Общепрофессиональные дисциплины 6 страница

в) ткм нетто плюс удвоенная величина пас.км;

г) поездо - км грузовых и пассажирских поездов.

105. Численность работников по ремонту подвижного состава определяется:

а) по количеству ремонтов и нормы численности на один ремонт;

б) по количеству ремонтов и трудоемкости единицы ремонта;

в) по количеству смен работы и численности рабочих в одну смену;

г) по Типовому штатному расписанию.

106. Численность локомотивных бригад в грузовом движении рассчитывается:

а) по линейному пробегу и среднемесячной норме пробега бригады;

б) по количеству локомотивов и норме обслуживания на 1 локомотив;

в) по количеству поездов и времени на одну поездку;

г) по штатному расписанию депо.

107. Численность рабочих-повременщиков, обслуживающих отдельные объекты (крановщики, кладовщики, раздатчики инструмента и др.) определяется по:

а) количеству объектов, норме обслуживания одного объекта и коэффициента сменности работы;

б) количеству грузовых поездов и времени на формирование (расформирование) одного поезда;

в) объёму работы в вагонах и норме выработки;

г) объёму работы и трудоёмкости единицы.

108. Все расходы железных дорог подробно классифицируются по каждому хозяйству по статьям и элементам затрат для:

а) определения себестоимости 10 ткм, 10пас.км.;

б) планирования расхода материалов;

в) планирования расхода топлива;

г) планирования расхода электроэнергии.

109. Расходы железных дорог и их предприятий делятся на прямые и косвенные с целью:

а) планирования расходов предприятия;

б) учета расходов предприятия;

в) планирования и учета общехозяйственных расходов;

г) для калькулирования себестоимости единицы работы (продукции).

110. Определение себестоимости единицы промышленной продукции (работы) начинается с расходов:

а) косвенных расходов;

б) прямых расходов на общий выпуск продукции;

в) прямых расходов на единицу продукции (работы);

г) расходов по эксплуатации оборудования.

111. Калькуляция себестоимости 10 ткм начинается с расходов:

а) заработная плата рабочих на 10 ткм;

б) смазочно- обтирочные материалы по локомотивному хозяйству;

в) прямых эксплуатационных расходов железных дорог на годовой объём перевозок;

г) косвенных расходов на год.

112. Расходы железных дорог не относятся к прямым расходам:

а) заработная плата локомотивных бригад;

б) электроэнергия на тягу поездов;

в) амортизация оборудования;

г) амортизация вагонов.

113. Порядок распределения расходов по охране труда и технике безопасности на грузовые и пассажирские:

а) по контингенту рабочих;

б) пропорционально прямым расходам;

в) пропорционально заработной плате производственных рабочих;

г) пропорционально косвенным расходам.

114. С ростом пассажирооборота себестоимость 10 пас. км:

а) увеличивается;

б) уменьшается;

в) не изменяется;

г) увеличивается прямо пропорционально.

115. Объём перевозок уменьшится себестоимость 10 т км::

а) не изменится;

б) увеличится за счет роста электроэнергию;

в) снизится за счет уменьшения смазочно- обтирочных материалов;

г) увеличится за счет независящих расходов.

116. Изменение себестоимости 10 ткм с ростом объёма перевозок за счет расходов:

а) прямых;

б) косвенных;

в) зависящих;

г) условно-постоянных.

117. Производительность труда влияет на уровень себестоимости единицы перевозок грузов и пассажиров:

а) снижается с ростом производительности;

б) производительность не оказывает существенного влияния на себестоимость перевозок;

в) себестоимость увеличивается с ростом производительности труда.

г) увеличивается замедленно.

118. Парк локомотивов увеличился при постоянном объёме перевозок, изменится ли рентабельность перевозок:

а) не изменится;

б) уменьшится;

в) увеличится.

119. Парк вагонов сократился за счет уменьшения простоя под погрузкой, изменится ли рентабельность перевозок:

а) не изменится;

б) уменьшится;

в) увеличится.

120. Величина рабочего парка вагонов влияет на расходы:

а) заработную плату работников грузового вагонного депо;

б) амортизацию вагонов;

в) расходы по ремонту пути;

г) расходы по содержанию вагонного депо.

