Аналіз експлуатаційної діяльності локомотивного депо

Експлуатаційна діяльність локомотивного депо спрямована на здійснення перевезення вантажів і пасажирів тяговим рухомим складом та на забезпечення безпеки руху поїздів.

Локомотивне депо має парк локомотивів, відповідний обсягу

вантажної, пасажирської та маневрової роботи:

електровози вантажні серії ВЛ11 – 34 одиниці;

тепловози вантажні серії 2ТЕ116 – 7 одиниць;

тепловози пасажирські серії ТЕП70 - 8 одиниць;

тепловози маневрові серії ЧМЕ3 -17 одиниць, серії ТГК – 1 од.

Депо має чотири плеча обслуговування, такі як Лозова-Полтава, Лозова-Харків, Лозова – Бєлгород, Лозова - Красноград, Лозова-Нижньодніпровськ. У напрямках Лозова-Полтава, Лозова-Красноград депо здійснює пасажирські та вантажні перевезення дизельною тягою, у напрямках Лозова-Харків, Лозова-Бєлгород, Лозова-Нижньодніпровськ депо здійснює вантажні перевезення електротягою, також здійснює маневрові роботи по станціям Лозова, Красноград, Лихачово, Краснопавлівка.

Вся робота рухомого складу по перевезенню вантажів і пасажирів розподіляється по наступним видам руху:

§ пасажирський рух – до нього відносяться роботи з пасажирськими поїздами, в тому числі дальнього та міського і приміського сполучення;

§ вантажний рух – до нього відносяться роботи з вантажними поїздами усіх категорій, у тому числі з вивізними та передаточними;

§ господарський рух – до нього відноситься роботи, пов’язані з перевезенням вантажів для потреб залізничного транспорту;

§ маневровий рух – це виконання маневрової роботи, пов’язаної з формуванням та розформуванням вагонів на станціях, подача і забирання вагонів з міста завантаження та вивантаження.

Робота локомотивів оцінюється показниками використання рухомого складу. Показники використання локомотивів у свою чергу діляться на об’ємні – це пробіг в локомотиво-кілометрах, час роботи в локомотиво-годинах, обсяг перевезень в млн. тонно-кілометрів брутто, які характеризують обсяги планової і здійсненої роботи, та якісні показники, котрі дозволяють оцінити ступень використання роботи локомотивного парку по часу, швикості, продуктивності. Класифікація показників ефективності роботи локомотивів наведена на рисунку 1.5.

Рисунок 1.5 – Класифікація показників ефективності експлуатаційної роботи локомотивів.

Локомотивне депо Лозова постійно приділяє увагу покращенню об’ємних та якісних показників шляхом проведення як реконструктивних, так і організаційно-технічних рішень спрямованих на перевезенні поїздів понад критичної маси, збільшенні швидкості руху, ско рочення простоїв рухомого складу.

Об’ємні показники роботи локомотивного депо наведені у таблиці 1.2

Таблиця 1.2 – Виконання об’ємних показників.

	Роки
Обсяг перевезень, млн.ткм.брутто
УСЬОГО, у т.ч.	2855,3	2333,8	2744.2	2986.4
ЕЛЕКТРОТЯГА, разом	1855,4	1453,2	1688.6	1908.7
ТЕПЛОТЯГА, разом	999,9	880,6	1055.6	1077.7
По видам руху:

Продовження таблиці 1.2

ПАСАЖИРСЬКИЙ РУХ, усього	593,1	583,5	595.5	557.9
Електротяга	0,2	0,4	-
Теплотяга	592,9	583,1	595.5	552.9
ВАНТАЖНИЙ РУХ, усього:	22155,1	1692,7	2096.7	2366.1
Електротяга	1834,5	1430,1	1679.3	1885.4
Теплотяга	380,6	262,6	417.4	480.7
ГОСПОДАРСЬКИЙ РУХ, усього:	47,1	57,6		62.4
Електротяга	20,7	22,7	9.3	18.3
Теплотяга	26,4	34,9	42.7	44.1
ЛІНІЙНИЙ ПРОБІГлокомотивів в межах дільниць обслуговування
локомотивних бригад, тис.лок-км
УСЬОГО, у т.ч.	2314,3	2188,4	2306.7	2290.9
ЕЛЕКТРОТЯГА, разом			854.6	939.4
ТЕПЛОТЯГА, разом	1509,3	1391,4	1452.1	1351.5
По видам руху:
ПАСАЖИРСЬКИЙ РУХ, усього	1012,3		963.9	787.6
Електротяга	-	1,1
Теплотяга	1012,3	963,9	963.9	782.6
ВАНТАЖНИЙ РУХ, усього:	1001,8	836,3	977.9	1034.7
Електротяга	713,1	677,6	768.6	797.4
Теплотяга	288,7	158,7	209.3	237.3
ГОСПОДАРСЬКИЙ РУХ, усього:	292,7	384,6	336.5	331.6
Електротяга	91,9	118,3
Теплотяга	200,8	266,3	250.5	194.6
МАНЕВРОВИЙ РУХ, усього:	7,5	2,5	28.4
Теплотяга	7,5	2,5	28.4
Пробіг в голові поїзду, тис. лок -км
УСЬОГО, у т.ч.	1832,5	1683,2	1816.9	1688.6
ЕЛЕКТРОТЯГА, разом		504,7	563.3	586.3
ТЕПЛОТЯГА, разом		1178,5	1253.6	1102.3
По видам руху:
ПАСАЖИРСЬКИЙ РУХ, усього	986,4	917,4		723.6
Електротяга	-	0,2	0.3	4.7
Теплотяга	986,4	917,2	913.7	718.9
ВАНТАЖНИЙ РУХ, усього:	695,1	599,5	735.4	753.0
Електротяга	513,1	470,4	542.5	546.8
Теплотяга		129,1	192.9	206.2

