Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
а) увеличится на 0,65 %;
б) увеличится на 0,39 %;
в) уменьшится на 0,5 %;
г) уменьшится на 1,2 %.
212. Объем грузовых перевозок увеличился о дороге за год на 4 % уд. вес независящих расходов 66 %. Как изменилась себестоимость 10 ткм:
а) снизилась на 2,5 %;
б) снизилась на 3,7 %;
в) увеличилась на 2,0 %;
г) увеличилась на 4,9 %.
213. Объем пассажирских перевозок увеличился на 3%, зависящие расходы от объема –
32 %. Себестоимость 10пас. км %:
а) снизилась на 1,3 %;
б) снизилась на 1,98 %;
в) увеличилась на 2,6 %;
г) увеличилась на 3,8 %.
214. Объем пассажирских перевозок снизился на 2 % зависящие расходы –32%. Себестоимость 10 пас. км:
а) снизилась на 0,7 %;
б) снизилась на 2,1 %;
в) увеличилась на 1,24 %;
г) увеличилась на 1,39 %.
215. Производительность труда по дороге за год увеличилась на 5 % (среднемесячная зарплата без индексации на 4 %). Уд.вес зарплаты в эксплуатационных расходах ж.д. – 22 %. Как изменилась С10 ткм:
а) снизилась на 0,1 %;
б) снизилась на 0,26 %;
в) увеличилась на 0,28 %;
г) увеличилась 0,26 %.
216. Производительность труда на ж.д. за год увеличилась по пас. перевозка на 4 %, среднемесячная зарплата на 2 %. Уд. вес зарплаты в расходах 25 %. Как изменилась себестоимость 10 пас. км %
а) увеличение на 0,66 %;
б) увеличение на 0,8 %;
в) снизилась на 0,61 %;
г) снизилась на 0,91 %.
217. Расчет нормы отнесения накладных расходов определяется отношением:
а) расходов к стоимости материалов;
б) общехозяйственных расходов и величине прямых расходов;
в) общехозяйственных расходов к заработной плате основных производственных рабочих предприятий.
218. Определить заводскую себестоимость изготовления металлической двери, если прямые затраты на единицу составляют 4 тыс. руб. (в том числе) 1,0 тыс. руб. – зарплата производственных рабочих. Расходы по эксплуатации оборудования, цеховые и общезаводские расходы составляют 30 млн. руб./год, заработная плата производственных рабочих предприятия 10 млн. руб./год.
а) 4,0;
б) 5,0;
в) 5,5;
г) 7,0.
219. Полная себестоимость изделия составит рублей, если заводская себестоимость 12 тыс. руб./ед. Коммерческие расходы предприятия 10 млн. руб/год., заводская себестоимость годового выпуска продукции 100 млн. руб.
а) 17 тыс. руб.;
б) 12 тыс. руб.;
в) 7,7 тыс. руб.;
г) 13,2 тыс. руб.
220. Себестоимость единицы продукции это отношение:
а) текущих расходов и цене;
б) материальных затрат к цене;
в) расходов по производству и реализации продукции к количеству продукции;
г) отношение объема работы к расходам по производству и реализации продукции.
221. На предприятии изготовляется один вид продукции. При объеме за год 2000 ед., текущие расходы предприятия за этот период 40 млн. руб. Себестоимость единицы составит:
а) 5 тыс. руб./ед.;
б) 10 тыс. руб./ед.;
в) 8 тыс. руб./ед.;
г) 20 тыс. руб./ед.
222. Расходы предприятия делятся на прямые и косвенные для:
а) прогнозирования расходов предприятия на перспективу;
б) определения себестоимости единицы конкретного вида продукции;
в) определения расходов предприятия;
г) определения цены продукции.
223. Расходы предприятия делятся на зависящие и независящие от объема работы (объема производства) для:
а) оценки производительности труда работников;
б) выявление влияние объема на себестоимость единицы продукции;
в) планирования численности работников;
г) планирования материалов.
224. С какой целью предприятие управляет затратами:
а) рост производительности труда;
б) снижение себестоимости единицы;
в) увеличение прибыли;
г) повышение эффективности производства.
225. Стратегия низких издержек означает:
а) гибкое управление затратами;
б) контроллинг расходов;
в) оптимизация издержек;
г) увеличение прибыли.
