Практическая работа №1 определение ВИДА и степени негабаритности

Цель работы: закрепить теоретические знания по теме «Габариты и негабаритные грузы», научится определять виды и степени негабаритности.

Задачи практической работы:

1. Определить вид и степень негабаритности для заданных грузов;

2. Ответить на контрольные вопросы.

Габарит погрузки – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути (рис. 1.1).

Рисунок 1.1 – Габарит погрузки общесетевой

Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным МПС.

Рисунок 1.2 – Зоны и степени нижней негабаритности

Рисунок 1.3 – Зоны и степени боковой негабаритности

Рисунок 1.4 – Зоны верхней негабаритности

При организации перевозок грузов на открытом подвижном составе требуется соблюдение Технических условий (ТУ) погрузки, размещения и крепления грузов в целях обеспечения:

Ø безопасности движения поездов;

Ø сохранности перевозимых грузов;

Ø наиболее полного использования грузоподъемности или вместимости вагонов;

Автомобили, тракторы, сельскохозяйственные и дорожно-строительные машины, железобетонные и металлические изделия, а также другие грузы длиной в пределах платформы или полувагона разрешается грузить на все дороги, кроме Дальневосточной, с применением льготного габарита (рис. 1.5). Льготный габарит применяется для того, что бы не оформлять негабаритную перевозку на большинство машин, не демонтировать траки и отвалы, которые не выходят за льготный габарит.

Рисунок 1.5 – Габарит погрузки (льготный)

Помимо основного габарита, для улучшения использования грузоподъемности вагона, погрузка лесоматериалов в полувагоне осуществляется с использованием зонального габарита (рис. 1.6) на все дороги за исключением Азербайджанской, Закавказской, Львовской, Северо-Кавказской (участки Белореченская - Туапсе - Веселое, Крымская - Новороссийск), а также участков Чум - Лабытнанги, Пукса - Новолок Северной и Тигей - Ачинск Красноярской дорог.

Рисунок 1.6 – Зональный габарит

Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным МПС, согласно [1].

Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на подъездных путях, в морских и речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота (рис. 1.7).

Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планок укажет на место, не соответствует габариту.

Рисунок 1.7 – Габаритные ворота

В настоящее время на крупных станциях устанавливают автоматизированные системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) (рис. 1.8). Эти системы осуществляют контроль габаритов грузов, погруженных на подвижной состав, проверку правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, а также выявляют наличие посторонних предметов, груза или деталей вагонов, выходящих за габарит погрузки.

В системе АСКО ПВ соблюдение границ габаритности контролируется с помощью лучевых инфракрасных датчиков.

Рисунок 1.8 – Система АСКО ПВ

Для определения характера негабаритности используется пятизначный индекс негабаритности. Индекс негабаритности имеет следующий вид:

1-й знак – всегда буква "Н";
2-й знак – степень нижней негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);
3-й знак – степень боковой негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);
4-й знак – степень верхней негабаритности (степени с 1-й по 3-ю);
5-й знак – вертикальная сверхнегабаритность.
Сверхнегабаритность в любой зоне указывается цифрой "8".
Пример: Н3528 - негабаритность смешанная: (нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и вертикальная сверхнегабаритность).

Грузы, превышающие установленные пределы негабаритности, называют сверхнегабаритными.

Негабаритные грузы могут быть перевезены при принятии специальных мер предосторожности, таких как – ограничение скорости движения, ограничение или запрещении движения по соседним путям на двухпутных участках, пропуск по заранее подготовленным маршрутам на станциях.

Перевозка сверхнегабаритных грузов любой зоны, грузов имеющих нижнюю и боковую негабаритность 6-ой степени осуществляется с применением контрольной рамы. Допускается установка контрольной рамы на груженом вагоне. Крепление контрольной рамы к вагону должно осуществляться в поперечной вертикальной плоскости, в которой находится ось шкворня, с конца, обращенного к локомотиву. Если неизвестно, будет ли в пути следования изменятся направление движения вагона, то контрольная рама должна устанавливаться в двух шкворневых сечениях вагона.

Контрольная рама должна иметь два контура: основной – для проверки наличия препятствий в прямых участках пути, и дополнительный – для кривых участков пути.