121. Запасы материалов на складе ж.д. увеличиваются. Рентабельность перевозок:

а) увеличится;

б) не изменится;

в) снизится.

122. Имущество предприятия увеличивается. Эффективность работы железной дороги (рентабельность активов):

а) не изменится;

б) увеличится;

в) снизится.

123. Длительность простоя локомотива растёт. Эффективность работы локомотивного депо:

а) увеличивается;

б) снижается;

в) не изменяется.

124. Рост материальных запасов вагонного депо ведёт к:

а) увеличению основных средств;

б) уменьшению оборотных средств;

в) увеличению эксплуатационных расходов;

г) увеличению оборотных средств.

125. Плановые доходы железных дорог составили 900 млрд. руб. Оборотные средства 100 млрд. руб. Фактически длительность одного оборота оборотных средств сократилась на 1 сутки. Повлияло ли это на величину оборотных средств:

а) оборотные средства не изменились;

б) увеличились на 18 млн. руб.;

в) увеличились на 9 млн. руб.;

г) уменьшились на 2,2 млрд. руб.

126. Оборотные средства увеличились на 10%, доходы предприятия на 20%. Коэффициент оборачиваемости:

а) увеличился на 2,1 %;

б) увеличился на 9,1%;

в) уменьшился на 1,5 %;

г) уменьшился на 10%.

127. Производительность локомотива увеличилась. Эффективность работы железной дороги:

а) снизилась;

б) увеличилась;

в) не изменилась.

128. Производительность вагона увеличилась, высвобожденные вагоны поставлены в запас. Эффективность работы железной дороги:

а) не изменилась;

б) увеличилась;

в) уменьшилась.

129. Качественные показатели использования локомотивов

а) пробег локомотивов;

б) локомотиво – часы;

в) участковая скорость;

г) парк локомотивов;

д) тонно-километры брутто.

130. Качественные показатели использования вагонов:

а) пробеги вагонов и локомотивов;

б) парки вагонов и локомотивов;

в) среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов;

г) статическая нагрузка на вагон;

д) тонно-километры брутто.

131. Формуле определения общих вагоно - километров:

а) ;

б) ;

в) ;

г) .

132. Среднесуточный пробег вагонов () это:

а) расстояние, пройденное вагоном рабочего парка за сутки;

б) тонно-километры брутто, перевозимые за сутки;

в) груженый рейс вагона;

г) полный рейс вагона.

133. Полный рейс вагона () это:

а) расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до другой;

б) частное от деления вагоно-километров на вагоно-часы;

в) количество км., пройденные вагоном за сутки.

г) количество км, которые проходит вагон от погрузки до выгрузки.

134. Статическая нагрузка вагона () вагона характеризует:

а) использование средневзвешенной грузоподъемности вагона при данной структуре вагонного парка во время погрузки;

б) количество погруженных тонн;

в) количество тонно-километров, приходящихся на один вагон.

г) количество вагонно-километров на 1 вагон.

135. Средняя статическая нагрузка вагона зависит от:

а) структуры парка по типам вагонов, грузоподъемности, рода перевозимых грузов;

б) удельного веса каждого типа вагонов;

в) рода груза;

г) коэффициента использования грузоподъемности (грузовместимости вагона).

136. Оборот грузового вагона ():

а) время, затраченное на полный цикл работы вагона от начала одной погрузки до начала другой погрузки;

б) количество груза перевозимого за один рейс;

в) время движения вагона без учета стоянок;

г) время простоя вагона на технических станциях.

137. Оборот вагона уменьшается, себестоимость 10 ткм.

а) увеличивается;

б) уменьшается;

в) не изменится.

138. Формула определения оборот вагона:

а) ;

б) ;

в) ;

г) .

139. Зависимость общей суммы эксплуатационных расходов от объема перевозок:

а) рис. 1;

б) рис. 2;

в) рис. 3.

аx+в

в/x в/x

аx

в а в

	x

Рис. 1. Рис. 2. Рис. 3.