226. Многообразие признаков классификации затрат необходимо для:
а) определения себестоимости конкретного изделия(работы);
б) учета затрат;
в) планирования расходов предприятия;
г) планирования доходов предприятия.
227. Метод расходных ставок применяется для:
а) определение себестоимости перевозок;
б) оценки влияния показателей использования подвижного состава на величину себестоимости перевозок грузов и пассажиров;
в) определения независящих расходов ж.д.т.;
г) определения зависящих расходов.
228. Ставка распределения накладных расходов (общехозяйственных) зависит от:
а) прямых расходов;
б) зарплаты производственных рабочих;
в) расходов материальных затрат;
г) численности производственных рабочих.
229. C 1.01.2002 г. нормативный срок полезного использования земельного полотна установлен 55 лет (до 2002г. – 100 лет). Как изменилась норма амортизации по земельному полотну железной дороги:
а) увеличилась на 0,82%;
б) снизилась на 2%;
в) не изменилась.
230. Определить % износа основных фондов, первоначальная (восстановительная) стоимость их 3000млн. руб, остаточная 600 млн. руб.:
а) 40%
б) 60%
в) 80%
г) 100%
231. Активные основные фонды:
а) здания;
б) сооружения;
в) локомотивы;
г) передаточные устройства.
232. Фондоотдача на ___% если объем перевозок (работы) увеличится на 8 %, стоимость основных средств предприятия на 2%:
а) увеличится на 3,5 %;
б) увеличится на 5,9%;
в) снизится на 4%;
г) увеличится на 4,9 %.
233. Норма амортизации на ___%, если срок полезного использования электровозов (по норме) снизился с 30 до 28 лет с 1.01.2002 г.:
а) снизилась на 0,1 %;
б) увеличилась на 0,24 %;
в) увеличилась на 0,1 %.
г) снизилась на 0,27 %.
234. Как изменилась норма амортизационных отчислений по цистернам, если с 1.01.2002 г. срок полезного использования (по норме) снизился с 32 до 28 лет:
а) увеличилась на 0,46%;
б) снизилась на 0,23%;
в) снизилась на 0,5 %.
г) увеличилась на 25 %.
235. Основные средства предприятия включают:
а) эксплуатационные расходы;
б) средства труда многократного использования в процессе производства;
в) здания, сооружения, передаточные устройства;
г) материалы.
236. Активная часть основных средств – это:
а) здания;
б) сооружения;
в) станки оборудование, подвижной состав железнодорожного транспорта;
г) передаточные устройства.
237. Основные средства предприятия отражаются по стоимости:
а) первоначальной, балансовой;
б) остаточной;
в) восстановительной;
г) по всем указанным выше.
238. Оборот грузового вагона не влияет на расходы:
а) амортизационные отчисления вагонов;
б) по ремонту вагонов;
в) на погрузку вагонов;
г) по осмотру вагонов.
239. Влияет ли масса (вес) поезда на парк вагонов:
а) влияет;
б) не влияет;
в) влияет частично.
240. Расчет расходов методом расходных ставок ведется на условный объем пассажирских перевозок:
а) 10 пас.км;
б) 10 ваг.км пас. вагонов;
в) 1000 пас.км;
г) 1000 приведенных ткм.
241. На какие расходы ж.д. прежде всего влияет цена пассажирского вагона:
а) зарплату проводников;
б) амортизационные отчисления на полное восстановление вагонов;
в) электроэнергию;
г) материалы по обслуживанию вагонов.
242. Расходы по инфраструктуре распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:
а) пропорционально прямым расходам;
б) пропорционально заработной плате основных производственных рабочих;
в) пропорционально конкретным количественным измерителям, установленным для каждого хозяйства (статьи расхода).
243. За счет каких расходов изменяется себестоимость 10 ткм при изменении объема перевозок:
а) зависящих от объема;
б) условно-постоянных.
в) всех эксплуатационных расходов;
г) электроэнергию на тягу поездов.
244. Расходы на единицу перевозок (себестоимость 10 ткм) с увеличением объема перевозок:
а) уменьшаются обратно пропорционально;
б) увеличиваются прямо пропорционально;
в) не изменяются;
г) увеличиваются замедленно.
245. Чем вызваны скачки в графике зависимости себестоимости 10 ткм от объема перевозок:
а) инфляцией;
б) ростом пропускной способности;
в) индексацией заработной платы;
г) ростом массы поезда.
