Шарнирно сочлененные самосвалы

Шарнирно сочлененные самосвалы предназначены для перевозки грузов по бездорожью либо по труд­нопроходимой местности и используются при работах в строи­тельстве, на угольных разрезах, в открытых карьерах и т.п.

Шарнирно сочлененные самосвалы представляют собой двух и трехосные машины, состоящие из двух шарнирно сочлененных секций (рис. 2.16), одна из которых — одноосная моторная А, а Другая — одно- или двухосная грузовая Б. Двухосные машины мо­гут комплектоваться шасси с колесной формулой 4x2 и 4x4, а трехосные — шасси с колесной формулой 6х2, 6x4 или 6х6. Первая цифра указывает общее число колес, а вторая — число ведущих колес. У неполноприводных моделей ведущими являются колеса моторной секции и колеса ближнего к ней моста грузовой секции.

Шарнирное сочленение имеет две степени свободы и позволя­ет моторной и грузовой секциям поворачиваться относительно друг друга вокруг вертикальной и продольной горизонтальной осей. Благодаря этой особенности, а также тому, что мосты подвешены к раме грузовой секции балансирно, все шарнирно сочлененные самосвалы независимо от компоновки обладают исключительно высокой проходимостью и полностью используют свой сцепной вес для создания силы тяги, так как опорные реакции на всех колесах равны в любой дорожной ситуации.

Кроме того, такой шарнир позволяет минимизировать скручи­вающие нагрузки, действующие на раму машины и снизить тре­бования к величине хода подвески. Угол поворота секций относи­тельно друг друга в горизонтальной плоскости может достигать 45°, что обеспечивает шарнирно сочлененным самосвалам высо­кую маневренность.

Рис. 2.16. Трехосный шарнирно сочлененный самосвал: 1 — планетарная коробка передач с переключением под нагрузкой; 2 — гидрав­лический регулятор усилия торможения; 3 — раздаточная коробка; 4 — ведущие мосты; А — моторная секция; Б — грузовая секция

Для эксплуатации в регионах с низкими температурами кузова самосвалов приспосабливают к обогреву отработавшими газами двигателя.

Наиболее нагруженными элементами самосвалов являются цапфы горизонтального и вертикального шарни­ров узла сочленения моторной и грузовой секций, работающие в условиях совместного действия изгибающих моментов и срезаю­щих усилий. Наиболее неблагоприятному сочетанию нагрузок бу­дут соответствовать ситуации, провоцирующие скручивание полурам самосвала друг относительно друга.