Экранный эффект

Этот эффект заключается в увеличении подъемной силы, а также в снижении лобового сопротивления на высотах, соизмеримых с длиной хорды крыла летательного аппарата. Прирост подъемной силы крыла вблизи ровного участка Земли или поверхности воды (экрана) вызывается повышением динамического давления на нижней поверхности крыла вследствие близости экрана. Снижение лобового сопротивления связано с уменьшением вихреобразований около концов крыльев (уменьшением индуктивного сопротивления).
Первыми начали изучать экранный эффект судостроители. Шведский ученый Э. Сведберг в 1716 г. предложил идею использования "воздушной подушки" для уменьшения сопротивления движению судов. Впоследствии эта идея нашла воплощение при строительстве экранопланов - воздушных судов, летающих вблизи экрана. Первый экспериментальный экраноплан был построен в 1935 г. финским инженером Т. Каарно. Однако разработка и производство экранопланов, не имеющих мировых аналогов, получили широкое развитие в 80-е годы в СССР. Полет экраноплана "Лунь" (декабрь 1989 г.) показан на фотографии (рис. 4.34). Экраноплан соединяет в себе положительные качества самолетов и кораблей, что позволяет использовать его для перевозки пассажиров и грузов, поисково-спасательных работ, военных целей и др. Скорость их движения при полете у экрана составляет 400-550 км/ч, при полете вне экрана - до 750 км/ч; высота полета вне экрана -до 7500 м; мореходность при посадке в море - до 5 баллов (высота волны до 3,5 м). Экраноплан может принять на борт до 800 человек.

Рис. 4.34.

Назад