246. Расходы железной дороги, не зависящие от парка пассажирских вагонов:
а) зарплата проводников вагонов;
б) амортизационные отчисления по вагонному парку;
в) расходы по ремонту вагонов;
г) расходы по осмотру вагонов.
247. Расходы по хозяйству СЦБ связи распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:
а) пропорционально ткм нетто;
б) пропорционально ткм брутто;
в) пропорционально пас.км;
г) пропорционально лок.км линейного пробега.
248. Себестоимость единицы каких видов работы определяется на ж.д.:
а) 10 ткм, 10 пас.км в дальнем сообщении, 10 пас.км в пригородном сообщении, 10 приведенных ткм;
б) 1000 ткм брутто;
в) 1000 лок.км;
г) 1000 вагоно-км.
249. Расходы по путевому хозяйству (по главным путям) на грузовые и пассажирские перевозки распределяются:
а) пропорционально прямым расходам;
б) пропорционально лок-км линейного пробега;
в) пропорционально приведенным ткм брутто;
г) пропорционально ваг.км.
250. Расходы хозяйства электроснабжения по контактной сети распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:
а) пропорционально ткм брутто;
б) пропорционально ваг.км;
в) пропорционально приведенным ткм;
г) пропорционально лок-км линейного пробега.
251. Расходы по эксплуатации тяговых подстанций (хоз-во электроснабжения) распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:
а) вагоно-км;
б) локомотиво-км;
в) квт·ч учтенным на счетчиках электровозов;
г) ткм брутто.
252. Расходы по заработной плате специалистов и руководящих работников по видам продукции (работы) включаются в себестоимость единицы продукции:
а) пропорционально объему выполняемой работы (продукции);
б) пропорционально расходам на материалы;
в) пропорционально заработной плате производственных рабочих;
г) пропорционально прямым расходам.
253. Расходы по отоплению, освещению зданий включаются в себестоимость единицы продукции (работы):
а) процентом к расходу по материалам;
б) процентом к заработной плате производственных рабочих;
в) пропорционально количеству выпускаемой продукции;
г) пропорционально трудоемкости выполняемых работ.
254. Расходы по услугам посторонних организаций (связи, банков и и др.) включаются в себестоимость конкретных видов продукции:
а) пропорционально количеству продукции;
б) пропорционально прямым расходам;
в) пропорционально заработной плате основных производственных рабочих;
г) пропорционально доходам.
255. Как включаются в себестоимость единицы конкретных видов продукции (хозрасчетных измерителей работы) станции общехозяйственные расходы:
а) процентом к заработной плате производственных рабочих;
б) процентом к расходам на материалы;
в) процентом к прямым расходам;
г) пропорционально количеству продукции (работы).
256. Основные расходы, общие для всех мест возникновения затрат (МВЗ) включаются в себестоимость хозрасчетных измерителей работы локомотивности депо:
а) процентом к стоимости материалов;
б) процентом к заработной плате производственных рабочих;
в) процентом к сумме заработной платы и материалов;
г) пропорционально количеству продукции (объему работы).
257. Расходы по охране труда, технике безопасности, охране окружающей среды включаются в себестоимость единицы по видам работ линейных производственных структур ж.д.:
а) пропорционально объему работы;
б) пропорционально прямым расходам;
в) пропорционально заработной плате производственных рабочих;
г) пропорционально количеству рабочих.
258. Расходы по оплате маневровых локомотивов на станции относятся по видам работ (транзит и переработкой и местные вагоны):
а) пропорционально количеству отправленных вагонов;
б) пропорционально сумме всех отнесенных зависящих расходов;
в) пропорционально количеству вагоно-часов;
г) пропорционально количеству поездов.
259. Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов по видам перевозок (грузовые и пассажирские) в локомотивном депо распределяются:
а) пропорционально ткм брутто;
б) пропорционально локомотиво-км;
в) прямым методом;
г) пропорционально заработной плате локомотивных бригад.
260. Участковая (техническая) скорость движения грузового поезда влияет на.
а) потребный парк вагонов, локомотивов, пропускную способность железных дорог;
б) парк локомотивов;
в) парк вагонов;
г) количество поездов.
261. Вес грузового поезда не оказывает влияние на:
а) зарплату локомотивных бригад;
б) амортизационные отчисления локомотивного парка;
в) электроэнергию на тягу поездов;
г) расходы, связанные с вагонным парком.