Продовження таблиці 1.2

ГОСПОДАРСЬКИЙ РУХ, усього:		166,3	167.5
Електротяга	28,9	34,1	20.5	34.8
Теплотяга	122,1	132,2		177.2
ДОПОМІЖНИЙ ПРОБІГ, тис.лок-км
УСЬОГО, у т.ч.	449,4	237,5	243.5	290.6
ЕЛЕКТРОТЯГА, разом	247,8	209,7	227.9	259.2
ТЕПЛОТЯГА, разом	201,6	27,8	15.6	31.4
ДОПОМІЖНИЙ ЛІНІЙНИЙ ПРОБІГ, тис.лок-км
УСЬОГО, у т.ч.	433,6		237.9	287.9
ЕЛЕКТРОТЯГА, разом	237,3	207,4	222.9	257.0
ТЕПЛОТЯГА, разом	196,3	26,6		30.9
ЛОКОМОТИВО-ГОДИНИ НЕПОЇЗНОГО ПАРКУ
ЕЛЕКТРОТЯГА
Господарський рух
ТЕПЛОТЯГА
Маневрова робота
Господарський рух

Обсяг перевезень в цілому за 2006 рік, виконано на 122,7 % до плану, до відповідного періоду минулого року перевиконання склало 8,8%. Понад план за 2006 рік перевезено 552,6 млн. т-км брутто. Виконання обсягу робіт з електротяги склало 126,6%, з теплотяги - 116,4%. Зріст об’єму перевезень по електротязі обумовлено роботою локомотивів на новій дільниці “Лозова-Синельникове–Нижньодніпровськ-Вузол”. Зріст обсягу перевезень обумовлено підвищенням середньої ваги вантажного поїзда з електротяги на 234 т (7,3% до плану), з теплотяги – на 162 т (7,4% до плану).

Виконання якісних показників використання рухомого складу локомотивного депо наведені у таблиці 1.3.

Таблиця 1.3 – Виконання якісних показників.

Найменування показників	Роки
Технічна швидкість, км/год.
Електротяга	49,6	49,5	49,7	49,6
Теплотяга	36,5	37,4	38,8	40,7

Продовження таблиці 1.3

Дільнична швидкість, км/год.
Електротяга	40,1	40,2	41,1	40,3
Теплотяга	31,9	32,1	32,2	34,3
Середньодобовий пробіг, км/добу (у вантажному русі)
Електротяга		647,8	661,6	675,7
Теплотяга		467,1	509,1	548,8
Середня маса вантажного поїзду, т
Електротяга
Теплотяга
Середньодобова продуктивність локомотива, тис. т-км. брутто
Електротяга			1424,6	1647,7
Теплотяга		805,7	1005,0	1158,4

Якісні показники використання локомотивів виконані.

Технічна швидкість по електротязі склала до плану 100,2%, по теплотязі – 112,1%.

По електротязі середньодобовий пробіг виконаний на 109,0 %, до минулого року – на 102,1%, по теплотязі – до плану на 109,8 %, до минулого року – на 107,8%.

Середня вага вантажного поїзда по електротязі у порівнянні з планом перевиконана на 7,3%, до минулого року ріст склав 2,4%. По теплотязі перевиконання у порівнянні з планом склало 7,4%, до минулого року ріст склав 7,3%.

Продуктивність локомотива по електротязі перевиконана на 6,3 %, по теплотязі на 21,9 %, до минулого року зросла на 15,7 % та 15,3% відповідно.

Нижче наведено діаграми співвідношення основних показників за останні 4 роки.

Рисунок 1.6 – Технічна швидкість

Як бачимо, технічна швидкість, що характеризує середню відстань, яку проходить поїзд протягом однієї години згідно графіку руху по перегону без урахування стоянок на пром іжних станціях, практично стабільна і складає з електротяги близько 50 км/год., з теплотяги – близько 40 км/год.

