Кольцевые пересечения

8.5.1. Условия <<движения>> на кольцевых пересечениях определяются диаметром центрального островка. Различают четыре типа пересечений с центральными островками: с малым, 25 м (рис.8.14, а), средним, 30-60 м, большим, 60 м (рис.8.14, б) и с эллиптическим центральным островком, вытянутым по направлению более загруженной <<дороги>> (рис.8.14, в). Рекомендуемые области применимости таких пересечений приведены в табл.8.8.

Рис.8.14. Планировочные схемы кольцевых пересечений:

а - с малым островком; б - с большим островком; в - с эллиптическим

Таблица 8.8

Виды планировок кольцевых пересечений	Категории пересекающихся <<дорог>>	Условия применимости
Кольцевые пересечения с малыми центральными островками и увеличенным числом полос <<движения>>	I, I I, II I, III	1. При реконструкции и капитальном ремонте автомобильных <<дорог>> 2. При новом строительстве: а) в пригородной зоне; б) в пределах малых населенных пунктов; в) в районах с высокой стоимостью сельскохозяйственных угодий и в других стесненных условиях на основе технико-экономического сравнения с вариантами пересечений в разных условиях
	II, III	При 5000 авт./сут на основе технико-экономического сравнения с вариантом кольцевого пересечения со средним диаметром центрального островка
Кольцевые пересечения со средним диаметром центральных островков	I, II, II, II, II, III, III, III	При 5000 9000 авт./сут на основе технико-экономического сравнения с кольцевыми пересечениями с малыми центральными островками
Кольцевые пересечения с большими центральными островками	II, II, II, III, III, III	При 5000 9000-10000 авт./сут и числе пересекающихся <<дорог>> 5
Кольцевые пересечения, обеспечивающие лучшие условия <<движения>> по более загруженному направлению (с эллиптическими центральными остравками)	I, II, I, III, I, IV, I, III, II, IV	При на основе технико-экономического сравнения с вариантом пересечения в разных уровнях

Примечание: - суммарная интенсивность <<движения>> на пересечении; - то же, на главной <<дороге>>; - то же, на второстепенной <<дороге>>.


8.5.2. Пропускная способность кольцевых пересечений определяется пропускной способностью зон переплетения, которая зависит от их длины. Зоны переплетения имеют меньшую пропускную способность, чем полоса <<движения>> на перегоне. Пропускная способность зон переплетения приведена в табл.8.9.

Таблица 8.9

Состав транспортного потока (% автомобилей)	Пропускная способность кольцевой проезжей части, авт./ч
	Диаметр центрального островка, м
100% легковых
100% грузовых
15% легковых
85% грузовых

Пропускную способность кольцевых пересечений можно повысить за счет разгрузки зон переплетения, устраивая полосы для правого поворота, отделяемые от кольцевой проезжей части.

8.5.3. На кольцевых пересечениях в стесненных условиях наиболее целесообразны островки диаметром, не превышающим 1/3 окружности, которую можно вписать в контуры пересечения. Размер островка должен быть таким, чтобы проезд пересечения по прямой линии оказался невозможным и было бы необходимо искривление траектории <<движения>> (рис.8.15). Островки малого диаметра допустимы лишь в местах с небольшой высотой снежного покрова. Они должны быть хорошо видимы издалека водителем.

Рис.8.15. Улучшение условий <<движения>> на пересечении путем устройства островков небольшого диаметра

8.5.4. Кольцевые пересечения со средним диаметром островков характеризуются прерывистым <<движением>> транспортных потоков, так как примыкания к кольцу расположены настолько близко, что маневры переплетения въезжающих на пересечение и выезжающих с него автомобилей не успевают осуществляться. Поэтому автомобили, едущие по кольцу, останавливаются, имея помеху справа от въезжающего автомобиля.

Фактические скорости <<движения>> по кольцевым пересечениям зависят от размеров островков.

Диаметр островков, м
Скорость, км/ч	18-20

8.5.5. Для кольцевых пересечений с островками диаметром 15-50 м рекомендуются следующие размеры геометрических элементов:

а) ширина проезжей части при двух полосах <<движения>> на кольце.