140. Объем перевозок увеличился на 10%, удельный вес зависящих расходов составил 38%, эксплуатационные расходы:

а) увеличились на 5%;

б) увеличились на 3,8%;

в) снизились на 0,38%;

г) увеличились на 10%.

141. Объем грузовых перевозок увеличился на 10%, удельный вес зависящих расходов 38% себестоимость 10 ткм:

а) увеличилась на 0,38%;

б) увеличилась на 3,8%;

в) снизилась на 5,6%;

г) снизилась на 3,8%.

142. Объем пассажирских перевозок увеличился на 3,5%, зависящие расходы 40%, эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам:

а) увеличились на 3,1%;

б) увеличились на 1,4%;

в) уменьшились на 0,35%;

г) остались неизменными.

143. Объем пассажирских перевозок увеличился на 3,5%, независящие расходы в пассажирском движении – 60%, себестоимость10 паскм:

а) увеличилась на 1,4%;

б) снизилась на 1,6%;

в) снизилась на 0,35%;

г) не изменилась.

144. Объем пассажирских перевозок уменьшился на 2%, удельный вес зависящих расходов – 40%, эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам:

а) увеличились на 0,4%;

б) увеличились на 2%;

в) снизились на 0,8%;

г) не изменились.

145. Объем пассажирских перевозок уменьшился на 2%, удельный вес зависящих (переменных) расходов – 40%, себестоимость 10 ткм:

а) снизилась на 0,8%;

б) снизилась на 1,3%;

в) увеличилась на 1,22%;

г) не изменились.

146. Объем грузовых перевозок снизился на 1,5%, удельный вес зависящих расходов –38%, эксплуатационные расходы:

а) увеличились на 1,5%;

б) увеличились на 3,8%;

в) снизились на 0,6%;

г) не изменились.

147. Объем грузовых перевозок снизился на 1,8%, удельный вес независящих расходов составил 62%, себестоимость 10 ткм:

а) снизилась на 0,18%;

б) снизилась на 1,14%;

в) увеличилась на 1,14%;

г) не изменилась.

148. Элементы затрат не планируемые по величине ресурсов, необходимых для выполнения планируемого объема работы и цене соответствующего ресурса:

а) материалы;

б) амортизация;

в) топливо;

г) электроэнергия.

149. Участковая скорость влияет на калькуляционные измерители:

а) вагоно-км;

б) локомотиво-км;

в) вагоно-часы;

г) одна отправка.

150. Масса поезда брутто влияет на измерители:

а) вагоно-км;

б) вагоно-час;

в) локомотиво-км;

г) грузовые отправки.

151. При увеличении объема перевозок общая сумма эксплуатационных расходов:

а) уменьшается;

б) увеличивается прямо пропорционально росту объема перевозок;

в) увеличивается медленнее, чем объем перевозок;

г) не изменяется.

152. Метод расчета себестоимости перевозок, если нужна высокая точность расчетов:

а) метод непосредственного расчета (по статьям и элементам затрат);

б) метод расходных ставок;

в) метод коэффициентов влияния;

г) метод удельных весов расходов.

153. Производственные фонды:

а) сумма основных и оборотных производственных фондов;

б) оборотные фонды;

в) основные фонды;

г) сырье и материалы.

154. Что включает в себя полная первоначальная стоимость:

а) затраты на приобретение и транспортировку, монтаж;

б) затраты на монтаж;

в) затраты на установку;

г) величина износа основных фондов.

155. Остаточная стоимость основных фондов:

а) затраты на приобретение;

б) затраты на доставку;

в) первоначальная стоимость за вычетом износа;

г) начисленная амортизация.

156. Начисляется ли амортизация на оборотные средства:

а) начисляется;

б) не начисляется.

157. Показатели плана по труду это:

а) производительность труда;

б) численность работников;

в) фонд оплаты труда;

г) среднемесячная заработная плата;

д) все перечисленное выше.

158. Какая зависимость существует между выработкой продукции и трудоемкостью:

а) прямая;

б) обратная;

в) не зависит друг от друга.