Рисунок 1.7 – Дільнична швидкість

Дільнична швидкість, яка враховує стоянки на проміжних станціях, трохи нижча за технічну і зберігає ту ж сталу тенденцію.

Рисунок 1.8 – Середньодобовий пробіг

Середньодобовий пробіг залежить від довжини плеч обслуговування та оборота локомотива. Як бачимо з діаграми, у 2006 році в порівнянні з 2003 роком він зріс з електротяги на 6,4%, з теплотяги – на 11,5%.

Рисунок 1.9 – Середня маса вантажного поїзду

Середня маса вантажного поїзду залежить від встановлених графіком руху вагових норм та наявності неповновагових потягів. Як бачимо, середня маса поїзду з електротяги приблизно в 1,5 рази вища за теплотягу.

Рисунок 1.10 – Середньодобова продуктивність локомотива

Узагальнюючим показником, характеризуючим якісь використання локомотивів, є продуктивність локомотива – кількість тонно-км брутто, яка приходиться в середньому за добу на 1 локомотив експлуатованого парку.

Продуктивність локомотива визначється за формулою:

П_л = Q_бр х S_л х (1 – β_лін),млн. т-км брутто

де Q_бр - середньої маси поїзду, т;

S_л - середньодобовий побіг локомотива, км;

β_лін - відсоток допоміжного пробігу, який визначається відношенням допоміжного лінійного пробігу (в подвійній тязі, підштовхуванні, одиночному слідуванні) до загального лінійного пробігу поїзних локомотивів.

Як бачимо з діаграми, продуктивність локомотива як з електротяги, так і з теплотяги має тенденцію росту. Так, за останній рік вона зросла з електротяги на 15,7%, з теплотяги – на 15,3%.

Розглянемо співвідношення виконання обсягу перевезень з різних видів тяги.

Рисунок 1.11 – Обсяг перевезень

Як видно з діаграми, питома вага обсягу перевезень з електротяги в загальному обсязі 2006 року складає біля 64%, з теплотяги – біля 36%. В 2006 році в порівнянні з 2003 роком обсяг перевезень з електротяги виріс на 2,9%, з теплотяги – на 7,8%.

На рисунках 1.12 та 1.13 наведено динаміку лінійного пробіг, який включає пробіг в голові поїзду, в кратній тязі та підштовхуванні.

Рисунок 1.12 – Лінійний пробіг

Рисунок 1.13 – Пробіг в голові поїзду

На рисунках 1.14 та 1.15 наведено динаміку допоміжного пробігу та допоміжного лінійного пробігу. Допоміжний лінійний пробіг складається з пробігу в підштовхуванні та повернення після підштовхування, одиночного слідування, пробігу в кратній тязі. Загальний допоміжний пробіг додатково включає в себе умовний пробіг, який включає простій локомотивів в гарячому стані, а також маневрову роботу. Зменшення допоміжного пробігу є позитивна тенденція.

Рисунок 1.14 – Допоміжний пробіг

Рисунок 1.15 – Допоміжний лінійний пробіг

Продуктивність праці експлуатаційного контингенту зросла по відношенню до минулого року на 8,6%, до плану складає 122,3% і приведена в таблиці 1.4.

Таблиця 1.4 – Продуктивність праці

Найменування показника	Звіт 2005 р	2006 рік	Виконання, %
План	Звіт	До плану	До звіту 2005 р.
Продуктивність праці, тис. т-км брутто на 1 робітника
	4739,6	4210,7	5149,0	122,3	108,6

1.3 Аналіз виконання програми ремонту

Аналіз об’єму роботи на ремонті локомотивів полягає в вивченні і установленні розміру та причини невиконання чи перевиконання заданої програми ремонту. Програма ремонту локомотивів повинна виконуватися, як правило, на 100 %.

Перевиконання програми ремонту локомотивів при постійному загальному пробігу приписних локомотивів доводить до завишення експлуатаційних витрат локомотивного господарства, а недовиконання – до збільшення міжремонтних пробігів, що в кінцевім підсумку зменшує експлуатаційну надійність локомотивів і по цій причині трапляються псування рухомого складу на дільниці руху.

Аналіз якісних показників передбачає установлення ступеню виконання і причин їх відхилення від плану, а також установлення міжремонтних пробігів, простоїв у ремонті.

У таблиці 1.5 наведені показники виконання програми ремонту рухомого складу за 2006 рік в порівнянні з планом та з 2005 роком.

З даних таблиці 1.5 видно, що запланована програма ремонту виконана на 100%. До минулого року майже по усім позиціям маємо зріст.

