Основні несправності рульових управлінь

Люфт рульового колеса перевищує нормативний кут - для старих моделей автомобілів 25°; для новіших моделей 10 - 15°.

Причини:

- ослаблення кріплення рульового колеса на шліцах рульового валу;

- ослаблення кріплення рульової колонки;

- ослаблення кріплення картера рульового механізму;

- люфт в карданних шарнірах або шліцьових з'єднаннях - в автомобілях із зчленованими (складовими) рульовими валами (ЗІЛ, КАМАЗ і так далі);

- люфт сполучної (безпечної) муфти - в автомобілях типу ГАЗ-3102, при зносі отворів в центральній гумовій шайбі, при ослабленні кріплення сполучних фланців і т. д.;

- люфт в зачепленні робочої пари "черв'як-ролік";

- люфт в конічних підшипниках черв'яка;

- люфт рульового гвинта - в автомобілях, при зносі кульок і направляючих канавок гвинта і поршня-рейки;

- люфт в зачепленні робочої пари "поршень-рейка" і зубчатий сектор валу сошки;

- люфт в підшипниках або в зачепленні конічних шестерень кутового редуктора - в автомобілях КАМАЗ;

- ослаблення кріплення сошки - на конічних шліцах валу сошки;

- люфт в рульових шарнірах;

- люфт маятникового важеля - в легкових автомобілів з незалежною підвіскою;

- люфт в шкворневих з'єднаннях поворотних цапф коліс;

- люфт в конічних підшипниках маточин передніх коліс. Вищеперелічені люфти рульового управління виникають в основному при зносі зв'язаних деталей або при неправильному регулюванні різноманітних сполучень.