Диаметр центрального островка, м
Ширина проезжей части, м
б) радиусы кривых на примыканиях <<дорог>> и кольцевой проезжей части.
Диаметр центрального островка, м
Радиус примыкания, м:
в нормальных условиях
в стесненных условиях

8.5.6. Кольцевые пересечения с большими центральными островками, необходимые на <<дорогах>> I и II категорий с высокой интенсивностью <<движения>>, обеспечивают непрерывное <<движение>> транспортных потоков. Размеры центрального островка определяются длиной участка, необходимой для маневра переплетения въезжающих и выезжающих автомобилей (рис.8.16).

Рис.8.16. Схема к расчету диаметра центрального островка на кольцевом пересечении:
- ширина проезжей части кольца; - ширина проезжей части примыкающей <<дороги>>;
- радиусы сопряжения кромок проезжих частей

8.5.7. Расчетная скорость <<движения>> на кольцевом пересечении должна быть не ниже 30 км/ч, составляя не менее 0,75 от средней скорости на подходе к пересечению по <<дороге>> наиболее высокой категории.

8.5.8. Диаметр центрального кольца, обеспечивающий оптимальные углы слияния транспортных потоков, не более 7° (см. рис.8.16)

, (8.1)

где - число пересекающихся <<дорог>>;

- расстояние между осями двух соседних <<дорог>> (измеряется по внешней кромке кольцевой проезжей части);

- ширина проезжей части кольца. При этом

, (8.2)

где и - радиусы входа и выхода на кольцо, которые следует принимать не менее 15 м;

и - ширина проезжей части вливающихся <<дорог>>, м;

- длина зоны слияния или переплетения (табл.8.10);

- число полос <<движения>> на кольце.

Таблица 8.10

Категория <<дороги>>	Длина зоны переплетения, м
	рекомендуемая	минимальная
I
II
III
IV

Кольцевая проезжая часть должна иметь не менее двух полос <<движения>>. При коэффициенте загрузки кольцевой проезжей части более 0,5 следует выделять дополнительную полосу для правоповоротного потока.

Ширину полосы <<движения>> на кольцевой части пересечения назначают в зависимости от диаметра центрального островка.

Диаметр островка, м			100 и более
Ширина одной полосы <<движения>>, м	5,5	5,0	4,5

8.5.9. При пересечениях двух <<дорог>> разных категорий в случае преобладания на <<дороге>> высшей категории транзитного <<движения>> целесообразно устраивать центральный островок овальной формы, вытянутый вдоль направления главной <<дороги>>. Прорезание центрального островка для беспрепятственного прямого пропуска транзитного <<движения>> или проложения трамвайных путей допустимо только при введении светофорного регулирования.

Круговые островки рекомендуются на пересечениях равноценных по загрузке <<дорог>> с высокой интенсивностью левоповоротного <<движения>>.

Количество полос на въезде и съезде с кольца должно быть не менее 2, но съезд автомобилей и выезд их с кольца следует организовывать только в одну полосу. Допускается выделять специальную полосу для правых поворотов высокой интенсивности, но ее необходимо отделять от кольцевой проезжей части разделительной полосой не уже 1 м.

8.5.10. Размеры кольцевых пересечений с малым диаметром центрального островка определяются схемой организации <<движения>> на пересечении.

Таблица 8.11

Схема организации <<движения>>	Диаметр центрального островка, м
	минимальный (стесненные условия)	рекомендуемый
Приоритет на кольце		15-20
То же на въезде или одна из <<дорог>> главная

При организации <<движения>> с приоритетом по кольцу размер островка и планировка пересечения должны вынуждать водителей проезжать его по искривленной траектории. Радиус кривизны траектории при прямом (транзитном) <<движении>> должен быть не более 100 м. С учетом этих условий диаметр центрального островка составляет не менее 15-20 м.