Размеры основного контура контрольной рамы должны точно соответствовать поперечным фактическим размерам груза для точек, определяющих негабаритность боковую и нижнюю 6-й степени или сверхнегабаритность в любой зоне.

Размеры дополнительного контура определяются путем увеличения основного на величину геометрических выносов соответствующих критических точек груза различных сечений в расчетной кривой радиусом 350 м, расчет которых производится в соответствии с Приложением 4 [1]. При этом геометрические выносы критических точек должны учитываться для всех грузов, следующих с контрольной рамой, в том числе и не имеющих расчетной негабаритности. При наличии на участке лимитирующих сооружений в кривых меньших радиусов размеры дополнительного контура должны увеличиваться с учетом этих радиусов. Указанное увеличение производится работниками дистанции пути с учетом конкретных условий. При следовании участка с кривыми радиусом 350 м должен восстанавливаться исходный контур.

Для групп одинаковых грузов, следующих в одном поезде, на одну станцию должна предусматриваться одна контрольная рама. При разных размерах грузов контрольная рама в указанном случае изготавливается для груза, имеющего наибольшие размеры, с учетом размеров негабаритных точек других грузов.

Контрольную раму изготавливают, как правило, следующим образом: к стенкам кузова гвоздями или болтами (не допуская сверления деталей и кузова вагона) прикрепляют бруски сечением, примерно 7,5´10 см. Такими же брусками контур замыкается (для грузов с верхней и вертикальной сверхнегабаритностью). К брусковой раме прикрепляют гвоздями деревянные планки сечением примерно 2´7,5см, покрытые яркой краской. Свободные концы планок обрезают точно по основному контуру контрольной рамы, соответствующему фактическим размерам груза. Дополнительный контур образуется с помощью гибких пластин из полосового железа сечением примерно 1,5´30мм, прикрепляемых шурупами к деревянным планкам. Пластины должны иметь запас по длине примерно 150 мм для возможности их перестановки, в случае необходимости пропуска груза через сооружения в кривых радиусом менее 350 м.

Пластины покрываются яркой однотонной краской или сочетанием белых и черных полос.

Перевозка сверхнегабаритных грузов осуществляется с применением контрольной рамы, которую ставит грузоотправитель на крытом вагоне или полувагоне (рис. 1.9). Вагон с контрольной рамой следует за локомотивом, а вагоны с негабаритными грузами в середине поезда, но не ближе, чем за 20 осей от вагона с контрольной и не менее чем за четыре оси от хвоста поезда.

Размеры контрольной рамы должны соответствовать максимальным размерам с учетом его смещения в кривых. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера, который ведет наблюдение за прохождением контрольной рамы особенно внимательно при следовании мимо негабаритных сооружений.

Рисунок 1.9 – Контрольная рама

Пример: Определить вид и степень негабаритности груза прямоугольной формы с базой 9234 мм, симметрично продольной оси вагона. Высота пола платформы - 1270 мм от уровня головки рельса. Груз шириной- 2820 мм, высотой- 2900 мм погружен на подкладки толщиной 200 мм.

Решение: Для того, чтобы определить степень и вид негабаритности, нужно определить расстояние от оси пути по горизонтали (полуширина груза): 2820:2= 1410 мм, затем высоту от уровня головки рельса: 1270+200+2900=4370 мм.

Ответ: груз имеет верхнюю негабаритность первой степени. Индекс негабаритности – Н0010.

Рисунок 1.10 – Эскиз негабаритного груза

Контрольные вопросы

1. Какой груз считается негабаритным грузом.

2. Для чего устанавливается степень негабаритности груза?

3. Дайте определение габариту погрузки.

4. Назовите зоны негабаритности груза.

5. Назовите условия перевозки негабаритных и сверхнегабаритных грузов.

6. Назначение габаритных ворот и их конструкция.

7. Что собой представляет контрольная рама и ее назначение?

8. Перечислите габариты, используемые на железнодорожном транспорте.

9. Дайте характеристику системе АСКО ПВ

Таблица 1 – Исходные данные

Размеры грузов	Яхта	Нефтяная труба	Статуя	Павильон	Железобетонные изделия
Высота, мм
Ширина, мм					2000-верх 4000-низ
Длина, мм			–
Высота подкладки, мм

Примечание: во всех случаях база вагона больше длины грузов – в соответствии с требованиями [1] расчетная негабаритность может не определяться.