262. Увеличение технической скорости ведет к увеличению расходов железных дорог:
а) по зарплате локомотивных бригад и проводников вагонов;
б) электроэнергии (топлива) на тягу поездов;
в) расходов, связанных с локомотивным парком;
г) расходов, связанных с вагонным парком.
263. К прямым расходам не относятся расходы железных дорог:
а) заработная плата локомотивных бригад;
б) электроэнергия на тягу поездов;
в) амортизация оборудования;
г) амортизация вагонов.
264. Показатель, характеризующий качество ремонтной работы локомотивного депо:
а) количество выполненных ремонтов;
б) простой локомотива в ремонте;
в) себестоимость одного ремонта;
г) деповской процент неисправных локомотивов.
265. Показатель качество работы вагонного депо:
а) простой вагона в ремонте;
б) себестоимость ремонта;
в) количество выполненных ремонтов;
г) средний остаток неисправных вагонов.
266. Показатель оценки качества работы дистанции пути:
а) своевременное проведение текущего ремонта;
б) своевременное выполнение капитального ремонта;
в) бальная оценка состояния пути;
г) отсутствием задержек поездов по вине ПЧ.
267. Бальная оценка качественного состояния технических средств не планируется производственным структурам:
а) дистанции электроснабжения;
б) дистанции пути;
в) дистанции сигнализации и связи;
г) дистанции погрузоразгрузочных работ
268. Грузовой станции не планируется качественный показатель:
а) простой под погрузкой;
б) простой под выгрузкой;
в) средняя динамическая нагрузка вагона;
г) средняя статическая нагрузка вагона.
269. Технической станции не планируется качественный показатель:
а) статическая нагрузка вагона;
б) простой транзитного вагона с переработкой;
в) простой транзитного вагона без переработки;
г) простой местного вагона.
270. Что включает инвентарных парк (парк локомотивов в распоряжении депо)?
а) эксплуатируемый;
б) парк, находящийся в ремонте;
в) парк, находящийся в запасе;
г) эксплуатируемый, в ремонте и запасе.
271. Измеритель производительности локомотива:
а) локомотиво-км за сутки;
б) ткм нетто за сутки;
в) ткм брутто за сутки;
г) локомотиво-часы за сутки.
272. Нормы межремонтных циклов для поездных локомотивов планируются по:
а) общему пробегу локомотивов в лок-км;
б) время эксплуатации в годах;
в) локомотивно-часам;
г) локомотиво-суткам.
273. Измерители производительности труда локомотивного депо по эксплуатации:
а) приведенные ткм/чел.;
б) паскм/чел.;
в) ткм брутто по всем видам движения/чел.;
г) тонно км нетто/чел.
274. Измерители производительности труда грузового вагонного депо:
а) количество ремонтов физических вагонов/чел.;
б) вагоно-км общего пробега/чел.;
в) количество текущих ремонтов/чел.;
г) приведенными вагонами/чел.
275. Измерители производительности труда грузовой станции:
а) количество погруженных т/чел.;
б) количество погруженных вагонов/чел.;
в) количество выгруженных вагонов/чел.;
г) количество погруженных, выгруженных и рассортированных вагонов/чел. (приведенные вагоны).
276 Измерители производительности труда дистанции электроснабжения:
а) технические единицы/чел.;
б) ткм нетто/чел.;
в) ткм брутто/чел.;
г) киловат.часы электроэнергии/чел.
277. Измерители производительности труда дистанции пути:
а) ткм брутто/чел.;
б) количество ремонтов/чел.;
в) приведенные км/чел.;
г) технические единицы/чел.
278. Производительность труда на предприятии выше, если трудоемкость единицы продукции:
а) снижается;
б) повышается;
в) не изменяется;
г) периодических пересматривается.
279. Минимальная заработная плата на предприятиях железной дороги соответствует:
а) утвержденной по России;
б) оплате первого разряда рабочего на железнодорожном транспорте;
в) оплате первого разряда рабочего связанного с движением поездов.
г) тарифной ставке рабочего первого разряда умноженной тарифный коэффициент.
280. Качественный показатель работы дистанции сигнализации и связи определяет размер премии работников предприятия:
а) отсутствие задержке поездов;
б) выполнение сменных заданий;
в) бальная оценка состояния технических средств.