159. Какие методы определения производительности труда существуют:

а) натуральный;

б) условно-натуральный;

в) трудовой;

г) стоимостной;

д) все перечисленное выше.

160. Производительность труда на ж.д.транспорте по перевозочной деятельности измеряется методом:

а) натуральным;

б) условно-натуральным;

в) трудовым;

г) стоимостным.

161. Производительность труда на промышленных предприятиях определяется методом:

а) натуральным;

б) условно-натуральным;

в) трудовым;

г) стоимостным.

162. Производительность труда по подсобно- вспомогательной деятельности железных дорог определяется:

а) натуральным;

б) условно-натуральным;

в) трудовым;

г) стоимостным.

163. Какие формы оплаты труда применяются на железнодорожном транспорте:

а) сдельная;

б) повременная;

в) аккордная;

г) все перечисленное выше.

164. Расходная ставка на вагоно-час зависит от:

а) типа вагона;

б) скорости движения;

в) веса поезда;

г) статической нагрузки.

165. Расходная ставка на вагоно-час зависит от:

а) цены одного вагона (типа вагона);

б) статической нагрузки;

в) коэффициента порожнего пробега вагона;

г) не зависит от перечисленного выше.

166. Расходная ставка:

а) зависящие эксплуатационные расходы на единицу работы вагонов и локомотивов;

б) амортизационные отчисления на единицу работы;

в) заработная плата на единицу работы;

г) эксплуатационные расходы на единицу работы.

167. Расчет себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок ведется на условный объем перевозок:

а) 10 ткм;

б) 10 прив. ткм;

в) 10 поездо. км;

г) 1000 ткм нетто.

168. С ростом дальности перевозок себестоимость 10 ткм:

а) увеличивается прямо пропорционально;

б) снижается обратно пропорционально;

в) не изменяется;

г) снижается прямо пропорционально.

169. Расходы ж.д. зависят от серии локомотивов:

а) амортизация локомотивов;

б) расходы по экипировке локомотивов;

в) заработная плата локомотивных бригад;

г) расходы по осмотру локомотивов.

170. Увеличение расходов ж.д. происходит с внедрением специализированных вагонов, что вызвано:

а) ростом статической нагрузки;

б) ростом грузоподъемности вагона;

в) ростом коэффициента порожнего пробега;

г) увеличением производительности вагона.

171. Расходы по маневровой работе планируются на измеритель работы:

а) ваг. часы;

б) ваг. км;

в) ткм брутто;

г) приведенные ткм.

172. Зависят ли расходы по электроэнергии на тягу поездов от коэффициента порожнего пробега вагонов:

а) не зависят, так как вагонах нет груза;

б) зависят.

173. Показатели, влияющие на норму расхода электроэнергии (топливо) на тягу поездов:

а) техническая скорость;

б) вес поезда брутто;

в) % порожнего пробега вагонов;

г) все, приведенные выше.

174. Норма расхода топлива (эл. энергии) для тяги поездов планируется на измеритель:

а) 10 прив. ткм;

б) 10 ткм брутто;

в) 10 ткм нетто груженых вагонов;

г) 10000 ткм брутто.

175. Влияет ли профиль пути на норму (уд.расход) расхода электроэнергии на тягу поездов:

а) да;

б) нет.

176. Увеличение удельного веса бесстыкового пути ведет:

а) увеличению эксплуатационных расходов по осмотру пути;

б) снижению эксплуатационных расходов по осмотру пути;

в) не влияет на эксплуатационные расходы;

г) уменьшает расходы по ремонту пути.

177. Методом расходных ставок рассчитывается составляющая себестоимости 10 ткм нетто:

а) по независящим расходам;

б) по зависящим расходам;

в) электроэнергии;

г) по заработной плате.

178. Норма амортизации при линейном способе начисления амортизации зависит от:

а) стоимости объекта;

б) нормативного срока полезного использования объекта;

в) остаточной стоимости объекта.

г) фактического срока использования объекта.

179. При линейном способе начисления амортизации используется:

а) остаточная стоимость объекта;

б) первоначальная (восстановительная) стоимость;

в) величина износа;

г) начисленная амортизация.

