Переходно-скоростные полосы

9.2.1. Переходно-скоростные полосы (рис.9.1) как обязательный элемент планировочного решения должны предусматриваться на:

- съездах пересечений в разных уровнях, примыкающих к <<дорогам>> I-III категорий,

- полностью канализированных пересечениях в одном уровне;

- частично канализированных пересечениях в одном уровне при интенсивности <<движения>> по главной <<дороге>> более 1000 авт./сут, а поворачивающих автомобилей более 100 авт./сут;

- автобусных остановках на <<дорогах>> I-III категорий,

- съездах к площадкам отдыха, стоянкам, объектам сервиса.

Рис.9.1. Элементы полос торможения (а) и разгона (б):

1 - уступ шириной 0,5 м; 2 - участок смены полосы <<движения>> (отгон ширины полосы);
3 - участок снижения скорости; 4 - участок ускорения; 5 - участок маневрирования

9.2.2. Применяют следующие типы тормозных переходно-скоростных полос:

а) клиновидные (рис.9.2, а) на необорудованных и частично канализированных пересечениях в одном уровне, а также на автобусных остановках <<дорог>> и III-IV категорий;

б) параллельные (рис.9.2, б) на канализированных пересечениях в одном уровне и пересечениях в разных уровнях;

в) параллельные с разделительной полосой (рис.9.2, в) на пересечениях в разных уровнях;

г) непараллельные, или криволинейные (рис.9.2, г), на съездах пересечений в разных уровнях, рассчитанных на скорость <<движения>> 60 км/ч и более.

Рис.9.2. Типы переходно-скоростных полос

9.2.3. При въезде на <<дорогу>> применяют следующие типы переходно-скоростных полос для разгона:

а) клинообразные - на необорудованных и частично канализированных пересечениях в одном уровне и на автобусных остановках <<дорог>> III-IV категорий;

б) параллельные - на канализированных пересечениях в одном уровне, автобусных остановках и транспортных развязках всех типов;

в) параллельные с разделительной полосой на транспортных развязках.

9.2.4. Ширину переходно-скоростных полос назначают равной ширине основных полос проезжей части, но не менее 3,5 м.

9.2.5. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по СНиП или при технико-экономическом обосновании устанавливать в зависимости от скорости организации <<движения>> на примыкающих <<дорогах>> и расчетной скорости <<движения>> на съезде, интенсивностей <<движения>> на переходно-скоростной полосе и основной <<дороге>> по формулам:

длина переходно-скоростных полос для торможения

; (9.1)

длина переходно-скоростных полос для разгона

, (9.2)

где - длина отгона ширины полосы, назначаемая в соответствии с данными табл.9.3.

Таблица 9.3

Расчетная скорость <<дороги>>, км/ч	Длина отгона переходно-скоростных полос , м
	торможения	разгона
	40*
	40*

Примечание. Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м.


- длина участка изменения скорости, определяется по формуле

, (9.4)

где - скорость организации <<движения>> для <<дороги>>, км/ч;

- расчетная скорость <<движения>> на съезде, км/ч;

- расчетное линейное ускорение, принимаемое в зависимости от величины продольного уклона на переходно-скоростной полосе.

Продольный уклон, +	-40	-20
Ускорение торможения, м/с	0,5	1,0	1,5	2,2	3,0
Ускорение разгона, м/с	2,0	1,5	1,0	0,6	0,3

Для промежуточных величин продольного уклона на переходно-скоростных полосах значение расчетного линейного ускорения следует принимать по интерполяции.

Скорость организации <<движения>> принимается равной 0,7 от расчетной скорости <<дорог>> I и II категорий и 0,6 от расчетной скорости <<дорог>> других категорий.

- длина участка маневрирования при входе на основную полосу, м, назначаемая в соответствии с данными табл.9.4.

Таблица 9.4

Тип расчетного автомобиля	Интенсивность <<движения>> по основной полосе*, авт./ч
	Длина участка маневрирования (), м
Легковой
Грузовой

Примечание.

* К основной относится полоса проезжей части <<дороги>>, на которую выезжает автомобиль.


9.2.6. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость большей части переходно-скоростной полосы.