Автосервис

Столица буквально опутана сетями супермаркетов, салонов связи, ресторанов, фитнесс-клубов, кинотеатров, химчисток и стоматологических клиник. А вот на рынке автосервиса таких сетей пока не появилось. И это несмотря на фантастическую цену вопроса. Как показывают результаты специализированных тестов, среднегодовые расходы на эксплуатацию даже нового автомобиля составляют не менее 1000 долл., и эти деньги кто-то забирает!

У любого владельца автомастерской есть три пути развития. Первый – самый бесперспективный, ничего не менять. Второй – встать под знамена официального дилера и получить статус авторизованного сервиса. Это наиболее затратный путь, т.к. автопроизводители предъявляют к своим партнерам все более высокие требования, удовлетворение которых требует затрат. Третий – принять участие в одной из программ развития независимого сетевого автосервиса.

Автопроизводители не поддерживают независимые сети, что создает определенные трудности сетям. Тем не менее, независимость остается привлекательной, и не только из-за самостоятельности. Материальную поддержку обеспечивают крупные производители запчастей, гаражного оборудования, оптовые продавцы запчастей для автомобилей. Эти компании охотно передают национальным предприятиям автосервиса свою торговую марку, оказывают рекламную поддержку, проводят обучение персонала, а также устанавливают специальные цены на свою продукцию.

В России сейчас действует фактически одна-единственная сеть независимых автосервисов – Bosch Service. Но и она насчитывает в Москве на имеющиеся 3 млн. автомобилей всего лишь 11 станций техобслуживания (в России – 54) – капля в море по сравнению с 10000 станций Bosch Servicе во всем мире. В Европе рынок поделен практически поровну между авторизованными станциями автоконцернов и независимыми сетями, последние привлекают клиентов демократическими ценами и гибкой ценовой политикой. Однако не все устраивает отечественного предпринимателя, например, владелец одной из мастерских Bosch Service посетовал, что развитию его бизнеса мешает не всегда удобная ценовая политика немецкой компании: иногда стоимость запчастей у нее превышает цену оригинальных деталей от автопроизводителя, использовать которые запрещено по договору.

Есть еще один путь создания сети автосервисов – специализация на одном виде услуг. Так поступила московская компания МВО, владеющая сетью шиномонтажных мастерских.

ВОПРОСЫ

1. Почему автопроизводители не поддерживают независимые сети автосервиса?

2. В чем привлекательность для российского предприятия автосервиса в работе под чужой торговой маркой?

3. В чем недостатки работы под чужой торговой маркой?

4. Оцените емкость московского рынка автосервиса.

5. Как называется по М.Портеру конкурентная стратегия специализации на одном виде услуг?

6. В чем преимущества и недостатки специализации на одном виде услуг?

7. На чем кроме шиномонтажа могут специализироваться предприятия автотехобслуживания?