Экономическая эффективность оборудования участков железных дорог устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации

Повышение участковой скорости позволяет ускорить оборот подвижного состава и в итоге высвободить для дополнительных перевозок локомотивы и вагоны. При этом экономия поездо – часов определяется по формуле:

где - расчетный размер движения поездов в сутки по участку, пар;

- длина участка, км;

- участковая скорость при существующих устройствах автоматики, км/ч;

- участковая скорость при новых устройствах автоматики, км/ч.

Годовая экономия денежных средств в результате составит:

где - стоимость поездо – часа.

В понятие стоимости поездо – часа в качестве основных составляющих входят: заработная плата локомотивных и поездных бригад, стоимость содержания, ремонта и амортизации локомотива и вагонов, стоимость топлива или электроэнергии. Стоимость поездо – часа для данного расчета может определяться из условий простоя, так как работа по перемещению при разной участковой скорости остается почти неизменной.

Повышение участковой скорости, создавая экономию поездо – часов, приводит к сокращению эксплуатационных расходов, а следовательно, в конечном счете к снижению себестоимости перевозок.

Помимо сокращения поездо - часов и уменьшения благодаря этому эксплуатационных расходов, увеличение участковой скорости высвобождает в определенной степени подвижной состав. Благодаря этому создается экономия капиталовложений на приобретение нового подвижного состава.

Экономия капиталовложений на приобретение высвобождаемых локомотивов в результате повышения участковой скорости и сокращения поездо – часов определяется из выражения:

где - стоимость локомотива;

- суточный пробег локомотива;

m – коэффициент, учитывающий время нахождения локомотива на участке t_сут:

где

1,1 – коэффициент, учитывающий нахождение части локомотивов вне работы (в ремонте или резерве).

Подставив выражение m и в формулу получим:

Экономия капиталовложений на приобретение вагонов за счет высвобождения их в результате повышения участковой скорости определяется:

где - стоимость вагона;

n – количество вагонов в составе;

1,05 – коэффициент, учитывающий нахождение части вагонов в ремонте или резерве.

Таким образом, общая экономия капиталовложений в подвижной состав равна:

В связи с сокращением потребности в подвижном составе соответственно снижаются расходы по его ремонту и содержанию.

Повышение участковой скорости способствует также ускорению доставки грузов, вследствие чего общая стоимость массы грузов «на колеса», т.е. находящихся в процессе перевозок, уменьшается. Эффект от этого уменьшения может быть определен количественно при известных объеме и стоимости перевозимых грузов:

где Ц – средняя цена 1 т грузов, находящихся «на колесах»;

Р₀ – динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т/вагон;

n – среднее количество вагонов в составе.

Однако эффект на снижение капитальных вложений самой дороги влияния не оказывает.

Вновь вводимые устройства автоматики и телемеханики вносят значительные изменения в расходы по содержанию эксплуатационного штата. При этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи по содержанию и ремонту устройств и значительно сокращается штат работников движения.

При определении эффективности приходится определять разность между уменьшением фонда заработной платы по службе движения ΔФ_зпд и увеличением фонда заработной платы по службе сигнализации и связи ΔФ_зпш при переходе от старых к новым устройствам:

Сокращение числа работников службы движения, значительно превышающее увеличение числа работников, занятых содержанием устройств автоматики, приводит к росту производительности труда этой группы работников.

Однако введение новых устройств автоматики и телемеханики вызывает увеличение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание этих устройств (расходы на материалы и запасные части, стоимость электроэнергии, амортизационные отчисления). В целом эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах определяются:

где , - годовые эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах автоматики;

, - годовые эксплуатационные расходы на техническое обслуживание существующих и вновь вводимых устройств автоматики;

, - годовой фонд заработной платы работников хозяйства сигнализации и связи при существующих и вновь вводимых устройствах.

Снижение эксплуатационных расходов в результате внедрения тех или иных технических мероприятий сопоставляется с капитальными затратами на эти мероприятия, чем и определяется срок окупаемости капитальных вложений:

где К – единовременные капиталовложения, связанные с внедрением новой техники;

К_ос – остаточная стоимость старых снимаемых устройств автоматики.

Значение остаточной стоимости оборудования обычно несравнимо меньше экономии капиталовложений, получаемой за счет высвобождения подвижного состава, и поэтому в практических расчетах зачастую может не учитываться.