Общая пояснительная записка

В пояснительной записке кратко излагают основные положения проекта: основание для проектирования; краткую характеристику проектируемого объекта: мощность, номенклатура, качества продукции и сырьевой базе; решения по организации производства, труда и управления; численный и квалификационный состав работающих; потребность в воде и энергоресурсах; организацию и сроки строительства; данные по экономике производства, себестоимости продукции, эффективности капитальных вложений; основные решения по генеральному плану, инженерным коммуникациям; использование отходов производства и вторичных энергоресурсов; природоохранные мероприятия; оценку эффективности проектных решений.

Генеральный план и транспорт

В этом разделе проекта приводят краткую характеристику площадки строительства и решений по генеральному плану, т.е. зданий и сооружений цеха, инженерных сетей, коммуникаций и транспортных путей, с внешними инженерными коммуникациями и плана размещения цеха и схемы генерального плана предприятия.

Важным требованием к генеральному плану является компактность размещения объектов цеха.

Промышленный транспорт металлургического предприятия разделяют на внутренний и внешний:

– внешний – жд, обеспечивает доставку материалов от внешних источников снабжения.

– внутренний – жд, автомобильный, конвейерный, рольганги, трубопроводный.

Проектирование транспорта включает следующие этапы: расчет объема межцехового и внутрицехового грузооборота, выбор вида транспорта.

Объем грузооборота подсчитывают на основании производительности цеха и расходных коэффициентов материалов на 1 т стали или чугуна. Тип транспорта выбирают с учетом объема перевозок, вида грузов, характера и условий технологического процесса.

На металлургических предприятиях 72% межцеховых перевозок выполняются жд транспортом. Его преимущества: универсальность, позволяющая перевозить грузы практически всех видов, включая жидкий металл и шлак (чугуновозы, шлаковозы, слитковозы и др). Недостатки: низкая оперативность, гибкость и большие капитальные затраты при строительстве и эксплуатации.

Автомобильный транспорт имеет меньшие удельные затраты(в 4–5 раз) меньше занимаемая площадь.

Конвейерный транспорт - для сыпучих и кусковых грузов. Он позволяет автоматизировать транспортировку и разгрузку материалов, допускает пересечение грузопотоков, требует меньшей площади и эксплуатационных расходов, меньшего числа обслуживающего персонала, подавать грузы непосредственно к агрегату-потребителю, что уменьшает число перегрузок и механизмов.

Рольганги пригодны лишь для транспортировки специфических грузов, например, слябов из ОНРС в прокатный цех.

Трубопроводный транспорт является перспективным его разновидности: гидравлический (транспортировка водой в трубе), пневматический и капсульный, низкая себестоимость перевозок, малые трудовые затраты.

Пневматический трубопроводный транспорт применяют в СЦ для транспортировки тонкоизмельченных материалов (например, извести).