Современное состояние ПТБ автомобильного транспорта и перспективы его развития

В настоящее время АТП располагают достаточно мощной ПТБ, обеспечивающей определенный уровень работоспособности ПС. Однако анализ статистических данных, выполненный рядом исследователей [1, 2, 4], указывает на диспропорцию в соотноше­нии стоимости ПС и ПТБ АТП.

Нарушены пропорции и в структуре самой ПТБ. Так, в послед­ние годы существования плановой экономики 80—85% капиталь­ных вложений направлялось в пассивную ее часть (здания и со­оружения) и только 4—10% — на технологическое оборудование (активная часть). Это привело к тому, что оснащенность оборудо­ванием в ряде предприятий составляет всего 45—50% требуемой.

Производственно-техническая база АТП, построенная в 1950— 1970-е гг. и рассчитанная в основном на карбюраторные автомо­били грузоподъемностью 3—5 т, мало пригодна для хранения, ТО и ТР большегрузных автомобилей и автопоездов МАЗ, КрАЗ, Ка­мАЗ, а также крупногабаритных автобусов типа «Икарус-280», «Скания-Питер», ЛиАЗ-5256 и др.

Существующая ПТБ не приспособлена и не может применять­ся без проведения специального комплекса строительных и инже­нерных мероприятий для ТО и ремонта газобаллонных автомоби­лей.

В связи с этим возникает большая необходимость в реконструк­ции и техническом переоснащении ПТБ.

Однако при очевидной недостаточности развития ПТБ эффек­тивность использования ее существующих мощностей невысока. Причина этого в том, что исторически ПТБ складывалась под ком­плексные АТП. На начальном этапе развития автомобильного транспорта это было обосновано, но в рыночных условиях оказа­лось крайне невыгодно. Дробление капиталовложений в ПТБ для ТО и ТР автомобилей по относительно небольшим комплексным предприятиям привело к их увеличению, а эффективность исполь­зования технологического оборудования оказалась значительно ниже, чем в специализированных предприятиях автосервиса типа ПТК и автоцентров.

В ходе приватизации число крупных АТП, особенно грузовых, значительно сократилось. Численность автомобилей на предпри­ятиях уменьшилась за счет отделения филиалов, продажи грузовых автомобилей и автобусов в частную собственность, что привело к появлению частных перевозчиков в виде небольших транспортных контор. Такие предприятия, каждое в отдельности, не могут содер­жать хорошо оснащенную и дорогостоящую ПТБ.

В этих условиях формируется новая рыночная структура пред­приятий автомобильного транспорта, отличительной чертой кото­рой является значительное уменьшение количества комплексных предприятий и появление большого числа предприятий автосер­виса. Последние предприятия взяли на себя некоторые функции комплексных АТП (кроме перевозок) и реализуют их в виде плат­ных услуг по ТО, Д, ТР, хранению автомобилей, заправке их топ­ливом; продаже запасных частей, агрегатов и эксплуатационных материалов. Соответственно изменяется и формируется ПТБ этих предприятий под их функции.

В этих процессах существенным является в ряде случаев полное отделение инженерно-технической службы (ИТС) АТП с ее ПТБ и разделение комплексных предприятий на:

- АТП, осуществляющие перевозки, ЕО и хранение ПС;

- предприятия автосервиса (бывшие ИТС), осуществляющие ТО, Д, ТР грузовых автомобилей и автобусов любых ве­домств, предприятий и частных лиц.

Из путей развития ПТБ АТП, рассмотренных выше, наиболее перспективными в современных условиях являются реконструкция и техническое переоснащение действующих предприятий, так как они требуют меньших инвестиций по сравнению с новым строи­тельством.