Средние скорости движения АТС

При организации и планировании работы подвижного состава различают техническую (υ_т) и эксплуатационную (υ_э) скорости движения.

Средняя техническая скорость измеряется количеством километров, которые проходит автомобиль в среднем за час, и определяется отношением общего пробега за данный пе­риод ко времени движения, затраченного на этот пробег, по формуле

где L_общ — общий пробег за данный период, км;

Т_дв — время движения, ч.

При ее расчете во время движения включаются все кратковременные остановки, связанные с регулированием дви­жения (остановки у светофоров, переездов и т.д.)

Величина средней технической скорости зависит от со­вокупности различных технико-эксплуатационных факторов, обусловливающих работу подвижного состава на линии. Большое влияние оказывают конструктивные особенности подвижного состава, и в первую очередь его тяговые и тор­мозные качества, управляемость и устойчивость при дви­жении, маневренность, приемистость, надежность и т.п.

Средняя техническая скорость зависит и от условий, в ко­торых работает подвижной состав: тип дорожного покры­тия, ширина проезжей части дороги, интенсивность движе­ния транспорта, время суток и период года, климатические и метеорологические условия, наличие на пути следования светофоров и переездов, квалификация водителей.

Повышение технической скорости движения (в преде­лах, обеспечивающих безопасность движения) может быть достигнуто применением передовых методов вождения (ис­пользованием разгона и наката, правильным выбором ре­жима движения и т.д.).

Средняя эксплуатационная скорость — это условная ско­рость движения подвижного состава за время его нахожде­ния на линий, определяемая, отношением общего пробега ко времени работы автомобиля на линии, т.е. ко времени движения и времени простоев в пунктах погрузки и раз­грузки груза, и определяется по формуле

Если в течение рабочего дня автомобиль простаивал по техническим причинам, то время в наряде будет включать и это время простоя.

При сравнении расчетных формул технической и эксп­луатационной скоростей видно, что в обоих случаях один и тот же числитель; знаменатель формулы эксплуатацион­ной скорости больше технической на величину суммарного времени простоя под погрузочно-разгрузочными работами за день. Следовательно, эксплуатационная скорость всегда меньше технической скорости.

При одной и той же величине средней технической ско­рости и времени простоя под погрузкой и разгрузкой уро­вень эксплуатационной скорости изменяется в зависимости от расстояния перевозки груза. Это вызывается тем, что чем меньше расстояние перевозки, тем больше ездок делает ав­томобиль и, следовательно, тем большую часть времени в наряде составляет время простоя под погрузкой и разгруз­кой, и, наоборот, с увеличением расстояния перевозки удель­ный вес простоев в общем времени в наряде снижается. На уровень эксплуатационной скорости влияет также коэффи­циент использования пробега.

Чтобы выявить характер влияния перечисленных пока­зателей на величину эксплуатационной скорости, сделаем некоторые преобразования в формуле.

где n_e— количество ездок.

Задаваясь определенными величинами факторных по­казателей в формуле и поочередно изменяя их числовое зна­чение, можно в системе координат (рис. 5.5) построить ряд линий, все точки которых будут характеризовать измене­ние эксплуатационной скорости в зависимости от υ_т, t_n._p, 1_ег и β.

Анализируя полученные зависимости, можно сделать следующие выводы: с увеличением средней технической ско­рости и расстояния перевозки повышается и эксплуатаци­онная скорость; снижение времени простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки увеличивает экс­плуатационную скорость, а увеличение коэффициента ис­пользования пробега может повлиять на снижение скорос­ти движения.

На автомобильном транспорте установлены нормативы скорости движения в зависимости от типа дорожного по­крытия игрузоподъемности подвижного состава.

При работе за городом:

· на дорогах с усовершенствованным покрытием (асфаль­тобетонные, цементобетонные, брусчатые, гудронирован­ные, клинкерные) υ_т= 49 км/ч;

· на дорогах с твердым покрытием (булыжные, щебеночтные, гравийные) игрунтовых улучшенных υ_т = 37 км/ч;

· на дорогах грунтовых естественных υ_т = 28 км/ч.

При работе в городе нормативы скорости установлены независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и тягачей грузоподъемностью до 7 т (цистерны до 6 тыс. л) υ_т = 25 км/ч и 7 т (цистерны 6 тыс. л) и выше υ_т = 24 км/ч.

Снижение нормативов скорости движения допускается:

· при перевозке грузов, требующих особой осторожности, в пределах 15%;

· при работе на расстоянии до 1 км, а также в условиях бездорожья — в пределах 40% от установленных норм;

· при работе на строительных площадках, имеющих зна­ки ограничения скорости движения; (последняя устанавли­вается руководителями автотранспортных предприятий).

Учитывая, что сеть автомобильных дорог из года в год улучшается, совершенствуется конструкция подвижного состава, повышается мастерство водителей при вождении автомобилей, нормативы скорости движения могут пере­сматриваться в сторону их увеличения. Поэтому автотранс­портные предприятия, у которых фактически сложившийся показатель скорости движения подвижного состава превышает установленные нормативы, планируют работу подвиж­ного состава на линии с повышенными скоростями дви­жения.

3) Расчет количества ездок (оборотов).

Тема программы: «Дорожные условия эксплуатации автомобильных транспортных средств автотранспортных средств»

Тема урока: «Производительность АТС. ТЭП работы пассажирского автомобильного транспорта»