физика, механика, информатика, иностранный язык и др.). После изучения общенаучных и гуманитарных дисциплин начинается изучение образовательных и профессиональных програм, направленных на получение основ профессиональной подготовки по выбранному направлению науки и техники. Окончившим присваивается степень бакалавра наук по направлению подготовки. Лица, получившие степень бакалавра могут работать на должностях, требующих наличия высшего образования, или продолжить обучение в вузе.

Всем лицам, получившим ученую степень бакалавра, академия предоставляет возможность продолжить образование по выбранной специальности на втором уровне и получить глубокие профессиональные знания. На этом этапе студенты получают полное высшее образование за счет изучения профессиональных, образовательных и научно-исследовательских программ, направленных на углубление полученных ранее знаний, и специализацию. Окончившим второй уровень присваивается квалификация магистра наук.

После окончания второго уровня выпускникам предоставляется право поступления в аспирантуру при кафедрах академии. Обучение в аспирантуре предполагает реализацию образовательных и научно-исследовательских программ, направленных на подготовку научно-педагогических кадров высшей квалификации (кандидатов наук).

Возможна целевая индивидуальная подготовка специалистов по заказам предприятий и организаций, заключающих контракт со студентом и институтом.

1.3 Особенности обучения в ВУЗе

С поступление в ВУЗ происходит серьезная перестройка в жизни и деятельности студента, которая требует больших затрат времени и приложения сил. Этот период принято называть периодом адаптации.

В ВУЗе практикуются такие формы обучения, как лекции, практические и лабораторные занятия, семинары, коллоквиумы.

Лекционно-семинарская система обучения в ВУЗе требует от студента самостоятельности и организованности. Так как в отличие от школы ежедневный контроль за качеством усвоения учебного материала в ВУЗе отсутствует, а периодические (на практических занятиях, контрольных работах и т.п.), и итоговые (на зачетах и экзаменах) проверки знаний студентов могут только оценить результаты их обучения за определенный период, поэтому приобретение необходимых знаний на каждом учебном занятии зависит только от самого студента.

Следует учитывать, что студенту приходится усваивать информацию на новом, более высоком уровне. Даже такие предметы, знакомые в учебе в школе, как математика, физика, химия, требуют нового подхода к их изучению, умения мыслить обобщенно, находить логические связи и т.д..

Отрицательно на учебной деятельности студента сказывается неумение конспектировать лекционный материал. Конспект лекций имеет перед учебником ряд преимуществ. Во-первых, лекции содержат более современную, оперативную информацию, так как лектор постоянно вносит в их содержание необходимые изменения. Во-вторых, содержащийся в лекциях материал собран из разных источников, поэтому обеспечивает более широкое рассмотрение изучаемых вопросов. Умение конспектировать лекции является необходимым требованием для каждого студента.

Важное условие правильного конспектирования лекции – умение записать ее кратко, но точно, не искажая мысли лектора. Трудность конспектирования заключается в том, что лектор обычно говорит со скоростью примерно 100 слов в минуту, а студент, обладающий навыком быстрого письма, может записать в минуту только 30-40 слов. Поэтому необходимонаучиться выделять главные мысли, выработать привычки пользоваться сокращениями.

Важную роль в учебном процессе играет подготовка к практическим занятиям. Подготовка к практическому занятию следует начинать с проработки лекции по данной теме. Затем следует изучить методические указания к предстоящему занятию, найти ответы на контрольные вопросы. При необходимоски следует пользоваться учебниками, учебными пособиями и другой рекомендованной преподавателем литературой.

Наиболее ответственным моментом в учебе является сдача зачетов и экзаменов, которые завершают обучение студентов в семестре. Успех при сдаче зачетов и экзаменов зависит, во-первых, от систематической и добросовестной работы студента в течение всего семестра и, во-вторых, от правильной организации подготовки к зачету или экзамену. Следует учитывать, что отведенные на подготовку к экзамену дни служат только для завершения этой подготовки, а основные знания необходимо усваивать и закреплять в течение всего семестра. В подготовке к экзамену основным источником знаний по данной дисциплине являются конспекты лекций, дневники, журналы по практическим (лабораторным, семинарским и т.п.) занятиям. Это не исключает использования и учебной литературы. Если программой курса предусмотрено изучение каких-либо машин, механизмов, приборов и т.п., то необходимо перед зачетом или экзаменом посетить лаборатории и учебные классы, где размещены натурные образцы или макеты соответствующих устройств, а также плакаты и другие учебные пособия по их конструкции, эксплуатации, техническомц обслуживанию и т.п..

