Канализированные пересечения

8.4.1. В случае высокой интенсивности <<движения>> на пересечениях в одном уровне, особенно при значительном количестве поворачивающих автомобилей, большое значение приобретают меры пассивной организации <<движения>> с помощью устройства на пересечении направляющих островков, которые часто выделяют полосы <<движения>> для автомобилей, следующих в разных направлениях. Происходящее при этом упорядочение <<движения>> всегда имеет в своей основе ограничение свободы выбора водителем возможного направления <<движения>> и ясное обозначение на проезжей части правильной полосы <<движения>>.

8.4.2. Планировка канализированных пересечений должна удовлетворять следующим требованиям:

а) быть простой и понятной, четко выделять пути <<движения>> автомобилей и обеспечивать преимущественные условия <<движения>> по <<дороге>> более высокой категории или большей народнохозяйственной значимости. На примыкающей или пересекающей <<дороге>> планировка должна предупреждать водителей о предстоящем маневре и способствовать снижению скоростей поворачивающих автомобилей;

б) точки пересечения траекторий <<движения>> автомобилей по возможности должны быть удалены друг от друга;

в) в каждый момент времени водитель должен иметь возможность выбора одного из двух направлений <<движения>>. В соответствии с принципами зрительного ориентирования нужное направление должно подсказываться расположением разделительных островков и линий разметки на покрытии;

г) островки и разграничительные линии на пересечениях канализированного типа должны разделять скоростные, транзитные и поворачивающие транспортные потоки, выделяя для каждого из них самостоятельные полосы <<движения>>, обеспечивающие их плавное разделение и слияние.

Расположение островков в плане должно как бы перекрывать возможность объезда островка слева (рис.8.7);

д) ширина полос <<движения>> должна обеспечивать беспрепятственный поворот автомобилей с прицепом. Для этого на прямых участках ширина проезжей части съезда без возвышающихся бортов должна быть не уже 3,5 м, у начала островков ширина съезда должна быть не уже 4,5-5,0 м, у выезда на главную <<дорогу>> 6,0 м;

е) очертания островков должны обеспечивать пересечение потоков под оптимальными для следующего маневра углами. Слияние и разделение потоков должно происходить под острыми углами, что ускоряет процесс включения автомобиля в поток или выхода его из потока. Пересечения потоков целесообразны под углами, близкими к 90°. Это требование лучше всего выполняется при каплеобразной обтекаемой форме направляющих островков.

Рис.8.7. Зрительное перекрытие островками неправильного направления <<движения>>:

а - водитель видит просвет между островками и может поехать по неправильному пути;
б - возможное неверное направление <<движения>> перекрыто островком;
1 - зона видимости полосы <<движения>>; 2 - траектория <<движения>>; 3 - осевая линия

8.4.3. Параметры расчетных траекторий <<движения>> на канализированных пересечениях и меры по организации <<движения>> должны выбираться с учетом скоростей <<движения>> на пересекающихся <<дорогах>>. Для транзитного <<движения>> по главной <<дороге>> это - расчетная скорость для данной категории <<дороги>>, для второстепенной: для правых поворотов не менее 30 км/ч, для левых поворотов 15-20 км/ч.

8.4.4. Для улучшения условий <<движения>> на канализированных пересечениях (рис.8.8) применяют следующие виды островков:

а) центральные каплеобразные островки на второстепенной <<дороге>>;

б) направляющие островки на оси главной <<дороги>> для обеспечения левых поворотов с основной <<дороги>> на второстепенные;

в) треугольные вспомогательные островки на второстепенной <<дороге>> для разделения транзитного и поворачивающего направо потоков <<движения>>. Количество островков должно быть минимальным. Размер сторон треугольных островков принимают не менее 5 м, длину каплеобразных - не менее 20 м.

Рис.8.8. Направляющие островки на примыкании в одном уровне

Наиболее эффективными в отношении организации <<движения>> являются островки, возвышающиеся над проезжей частью и огражденные скошенным бордюром. Некоторое осложнение зимнего содержания таких пересечений вполне окупается повышением четкости и организованности <<движения>>. В районах с особенно тяжелыми зимними условиями островки можно обозначать краской на покрытиях, а в бесснежный период - с помощью сборно-разборных элементов.

8.4.5. При реконструкции <<дорог>> рациональному размещению островков и разработке улучшенной схемы <<движения>> может помочь анализ <<дорожно>> -транспортных происшествий. Для этого наносят на план пересечения в масштабе 1:500-1:250 места <<дорожно>> -транспортных происшествий и пути следования столкнувшихся автомобилей и пострадавших пешеходов, устанавливают наиболее опасные конфликтные точки и выявляют преимущественные причины, вызывающие систематические ошибки водителей. На план наносят все элементы ситуации, которые могут влиять на условия <<движения>> пешеходов и автомобилей (рис.8.9).

Рис.8.9. План пересечения с нанесенными на него схемами <<дорожно>> -транспортных происшествий:

1 - столкновение транспортных средств; 2 - наезд на пешеходов

8.4.6. Для большего удобства поворота с главной <<дороги>> островки смещают в плане влево относительно оси второстепенной <<дороги>> (рис.8.10).

Рис.8.10. Расположение островков на второстепенной <<дороге>>:

а - схема размещения островка; б - выделение островка разметкой

Зона, в которой на второстепенной <<дороге>> размещается островок, ограничена двумя линиями, составляющими угол 8°. Вершина этого угла удалена от кромки проезжей части главной <<дороги>> на расстоянии не менее 60 м.