180. При не линейном способе начисления амортизации используется стоимость объекта:

а) первоначальная;

б) восстановительная;

в) остаточная;

г) стоимость износа.

181. Норма амортизации выше при методе определения амортизационных отчислений:

а) не линейном;

б) линейном;

в) смешанном;

г) одинакова.

182. С какой целью используется ускоренная амортизация:

а) увеличение объема работы (количества продукции);

б) уменьшения налога на прибыль;

в) увеличения средств для обновления основных фондов;

г) увеличения расходов.

183. Объект прослужил нормативный срок службы, но еще используется начисляется ли амортизация на него:

а) начисляется;

б) не начисляется;

в) начисляется частично;

г) начисляется на остаточную стоимость.

184. Амортизационные отчисления, на какие объекты являются в годовом периоде времени условно–постоянными (независящими от объема работы):

а) локомотивы;

б) здания, сооружения, передаточные устройства;

в) вагоны;

г) контейнеры.

185. Амортизационные отчисления по каким объектам ж.д. можно считать зависящими от объема перевозок (в годовом периоде):

а) локомотивам, вагонам, контейнерам;

б) зданиям;

в) сооружениями;

г) передаточным устройствам.

186. Расходы ж.д. по времени (краткосрочный период, среднесрочный, долгосрочный) необходимо прогнозировать по причине:

а) влияет инфляция;

б) изменяется пропускная способность ж.д.;

в) изменяется среднемесячная зарплата;

г) изменяется расход электроэнергии.

187. Себестоимость 10 ткм – на участке ж.д. в груженом или порожнем направлении (при увеличении объема перевозок) выше:

а) в груженом;

б) в порожнем;

в) одинакова.

188. С ростом грузоподъемности вагона себестоимость 10 ткм:

а) увеличится;

б) снизится за счет условно- постоянных расходов ж.д.;

в) не изменится;

г) снизится за счет зависящих расходов ж.д.

189. Оборот вагона уменьшается, себестоимость 10 ткм:

а) увеличивается за счет увеличения парка вагонов;

б) уменьшается;

в) не изменится;

г) уменьшается за счет расходов, зависящих от величины вагонного парка.

190. Себестоимость 10 пас. км – в купейном или спальном (СВ) вагоне выше:

а) купейном;

б) спальном;

в) одинакова.

191. Влияет ли маршрутная скорость движения пассажирских поездов на себестоимость 10 пас. км:

а) увеличивается с ростом скорости;

б) снижается с ростом скорости;

в) не изменится.

192. Населенность пассажирского вагона увеличивается, себестоимость 10 пас. км:

а) увеличивается прямо пропорционально;

б) снижается обратно пропорционально;

в) не изменяется;

г) снижается линейно.

193. Влияет ли количество вагонов в составе поезда на себестоимость 10 пас. км:

а) не влияет;

б) влияет.

194. Количество вагонов в составе поезда в зимний период уменьшается. Влияет ли это на С ₁₀ пас. км:

а) не влияет;

б) уменьшается;

в) увеличивается.

195. Цена вагона влияет на С ₁₀ ткм, С₁₀ пас. км на:

а) расходы по содержанию вагонов;

б) амортизационные отчисления;

в) расходы по обслуживанию пассажиров;

г) расходы по осмотру вагонов.

196. Профиль пути влияет на С ₁₀ пас. км, С ₁₀ ткм по расходам:

а) электроэнергия (топливо) на тягу поездов;

б) заработная плата локомотивных бригад;

в) заработная плата проводников вагонов;

г) амортизация вагонов.

197. Серии локомотива влияет на расходы железной дороги:

а) заработную плату локомотивных бригад;

б) амортизационные отчисления по локомотивам;

в) амортизационные отчисления по вагонам;

г) расходы по экипировке локомотивов.

198. Как изменится себестоимость 10 ткм при росте нагрузки груженого вагона Р _дин на 2%, удельный вес зависящих от Р_дин –35%

а) снизится на 0,68 %;

б) снизится на 1,02 %;

в) увеличится на 0,6 %;

г) увеличится на 1,0 %.

