Мета роботи. Метою практичного заняття є закріплення знань студентів, отриманих на лекціях з теми "Керованість автомобіля"

Метою практичного заняття є закріплення знань студентів, отриманих на лекціях з теми "Керованість автомобіля", на прикладі практичного застосування цих знань при виборі рухомого складу для використання в конкретних умовах.

10.2. Теоретичні відомості

При виборі рухомого складу для вирішення конкретного перевізного завдання показники маневреності можуть розглядатися як обмежувальні. Явні переваги одного автомобіля перед іншим, наприклад у вантажопідйомності, можуть не виявитися із-за ускладнень в місцях завантаження-розвантаження по маневреності. Такими ж обмежувальними чинниками можуть виявитися декілька поворотів з великою кривизною і курсовими кутами на маршрутах, що при зіставленні з показниками маневреності порівнюваних автомобілів дозволяє вибрати кращий маршрут, тобто забезпечити найбільшу пристосованість автомобіля до дорожніх умов.

Пропонується розрахувати автомобіль на повороті в двох варіантах: що рухається один і з причепом. Розрахунок проводити без урахування відведення і приводячи всі автомобілі до двовісного виду.

Рисунок 10.1 – Схема повороту автомобіля з причепом

Для порівняльної оцінки автомобіля і автопоїзда по маневреності необхідне розрахункове визначення наступних показників маневреності:

1) Мінімальний радіус повороту автомобіля-тягача R_min.

2) Зовнішній габаритний радіус повороту R_{гaб max}.

3) Внутрішній габаритний радіус повороту R_гaбmin.

4) Поворотна ширина по сліду коліс В_п.

5) Габаритна смуга руху (ГСР) В_габ.

Для двовісного автомобіля ці показники визначаються за наступними формулами:

де R – кінематичний радіус повороту

Визначаємо габаритну смугу руху

Для автопоїзда габаритна смуга руху: