Влияние отдельных тэп на производительность АТС, графики зависимостей

Необходимое количество автомобилей при неизменном су­точном объеме груза напрямую зависит от дневной выра­ботки автомобиля в тоннах: чем выше будет выработка, тем меньше потребуется автомобилей.

Рассмотрим дневную выработку в тоннах U_дн. Из фор­мулы видно, что из семи показателей три (q_H; γ_с; Т_н) пока­зателя находятся в числителе дроби и их изменение влечет за собой прямопропорциональное изменение дневной про­изводительности. Два показателя (β; υ_т) расположены как в числителе, так и в знаменателе дроби, причем в числителе они являются сомножителями, а в знаменателе уже входят в состав слагаемого, и при увеличении любого из этих по­казателей числитель будет расти быстрее, чем знаменатель.

Характер влияния этих показателей на производитель­ность более сложный. Графически это влияние выражается кривыми линиями — гиперболами. Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку t_n._p и средняя длина ездки с гру­зом 1_ег находятся только в знаменателе, следовательно, дневная производительность обратно пропорциональна изменению t_n._p и 1_ег. Графически это влияние выражается нис­ходящей гиперболой.

На дневную производительность в тонно-километрах W_дн все отмеченные показатели оказывают аналогичное влия­ние. Средняя длина ездки с грузом 1_ег, которая добавляется в числителе расчетной формулы, оказывает на производи­тельность в тонно-километрах такое же влияние, как β и υ_т.

Также следует обратить внимание на то, что изменение средней длины ездки с грузом 1_ег по-разному оказывает вли­яние на дневную производительность в тоннах и тонно-ки­лометрах. При увеличении расстояния перевозки груза днев­ная производительность в тоннах снижается, а в тонно-ки­лометрах увеличивается.

Характер зависимости дневной выработки в тоннах и тон­но-километрах от изменения отдельных технико-эксплуа­тационных показателей показан на рис. 5.6.