199. Динамическая нагрузка груженого вагона снизилась на 3%, удельный вес зависящих от нагрузки – 32% себестоимость 10 ткм:

а) снизится на 0,8 %;

б) снизится на 1,84 %;

в) увеличится на 0,93 %;

б) увеличится на 2,5 %.

200. Вес грузового поезда увеличился на 1,5%. Зависящие расходы от веса поезда 16%. Как изменится себестоимость 10 ткм:

а) уменьшится на 0,23 %;

б) уменьшится на 0,27 %;

в) увеличится на 0,5 %;

г) увеличится на 1,5 %.

201. Вес грузового поезда уменьшился на 2%, зависящие от веса поезда расходы составляют 14%. Как изменится себестоимость – 10 ткм:

а) увеличится на 0,14 %;

б) увеличится на 0,29 %;

в) уменьшится на 0,4 %;

г) уменьшится на 1,6 %.

202. Участковая скорость пассажирских поездов увеличилась на 3%, зависящие эксплуатационные расходы от V_уч составляют –15%. Как изменится себестоимость 10 пас. км:

а) увеличится на 0,55 %;

б) увеличится на 1,25 %;

в) уменьшится на 0,43 %.

г) уменьшится на 1,25 %.

203. Участковая скорость грузовых поездов увеличилась на 4%, зависящие эксплуатационные расходы от V_уч – 8%. Как изменится себестоимость – 10 ткм:

а) увеличится на 0,1 %;

б) увеличится на 0,14 %;

в) уменьшится на 0,16 %;

г) уменьшится на 0,31 %.

204. Населенность пассажирского вагона увеличилась на 1 пас/ваг – на 2%, зависящие расходы от населенности – 51%. Как изменилась себестоимость 10 пас. км:

а) увеличится на 0,5 %;

б) увеличится на 1,1 %;

в) уменьшится на 1,5 %;

г) уменьшится на 1,0 %.

205. Населенность пассажирского вагона снизилась на 3%, зависящие от населенности эксплуатационных расходов – 51%. Как изменится себестоимость 10 пас. км:

а) уменьшится на 0,5 %;

б) уменьшится на 2,1 %;

в) увеличится на 1,57 %;

г) увеличится на 2,1 %.

206. Состав пассажирского поезда увеличился на 1 вагон (на 10 %), зависящие от этого показателя эксплуатационные расходы – 21%. Как изменится себестоимость 10 пас. км в дальнем сообщении:

а) увеличится на 0,55 %;

б) увеличится на 1,0 %;

в) уменьшится на 1,9 %;

г) уменьшится на 1,37 %.

207. Состав пассажирского поезда уменьшился на 2 вагона (8 %). Зависящие от составности поезда эксплуатационные расходы составляют –21%.Как изменится себестоимость 10 пас. км:

а) уменьшится на 0,65 %;

б) уменьшится на 1,1 %;

в) увеличится на 1,82 %;

г) увеличится на 1,1 %.

208. Коэффициент порожнего пробега L_пор/гр снизился на 4%, зависящие от L_пор расходы составляют 20%. Как изменится себестоимость 10 ткм:

а) увеличилась на 0,5 %;

б) увеличилась на 0,8 %;

в) снизилась на 1,2 %;

г) снизилась на 0,8 %.

209. Коэффициент порожнего пробега вагонов L_пор/гр увеличился на 5 %, зависящие от L_пор расходы составляют 20 %. Как изменится себестоимость 10 ткм:

а) снизилась на 0,3 %;

б) снизилась на 0,6 %;

в) увеличилась на 0,6 %;

г) увеличилась на 1,0 %.

210. Коэффициент вспомогательного одиночного пробега локомотивов снизился на 3 %, зависящие расходы от В_мин. –10 %. Как изменилась себестоимость 10 ткм:

а) уменьшилась на 0,3 %;

б) уменьшилась на 0,2 %;

в) увеличилась на 0,3 %;

г) увеличилась на 0,4 %.

211. Коэффициент одиночного пробега локомотивов В_од увеличился на 5 %, расходы, зависящие от В_од – 13%. Как изменится себестоимость 10ткм: