Выбор исходных данных

Расчет производственной программы предприятий автомобильного транспорта производится на основании следующих исходных данных:

– о типе, количестве, среднесуточном (среднегодового) пробеге подвижного состава (ПС);

– об условиях эксплуатации;

– о режиме работы подвижного состава;

– о режиме работы производства;

– о климатических условиях.

В процессе проектирования новых предприятий автомобильного транспорта исходные данные могут быть даны или определены на основании планируемого объема перевозок грузов или пассажиров. В остальных случаях исходные данные принимаются на основе опыта работы конкретного предприятия и перспективы его развития.

Методики подбора подвижного состава и определения его количества на основании прогнозируемого объема перевозок рассматриваются в специальных курсах и в данном пособии не приводятся.

Категории условий эксплуатации автомобилей определяются типом дорожного покрытия, рельефом местности и условиями движения. Определение категории проводится согласно таблицы 3.1. Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы в году на линии и временем работы в наряде (табл. 3.2).

Т а б л и ц а 3.1 – Классификация условий эксплуатаций

Категория условий эксплуата- ции	За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1-Р1,Р2, РЗ	-	—
II	Д1-Р4 Д2-Р1,Р2,РЗ,Р4 ДЗ-Р1,Р2,РЗ	Д1-Р1,Р2,РЗ,Р4 Д2-Р1
III	Д1-Р5 Д2-Р5 ДЗ - Р4, Р5 Д4-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5	Д1-Р5 Д2 - Р2, РЗ, Р4, Р5 ДЗ-Р1,Р2,РЗ,Р4, Р5 Д4-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5	Д1-Р1,Р2,РЗ,Р4, Р5 Д2-Р1,Р2,РЗ,Р4 ДЗ-Р1,Р2,РЗ Д4-Р1
IV	Д5-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5	Д5-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5	Д2-Р5 ДЗ - Р4, Р5 Д4-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5 Д5-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5
V		Д6-Р1,Р2,РЗ,Р4, Р5

Дорожные покрытия:

Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные биту­мом);

ДЗ - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обрабо­танные вяжущими материалами, зимники;

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежне­вое и бревенчатое покрытия;

Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и от­вальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 - равнинный (до 200 м);

Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

РЗ - холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 - гористый (свыше 1000 м до 2000 м);

Р5 - горный (свыше 2000 м

Т а б л и ц а 3.2 – Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП 01-91

Тип подвижного состава	Число дней работы в году	Время работы в сутки,	ч
Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные		10,5		-
Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования		12,0
Автобусы маршрутные, легковые автомобили-такси		12,0
Автопоезда междугородные		15,0

Режим производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава представлен в табл. 3.3

Таблица 3.3 Рекомендуемый режим производства работ по

техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава	Рекомендуемый режим производства
Для АТП, эксплуатационных промышленных филиалов	для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ
число дней работы в году	число смен работы в сутки	период выполнения (смены)	число дней работы в году	число смен работы в сутки	период выполнения (сметы)
Работы ежедневного обслуживания (ЕО)			II, III			I, II
		I, II, III
		I, II, III
Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II)			I			I-III
		I, II
Первое техническое обслуживание			II	-	-	-
		II, III
Второе техническое обслуживание			I			I-III
		I, II
Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта			I, II			I, II
		I, II, III
		I, II, III
Окрасочные работы			I			I, II
		I, II			I, II
Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы			I			I, II
		I, II			I, II
Таксометровые работы			I, II
		I, II
Аккумуляторные работы			I, II			I, II
		I, II			II
Переосвидетельствование баллонов	-	-	-			I, II

Примечание: Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.

К климатическим условиям, учитываемым при проектировании АТП, от­носятся:

- температура окружающей среды;

- влажность;

- ветровая нагрузка;

- радиационный фон.