Обязательно посещать консультации перед экзаменом, так как на них обычно преподаватель обращает внимание студентов на наиболее сложные вопросы изучаемого курса, рассказывает об организации экзамена и своих требованиях к экзаменующимся, приводит примерные схемы ответов. К консультации студент должен практически изучить весь объем материала, который выноситься на экзамен и при необходимости выяснить какие-либо непонятные вопросы. Поэтому свои вопросы к преподавателю надо сформулировать заранее, чтобы на консультации получить исчерпывающий ответ.

1.4 Информационное обеспечение учебного процесса

Для полноценного обучения в академии студенты должны пользоваться необходимой научно-технической информацией. Значительную часть информации они получают на учебных занятиях, но наряду с этим для более глубокого усвоения курса необходимо пользоваться научно-технической и учебно- методической литературой. Кроме того, при выполнении учебных заданий, курсовых и дипломных проектов возникает необходимость в использовании справочной литературы.

Все виды литературы, необходимой для использования в учебном процессе, находятся в библиотеке академии. В библиотеке имеется периодическая литература по всем отраслям знаний, относящимся к изучаемым в академии дисциплинам.

Библиотека состоит из следующих структурных подразделений:

- отдел обслуживания читателей, где производится выдача научно-технической и учебной литературы студентам, профессорско-преподавательскому составу и другим сотрудникам;

- отдел учебной литературы младших и старших курсов;

- отдел научной литературы;

- отдел художественной и лесохозяйственной литературы;

- читальный зал;

- зал электронных ресурсов;

- отдел комплектования и обработки литературы;

- справочно-информационный отдел.

Наибольшие трудности представляет для студентов в первое время поиск необходимой литературы. Для облегчения этой задачи в справочно-информационном отделе имеются каталоги: алфавитный и ситематический.

Алфавитный каталог содержит карточки на все книги, имеющиеся в библиотеке, которые расположены в алфавитном порядке фамилий авторов. Таким каталогом следует пользоваться, если известна фамилия автора и название книги. Эти данные, а также шифр книги приводятся на каждой карточке. При заказе книги следует назвать работнику библиотеки шифр, который позволяет отыскать книгу в определенном разделе.

Систематический каталог содержит карточки на все книги, которые расположены по отраслям знаний. Каждый раздел имеет свой индекс (условное обозначение по универсальной десятичной классификации - УДК). Шифр книги представляет собой дробь, в верхней части которой представлен индекс по УДК, а в нижней – авторский знак, т.е. первая буква фамилии автора и порядковый номер. Для того чтобы определить индекс того или иного раздела, следует воспользоваться предметным указателем, содержащим перечень всех рубрик и отдельных вопросов, по которым имеется литература в библиотеке. Эти сведения зафиксированы на карточках, где указан индекс соответствующего раздела и номер ящика систематического каталога.

Широкое развитие помимо традиционной библиографической информационной системы получили электронные системы информации. На многих специальных кафедрах оборудованы компьютерные классы, снабженные программами для решения вопросов по соответствующим отраслям знаний.

Контрольные вопросы

1. В каком году образовалась академия и структура академии?

2. Из каких уровней состоит система образования в академии?

3. В чем заключается отличием ученой степенью бакалавр и магистр?

4. Какие особенности при изучении дисцилин возникают при начале обучения в ВУЗе?

5. Что необходимо знать при сдаче зачетов и экзаменов?

6. Из каких структурных подразделений состоит библиотека ВГЛТА?

Глава 2. ВОДИТЕЛЬ В СИСТЕМЕ «ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА»

Постоянное увеличение автомобильного парка приводит к увеличению плотности и интенсивности потоков транспортных средств. Повышение динамических свойств автомобилей, увеличение в потоке количества легковых автомобилей, управляемых их владельцами, не имеющими достаточных навыков управления, способствуют значительному увеличению аварийных ситуаций, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям (ДТП).