Параметры правоповоротных съездов назначают в соответствии с табл.8.4. Левоповоротные съезды описывают по коробовым кривым с радиусами 10, 20 и 60 м для скоростей поворота в свободных условиях 20-25 км/ч и с радиусами 15, 30, 45 м в стесненных условиях для скоростей <<движения>> 15 км/ч.

Начало и конец переходно-скоростных полос разгона и торможения сопрягают соответственно с началом и концом правоповоротных съездов на второстепенную <<дорогу>>.

8.4.7. Очертания направляющих островков, расположенных на второстепенной <<дороге>>, назначают с учетом следующих правил:

а) неиспользуемая поверхность пересечения закрывается островками; форма островков определяется пересечением право- и левоповоротных съездов;

б) для предотвращения заездов на островки и для большей четкости организации <<движения>> треугольные островки рекомендуется окаймлять бортом высотой не более 6-8 см или обозначать разметкой; небольшие треугольные островки со сторонами менее 5 м и площадью менее 10 м целесообразнее выделять на общей поверхности пересечения лишь разметкой;

в) углы островков, направленные навстречу <<движению>>, округляются кривыми радиусом 1 м. В вершину центрального островка, расположенного на второстепенной <<дороге>>, вписывается кривая радиусом 1,5-2 м.

8.4.8. Для <<безопасности>> выполнения левых поворотов с главной <<дороги>> на проезжей части при высокой интенсивности <<движения>> устраивают дополнительные полосы, отделяемые от полосы транзитного <<движения>> направляющими островками или разметкой.

8.4.9. Планировка островков на <<дорогах>> с двумя полосами <<движения>> показана на рис.8.11. Направляющий островок (рис.8.11, а) с зоной торможения и ожидания отделяет поворачивающие автомобили от транзитного <<движения>>. Направляющий островок (рис.8.11, б) разделяет встречные потоки <<движения>> и защищает автомобили, выполняющие левый поворот с главной <<дороги>>.

Рис.8.11. Расположение островков на главной <<дороге>>:

а - левоповоротный островок; б - направляющий островок

Интенсивность отгона ширины островка не должна превышать 1:10. Более оптимальные условия <<движения>> достигаются при интенсивности отгона 1:30 и более. Островки рекомендуется окаймлять скошенным бортом, возвышающимся на 5 см с наклоном 1:3.

8.4.10. Длина участка (рис.8.11), предназначенная для накопления поворачивающих автомобилей, определяется по табл.8.6.

Таблица 8.6

Интенсивность <<движения>> по главной <<дороге>>, авт./сут	Длина участка, м, в зависимости от доли левоповоротного <<движения>> с главной <<дороги>>, %

8.4.11. При интенсивности левоповоротного <<движения>> с второстепенной <<дороги>> более 0,2 ( - интенсивность <<движения>> на второстепенной <<дороге>>) направляющий островок не устраивают, а вместо него с помощью разметки выделяют полосу шириной 3,5 м, которая выполняет роль переходно-скоростной полосы.

8.4.12. На эксплуатирующихся многополосных <<дорогах>> дополнительные полосы для левых поворотов могут устраиваться в пределах центральной разделительной полосы при ее ширине не менее 4,5 м. Длина дополнительной полосы складывается из длины участка отгона ширины протяженностью 60-80 м, длины участка торможения и участка накопления. При определении длины участка торможения следует исходить из условия полной остановки автомобиля, движущегося с начальной скоростью, равной разрешенной максимальной, и с замедлением 1,5 м/с . Длина участка накопления назначается по табл.8.7.

Таблица 8.7

Интенсивность <<движения>> по главной <<дороге>> в одном направлении, авт./сут	Длина участка накопления, м, при интенсивности левоповоротного <<движения>> на второстепенную <<дорогу>>, авт./сут
	500-1000	1000-2000

8.4.13. Планировка полностью канализированного пересечения предусматривает островки на второстепенной и основной <<дорогах>>.

В зависимости от соотношения интенсивностей и скоростей <<движения>> по разным направлениям отдельные островки или переходно-скоростные полосы могут не устраиваться. Оптимальное количество островков на второстепенной <<дороге>> - 3. При изменении угла пересечения <<дорог>> меняется лишь очертание этих островков (рис.8.12). Согласно п.8.4.8 можно:

а) не устраивать правый островок со стороны второстепенной <<дороги>> при углах пересечения <<дорог>> менее 45° и радиусе правоповоротного съезда менее 16 м, а левый островок - при углах более 120° и радиусе менее 16 м, поскольку их размеры малы (сторона треугольника менее 5 м) и они будут восприниматься водителем как препятствия, а не как направляющие сооружения;

б) при радиусах съездов 10 м и менее устраивать только центральный островок;

в) при интенсивности <<движения>> по съезду менее 20 авт./ч островок, отделяющий этот съезд от других направлений <<движения>>, выделять на покрытии проезжей части лишь разметкой (рис.8.13).

Рис.8.12. Изменение планировки в зависимости от угла пересечения <<дорог>>:

а - 30°; б - 30-45°; в - 50-75°; г - 90°;
д - 115°; е - 135°; ж - 150°; з - 150°

Рис.8.13. Выделение островков на проезжей части разметкой

На главной <<дороге>> устраивают не более двух направляющих островков, которые выполняют роль разделительной полосы в пределах пересечения и защитного сооружения для поворачивающих потоков. Эти островки должны возвышаться над проезжей частью в следующих случаях:

а) при интенсивности <<движения>> по главной <<дороге>> более 2000 авт./сут и доле поворачивающих автомобилей более 15%;

б) при интенсивности <<движения>> по главной <<дороге>> более 5000 авт./сут и доле левоповоротного <<движения>> более 10%.

При меньшей интенсивности <<движения>> эти островки рекомендуется обозначать на покрытии разметкой.