г) качественное выполнение ремонта средств связи.
281. Размер % премии работников дистанции пути зависит от:
а) выполнения сменных заданий;
б) выполнения участковой скорости движения поездов;
в) бальной оценки состояния пути.
г) выслуги лет.
282. Показатели использования основных средств ЛПС зависят от:
а) количество потребляемых материалов;
б) численность работающих;
в) объем производства (работы);
г) потребления электроэнергии.
283 Коэффициент годности основных средств это отношение:
а) восстановительной стоимости к первоначальной стоимости основных фондов;
б) износа к первоначальной (восстановительной) стоимости основных фондов;
в) остаточной стоимости к первоначальной стоимости основных фондов.
г) износа к полной стоимости основных средств.
284. Нормы амортизации не начисляют на:
а) здания;
б) объекты природопользования, земельные участки;
в) производственный инвентарь;
г) сооружения.
285. Номы амортизации основных средств ЛПС устанавливает:
а) ОАО «РЖД»;
б) предприятие;
в) правительство РФ;
г) железная дорога.
286. Начисляются ли амортизационные отчисления на нематериальные активы:
а) начисляются;
б) не начисляются;
в) начисляются частично;
г) начисляются по конкретным видам активов.
287. Ускоренная амортизация может начисляться на объекты основных средств:
а) здания;
б) передаточные устройства;
в) машины, оборудования, транспортные средства;
г) сооружения.
288. Цель применения ускоренной амортизации активных основных фондов:
а) снижение себестоимости перевозок (работы);
б) рост производительности труда;
в) увеличение средств для обновления фондов;
г) сокращения срока службы.
289. Нормы на капитальный ремонт локомотивов устанавливает:
а) локомотивное депо;
б) железная дорога;
в) ОАО «РЖД»;
г) Правительство РФ.
290. Нормы на заводской ремонт вагонов устанавливает:
а) вагонное депо;
б) железная дорога;
в) ОАО «РЖД»;
г) правительство РФ.
291. На сколько % изменится себестоимость 1000 ткм брутто в грузовом движении (в локомотивном депо), если объем работы увеличится на 10 %, удельный вес условно-постоянных расходов – 20 %.
а) увеличится на 0,5 %;
б) увеличится на 1 %;
в) снизится на 1,8 %;
г) снизится на 2,5 %.
292. Производительность труда локомотивного депо увеличилась на 6,0 % среднемесячная зарплата на 4 % (без учета инфляции - индексации), как изменится себестоимость 1000 ткм брутто, если удельный вес зарплаты в расходах локомотивного депо – 15 %:
а) увеличится на 0,1 %;
б) увеличится на 0,5 %;
в) снизится на 0,6 %;
г) снизится на 0,34 %.
293. Производительность труда пассажирского депо увеличилась на 1,0 %, среднемесячная зарплата (в сопоставимых условиях) – 3,5 %, удельный вес зарплаты с отчислениями в расходах – 25 %. Себестоимость единицы пассажирских перевозок:
а) увеличится на 0,1 %;
б) увеличится на 0,6 %;
в) уменьшится на 0,6 %;
г) уменьшится на 0,22 %.
294. Увеличение длительности производственного цикла ведет к:
а) снижению потребности оборотных фондов (средств);
б) увеличению потребности оборотных средств;
в) не вызывает никаких негативных последствий;
г) увеличивает потребность материальных ресурсов.
295. Увеличение запасов материальных ресурсов на складе:
а) снижает потребность оборотных средств;
б) увеличивает потребность финансовых ресурсов предприятия;
в) максимизирует прибыль;
г) минимизирует прибыль.
296. Дебиторская задолженность у поставщиков продукции (перевозок) возникает при:
а) предоплате продукции;
б) нарушение срока оплаты;
в) выгрузка груза;
г) погрузка груза.
297. Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов локомотивов планируются на измеритель:
а) ткм брутто;
б) лок.часы;
в) локомотиво-км линейного пробега;
г) 1000 локомотиво-км общего пробега.
298. Норма расхода электроэнергии (топлива) на тягу поездов в грузовом движении для локомотивного депо планируется на измеритель:
а) ткм нетто;
б) поездо-км;
в) вагоно-км;
г) 10000 ткм брутто.
