Мал. 6. Зрівнювач приводу робочої гальмівної|гальмової| системи

1 — кришка корпусу; 2 — корпус; 3 — сигналізатор; 4 — кулька; 5 — кільце ущільнювальне; 6 — поршень; 7 — пружина; А — від правого головного циліндра; Б — від лівого головного циліндра; В — в контур II; Г — в контур І.

Клапан обмеження падіння тиску повітря встановлений в системі централізованого регулювання тиску повітря в шинах між повітряним редуктором і трійником відбору повітря до гальмівного крана. Клапан слугує для відключення повітряного редуктора від повітряного балона при падінні тиску повітря в балоні до 5,5 кгс/см², що необхідне для збереження працездатності пневматичного підсилювача робочої гальмівної системи. Цей клапан перешкоджає витоку повітря з шин через редуктор в систему при падінні тиску в повітряному балоні до 5,5 кгс/см² і нижче.

Мал. 7. Клапан обмеження падіння тиску|тиснення| повітря:

а — положення|становище| діафрагми при тиску|тисненні| в повітряному балоні нижче 5,5 кгс/см²; б — положення|становище| діафрагми при тиску |тисненні| в повітряному балоні вище 5,5 кгс/см²; 1— регулювальний болт; 2 — контргайка; 3 — кришка; 4 — тарілка пружини; 5 — поршень; 6 і 9 — пружини; 7 — гвинт; 8 — кільце зворотного клапана; 10 — зворотний клапан; 11 — стопорне кільце; 12 — корпус; 13 — втулка; 14 — діафрагма; А і В — виводи|виведення|.

Клапан складається з корпусу, кришки корпуса, діафрагмиперепускного клапана, поршня, пружинипоршня і зворотного клапана.

Зусилля пружинирегулюється болтом так, щоб діафрагмавідкривалася при тиску в повітряному балоні понад 5,5 кгс/см².

У звичайних умовах експлуатації машини, коли тиск в повітряному балоні підтримується регулятором тиску в межах 6 – 7,7 кгс/см², клапан обмеження падіння тиску відкритий, пропускаючи через себе стиснуте повітря від повітряного балона до повітряного редуктора.

У випадках, коли тиск повітря в повітряному балоні знизиться до 5,5 кгс/см² (наприклад, унаслідок підвищеної витрати повітря в системі при пошкодженнях шин і т. п.), клапан закриється, роз'єднавши повітряну магістраль від балона до повітряного редуктора і припинивши тим самим подальше падіння тиску в балоні.

Робота гальмівного приводу. При натисненні на педаль штовхачі поршнів пневматичних підсилювачів через поршні пневматичних підсилювачів і штовхачі поршнів головних циліндрів переміщають поршніобох головних циліндрів.

Таким чином в головних циліндрах створюється необхідний тиск робочої рідини, під дією якого поршні колісних циліндрів через штовхачі розсовують колодки гальмівних механізмів, притискуючи їх до робочих поверхонь гальмівних барабанів.

Одночасно з переміщенням гальмівної педалі через тягу і важіль відкривається впускний клапан гальмівного крана, забезпечуючи надходження через бічні отвори повітря з повітряного балона в пневмопідсилювачі, чим досягається зменшення зусилля, що прикладається водієм до гальмівної педалі, необхідного для гальмування машини.

Для повернення педалі в крайнє заднє положення до її верхнього плеча приєднана пружина, а для обмеження ходу педалі на верхньому кінці її встановлений буфер.