Ежегодно в результате ДТП в мире более 10 миллионов человек погибают и получают ранения. Аварийность на автомобильном транспорте – одна из острейших социально-экономических проблем, стоящих перед большинством стран с высоким уровнем автомобилизации. ДТП наносят обществу большой социально-экономический ущерб. Глобальные экономические потери составляют, по данным Всемирного Банка, около 500 млрд. долларов в год.

Рис. 2.1 – Общий вид дорожно-транспортного происшествия

В РФ за 2013 год зарегистрировано 204068 дорожно-транспортных происшествия, а это на 0,2% больше от показателей прошлого года. Интересным является тот факт, что за первое полугодие 2014 года, количество ДТП снизилось на 0,7% по сравнению со вторым полугодием 2013 года. Учитывая общее количество дорожно-транспортных происшествий, эта цифра стает существенной.

Если говорить о количестве пострадавших в следствии ДТП, то количество людей, получивших ранения превысило 258 тыс. человек. Это незначительно меньше, всего лишь на 0,1 % от показателей 2012 года, но все же, это очень большое количество пострадавших. Получается, что каждый 9-й получивший ранение погибает в ДТП. Только за 2013 год на дорогах России погибло 27025 человек.

Более чем в 13,5 тыс. случаях аварии произошли по вине водителей в нетрезвом состоянии. В ходе таких происшествий пострадали более 21,5 тыс. человек.

Всесторонний анализ всех видов ДТП невозможен без выявления факторов и причин, их вызывающих. Исходя и такого представления, ДТП необходимо рассматривать с системной точки зрения, а факторы, определяющие или сопутствующие происшествию, классифицировать в соответствии с комплексными свойствами системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» (ВАДС).

2.1 Система «водитель-автомобиль-дорога-среда» (ВАДС)

Система (от греч. Systema – целое, соединенное из частей соединение) – множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Движение автомобиля по дороге или какой-либо другой местности можно рассматривать как функционирование системы «водитель-автомобиль-среда». В данной главе рассматривается движения автомобиля по дороге, что представляется системой «водитель-автомобиль-дорога-среда», которую обычно и обозначают аббревиатурой ВАДС.

Любой системный объект в наиболее общем виде обладает следующими свойствами.

1. Объект создается ради определенной цели и в процессе достижения этой цели функционирует и развивается (изменяется). Целью системы ВАДС является перевозка пассажиров и грузов, при этом происходят процессы движения, управления, технического обслуживания, ремонта и другие.

2. В составе системного объекта имеется источник энергии и материалов для его функционирования и развития. Автомобиль имеет двигатель, он заправляется топливом и другими эксплуатационными материалами, водитель питается, дорога обрабатывается антиобледенительными составами.

3. Системный объект – управляемая система, в нашем случае для этого имеется водитель, который пользуется информацией о дорожной обстановке, дорожной разметке, дорожных знаках и другой информацией.

4. Объект состоит из взаимосвязанных компонентов, выполняющих определенные функции в его составе.

5. Свойства системного объекта не исчерпываются суммой свойств его компонентов.

Все компоненты системы ВАДС при их совместном функционировании обладают новым свойством, которое отсутствует у каждого входящего в систему компонента.

Каждый из компонентов системы ВАДС может рассматриваться как система более низкого уровня. Таким образом, система обладает иерархией (от греч. hieros – священный и arche – власть), т.е. расположением частей целого в порядке от высшего к низшему. В свою очередь, система ВАДС входит в систему или системы более высокого уровня: транспортные системы региона, страны, мира, которые включают также другие средства транспорта (железнодорожный, водный, авиационный).

Нарушения в работе каждого из компонентов системы ВАДС приводит к снижению ее эффективности (уменьшению скорости движения, немотивированным остановкам, увеличению расхода топлива) или к аварии (дорожно-транспортному происшествию – ДТП).

Упрощенная схема системы ВАДС представлена на рис. 2.2.

Рис. 2.2 – Схема системы «водитель-автомобиль-дорога-среда»

Основной характеристикой системы ВАДС является ее надежность и безотказность.