299. Норма расхода электроэнергии (топлива) на тягу поездов в пассажирском движении для локомотивного депо планируется на измеритель:
а) пассажиро-км;
б) поездо-км;
в) на 10000 ткм брутто;
г) вагоно-км.
300. Общехозяйственные расходы включаются в себестоимость единицы конкретных видов продукции (хозрасчетных измерителей работы) станции:
а) процентом к заработной плате производственных рабочих;
б) процентом к расходам на материалы;
в) процентом к прямым расходам;
г) пропорционально количеству продукции (работы).
301. Основные расходы, общие для всех мест возникновения затрат (МВЗ) включаются в себестоимость хозрасчетных измерителей работы локомотивного депо:
а) процентом к стоимости материалов;
б) процентом к заработной плате производственных рабочих;
в) процентом к сумме заработной платы и материалов;
г) пропорционально количеству продукции (объему работы).
302. Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов распределяются по видам перевозок (грузовые и пассажирские) в локомотивном депо:
а) пропорционально ткм брутто;
б) пропорционально локомотиво-км;
в) прямым методом;
г) пропорционально заработной плате локомотивных бригад.
303. Железные дороги финансируются в условиях акционирования:
а) по расчетным ценам за единицу и объему выполняемых работ;
б) по себестоимости за единицу и объему работы;
в) по плану расходов с корректировкой зависящих расходов на объем выполняемой работы;
г) по доходным ставкам за 10 ткм 10 паскм и объему перевозок.
304. Финансирование дистанции сигнализации и связи (ШЧ) осуществляется:
а) право на расходы определяется по плану расходов;
б) право на расходы определяется с учетом корректировки зависящих расходов на коэффициент выполнения плана;
в) по расчетным ценам и объему работы;
г) по себестоимости единицы работы и объёму работы.
305. Источник финансирования мотивационного фонда линейного предприятия по перевозочной деятельности:
а) результат (экономия) по эксплуатационным расходам;
б) экономия по заработной плате предприятия;
в) экономия материальных расходов;
г) экономия по общехозяйственным расходам.
306. Показатели, влияющие на величину мотивационного фонда линейного предприятия:
а) увеличение выручки (сверх плана);
б) экономия эксплуатационных расходов;
в) прибыль по подсобной деятельности;
г) все перечисленные выше показатели.
307. Прибыль остающаяся в распоряжении предприятия называется:
а) валовой;
б) балансовой;
в) нераспределенной;
г) общей.
308. Рентабельность конкретных видов продукции (работы) ЛПС - это:
а) отношение прибыли к цене продукции;
б) отношение себестоимости к цене продукции;
в) отношение прибыли к основным фондам;
г) отношение прибыли к эксплуатационным расходам (себестоимости).
309. Рентабельность активов (эффективность работы) линейных производственных структур - это:
а) отношение прибыли к эксплуатационным расходам;
б) отношение доходов к эксплуатационным расходам;
в) отношение прибыли к основным производственным фондам и оборотным средствам;
г) отношение себестоимости к доходам.
310. Персонал предприятия (ЛПС), занятый управлением планируется по:
а) трудоемкости единицы и объема работы;
б) объему работы и норме выработки;
в) количеству объектов и нормам обслуживания;
г) типовому штатному расписанию с учетом конкретных условий работы.
311. Производительность труда линейных структур планируется:
а) явочную;
б) списочную;
в) списочную за вычетом больных;
г) списочную за вычетом выполняющих общественные и гос. обязанности.
312. Численность работников по осмотру и текущему ремонту пути планируется по нормам:
а) на 1 км эксплуатационной длины;
б) на 1 км приведенной длины;
в) на 1 км развернутой длины;
г) на 100ткм брутто;
313. Норма затрат труда по текущему содержанию контактной сети (дистанция электроснабжения) устанавливается на:
а) 100 лок-км;
б) 1000 ткм;
в) 1 км развернутой длины контактной сети;
г) 10 опор контактной сети.
314. Норма затрат труда по ШЧ (дистанция сигнализации и связи) устанавливается на:
а) на 100 проводо-км;
б) на 1 км пути;
в) на 1 условную техническую единицу;
г) на 10 приведенных тонно-км.
315. Соотношение, учитываемое при планировании изменения производительности труда и его влиянии на себестоимость перевозок:
а) процент роста среднемесячной заработной платы () в плане должен опережать темп роста производительности труда (), ;
Дата публикования: 2015-04-06; Прочитано: 581 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!