Расчет основных тэп работы АТС на различных видах маршрутов

Тема программы: «Дорожные условия эксплуатации автомобильных транспортных средств автотранспортных средств»

Тема урока: «Организация работы автомобилей – тягачей. Движение АТС по часовому графику. Методика построения графиков работы АТС»

1. Организация работы автомобилей – тягачей.

При рассмотрении производительности подвижного со­става мы выяснили, что одним из путей увели­чения производительности является увеличение грузоподъемности подвижного состава. Также мы знаем, что использование автомобилей большой и особо большой гру­зоподъемности эффективно при организации перевозок на большое расстояние. Однако часто возникает необходимость использования большегрузных автомобилей (в первую оче­редь специализированных) при перевозке грузов на корот­ком плече в несколько километров.

Увеличение же времени простоя под погрузкой-разгрузкой, как видно из формулы, ведет к снижению дневной производительности авто­мобилей

Анализ сложившейся ситуации показывает, что в слу­чае необходимости использования большегрузных автомо­билей на коротком плече возникает необходимость уменьшения времени простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями. И выход здесь может быть найден за счет организации работы автомобилей со смен­ными прицепами и полуприцепами, и в пунктах погрузки-разгрузки автомобиль будет производить только перецепку прицепов и полуприцепов соответственно на груженые или порожние в зависимости от способа организации перевоз­ки. Погрузка-разгрузка самих полуприцепов (прицепов) бу­дет производиться в период времени движения автомоби­лей между грузопунктами.

Возможны два варианта организации работы автомоби­лей-тягачей со сменными прицепами и полуприцепами:

—перецепкой их в пунктах погрузки и разгрузки (количе­ство прицепов и полуприцепов на один автомобиль дол­жно быть не менее трех);

—с перецепкой их в одном из пунктов. Работа автомобилей-тягачей со сменными полуприце­пами и прицепами с перецепкой их в одном из пунктов орга­низуется в том случае, когда большим является либо время погрузки, либо время разгрузки.

Тягачи с прицепами и полуприцепами могут работать по маятниковому и кольцевому маршрутам.

На маятниковом маршруте тягач буксирует в обоих на­правлениях груженые прицепы (полуприцепы) или же в од­ном направлении груженые, а в обратном — порожние.

Работу следует организовать так, чтобы исключались простои тягача в ожидании прицепов и простои прицепов в ожидании тягача. Это условие может быть соблюдено при равенстве интервала движения тягача и ритма работы пунк­та погрузки (разгрузки), причем тягачи должны быть обес­печены определенным числом прицепов.

Работа со сменными прицепами и полуприцепами мо­жет быть организована:

— при достаточном числе полуприцепов;

— при использовании подвижного состава, обеспечиваю­щего быструю перецепку;

— при наличии у грузоотправителей и грузополучателей
территории, достаточной для стоянки отцепленных полуприцепов и прицепов и обеспечении их охраны.

При работе автомобилей тягачей со сменными прицепа­ми и полуприцепами потребное число П сменных прицепов и полуприцепов для перецепки в пунктах погрузки и раз­грузки будет складываться из числа П _д прицепов (полупри­цепов), находящихся в движении, числа П_п прицепов (по­луприцепов), находящихся под погрузкой, и числа П_р при­цепов (полуприцепов), находящихся под разгрузкой, т.е. П = П_д + П_п + П_р.

Если в сцепке с автомобилем-тягачом работает один при­цеп или один полуприцеп, то число прицепов или полупри­цепов, находящихся в движении, равно числу автомобилей-тягачей, работающих на маршруте: П_д = А_м.

Число полуприцепов, находящихся под погрузкой и раз­грузкой, определяется из равенства интервала I_т движения автомобилей-тягачей и ритма R_п–р погрузки или разгрузки прицепов (полуприцепов).

Интервал движения автомобилей-тягачей — это интер­вал времени между прибытием их на пункты погрузки или разгрузки:

Где te — время ездки автомобиля-тягача;

А_м — количество автомобилей-тягачей, работающих на маршруте..

Ритм погрузки или разгрузки — это интервал времени, через который загруженные или разгруженные прицепы (по­луприцепы) отправляются из пункта:

Где t_n(_P) — время погрузки или разгрузки полуприцепа;

t_no — время прицепки и отцепки полуприцепа;

Пп(р) — число полуприцепов, находящихся под погруз­кой или разгрузкой;

η_н— коэффициент неравномерности подачи автомобилей-тягачей.