8.5.11. Если на кольцевом пересечении предполагается организовать <<движение>> с преимущественным правом проезда по одной из пересекающихся <<дорог>> (главная <<дорога>> проходит в прямом направлении), диаметр центрального островка должен быть не менее длины расчетного крупногабаритного грузового автомобиля (обычно 24 м), чтобы он мог находиться в зоне ожидания на кольцевой проезжей части, не создавая помехи для транзитного <<движения>> (рис.8.17), т.е. *.
________________
* Соответствует оригиналу. - Примечание "КОДЕКС".

Рис.8.17. Схема расположения автопоезда в зоне ожидания на кольцевой проезжей части

9. ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗВЯЗКИ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ

9.1. Оценка <<безопасности>> <<движения>>

9.1.1. <<Безопасность>> <<движения>> на развязках зависит от интенсивности потоков автомобилей в конфликтных точках, количество и степень опасности которых определяются типом развязки. На полных развязках наиболее опасные конфликтные точки пересечения потоков <<движения>> отсутствуют, на неполных - имеются.

9.1.2. Показатель <<безопасности>> <<движения>> по транспортной развязке определяется по формуле

, (9.1)

где - число ДТП на развязке за 1 год;

- интенсивность <<движения>> по главной <<дороге>>, авт./сут;

- интенсивность <<движения>> по второстепенной <<дороге>>, авт./сут;

- коэффициент неравномерности <<движения>> (см. прил.7).

9.1.3. Общее число происшествий определяется как сумма происшествий в каждой конфликтной точке развилки, число которых составляет :

, (9.2)

где - интенсивность <<движения>> по основной полосе, авт./сут;

- интенсивность <<движения>> по второстепенному направлению, авт./сут;

- относительная аварийность конфликтной точки, число ДТП на 10 млн.авт.

9.1.4. Интенсивность <<движения>> по основной полосе магистрали , где происходит слияние или разделение потоков автомобилей, зависит от общей интенсивности <<движения>> и принимается по табл.9.1.

Таблица 9.1

Интенсивность <<движения>> в одном направлении, авт./ч	Интенсивность <<движения>> по правой основной полосе магистрали, авт./ч, при числе полос <<движения>>
		-
	-

9.1.5. Интенсивность <<движения>> по крайней левой полосе шестиполосной магистрали составляет 150, 400, 700, 1100 авт./ч при интенсивности <<движения>> в одном направлении 1000, 1500, 2000 и 3000 авт./ч, соответственно.

9.1.6. Относительная аварийность конфликтных точек на развязках полного типа представлена в табл.9.2.

Таблица 9.2

Тип съезда	Взаимодействие потоков автомобилей	Параметры съездов и характер <<движения>>	Относительная аварийность
			переходно- скоростные полосы отсутствуют	переходно- скоростные полосы имеются
Петлевые левоповоротные съезды*	Слияние	50 м	0,00065	0,00035
		50 м	0,00030	0,00020
	Разделение	50 м	0,00190	0,00100
		50 м	0,00090	0,00070
Правоповоротные и полупрямые левоповоротные* съезды	Слияние	60 м	0,00025	0,00015
		60 м	0,00020	0,00010
	Разделение	60 м	0,00050	0,00030
		60 м	0,00035	0,00020
Полупрямые левоповоротные съезды	Разделение	Разделение двух потоков при <<движении>> по съезду	0,00020	0,00015
	Слияние	Слияние двух потоков при <<движении>> по съезду	0,00015	0,00010
Прямые левоповоротные съезды*	Слияние	60 м	0,00040	0,00020
	Разделение	60 м	0,00070	0,00040

________________
* При отсутствии переходной кривой относительная аварийность принимается в 1,5 раза больше.

9.1.7. Показатель <<безопасности>> <<движения>> для развязок полного типа должен быть не более 5.

9.1.8. При оценке <<безопасности>> <<движения>> на пересечениях неполного типа (неполный "клеверный лист", "ромб" и др.), а также полных развязках кольцевого типа коэффициент относительной аварийности принимают для конфликтных точек в местах пересечения или переплетения потоков автомобилей по данным прил.2, для точек слияния и разделения потоков на съездах развязок - по табл.9.2.