Таблиця 1.5 – Виконання програми ремонту

Вид ремонту	Серія ТРС	Звіт 2005 року	2006 рік	% до 2000 р.
План	Звіт	%
Тепловози
ПР-3	ЧМЕ3				100,0	116,1
	ТЕП70	-			100,0	-
ПР-1	Усього		30,5	30,5	100,0	89,7
	ЧМЕ3
	ТЕП70
	2ТЕ116			5,5
ТО-3	Усього		165,5	165,5	100,0	94,6
	ЧМЕ3
	ТЕП70
	2ТЕ116			29,5
ТО-5				19,5	150,0	81,3
ТО-4	Од.				101,5
ТО-2	Секції	4 931	-	4 493	-	91,1
	У т. ч.	ЧМЕ3 - 1 278; ТЕП70 – 1 711; 2ТЕ116 – 1 504
Електровози
ПР-3П	ВЛ11	-			100,0	-
ПР-3	ВЛ11		-	-	-	-
ПР-2	ВЛ11				100,0	71,4
ПР-1	ВЛ11				100,0	103,4
ТО-3	ВЛ11				100,0	98,6
ТО-5	ВЛ11			4 25	166,7	113,6
ТО-4	Од. /к.п.				100,0	103,7
ТО-2	Секції	1 565	-	1 696	-	108,4
Електричні машини
Усього				101,7	203,3
ЕД-118/121
ТЕ-006
ТЛ-2к	-
Відсоток несправних
Тепловози	7,85	7,45	7,13	-0,32	-0,72
Електровози	6,94	6,26	6,17	-0,09	-0,77

Відсоток несправних локомотивів по депо нижче доведеного планом по електровозам – на 0,09%, по тепловозам – на 0,32%. До минулого року маємо зниження відсотку несправних локомотивів.

Витрата матеріалів на технічне обслуговування і ремонт та їхня трудомісткість багато в чому залежить від ступеня зносу локомотива, умов його експлуатації, прийнятої в депо організації ремонту, ступеня концентрації, спеціалізації виробництва, рівня механізації й автоматизації трудомістких процесів.

Ступінь зносу локомотивів впливає на збільшення обсягу робіт, зв'язаних з відновленням і ремонтом вузлів і агрегатів, що найбільше інтенсивно піддаються зносу. Знос локомотивів залежить від багатьох факторів, з яких найбільш важливими є обсяг і характер виконаної роботи, термін служби і якість ремонтів. Усі перераховані вище фактори впливають на собівартість ремонту локомотива.

Локомотивне депо Лозов а постійно працює в напрямку зниження витрат на ремонт і технічне обслуговування локомотивів шляхом впровадженням передових технологій, спеціалізованих стендів які значно зменшують частку ручної праці.

Важливим показником, який характеризує якість виконання програми ремонту є собівартість одиниці ремонту.

Планова собівартість одиниці ремонту рухомого складу сформована згідно затверджених норм витрат за наступними елементами:

“Витрати на оплату праці “ – добутком планової трудомісткості відповідного виду ремонту згідно наказу №16-Ц на вартість 1 години. Планова вартість однієї години складається з основної заробітної плати (годинної тарифної ставки відповідного середнього розряду робіт), додаткової зарплати (премії, надбавок за вислугу років, за профмайстерність, доплат за шкідливі умови праці, за роботу в нічний та вечірній час тощо), компенсаційних та заохочувальних виплат.

“Відрахування на соціальні заходи” – згідно встановлених законом розмірів внесків до відповідних фондів, разом 37,51%, із них.

до пенсійного фонду – 33,2%;

до фонду соціального страхування з тимчасової втрати працездатності – 1,5%;

до фонду соціального страхування від нещасних випадків на виробництві та профзахворювань – 1,51%;

до фонду страхування на випадок безробіття – 1,3%

“Матеріали ” -включають всі матеріальні ресурси, які використовуються при ремонті рухомого складу, а саме: запасні частини, модусні запасні частини, матеріали (в тому числі мастильні), колісні пари. В планову калькуляцію вони включені згідно середнеьосітьових норм витрат матеріалів, запасних частин, приладів та виробів, які затверджуються на технічне обслуговування та поточний ремонт по серіям локомотивів.

“Паливо” – витрати дизельного палива на реостатні іспити та обкатку тепловоза, яка не поєднується з поїздною роботою.

“Електроенергія ” – витрати електроенергії на роботу технологічного обладнання згідно питомих норм витрат електроенергії на одиницю ремонту, які розраховуються інженером з теплотехніки та енергетики в складі “Розрахунку норм витрат електроенергії на виробничо-господарські потреби по локомотивному депо Лозова ”.

По елементу“Інші”плануються загальновиробничі витрати, адміністративні витрати та інші витрати (оплата листків непрацездатності, матеріальна допомога тощо).

Фактична собівартість одиниці ремонту формується на підставі даних бухгалтерського обліку в порядку, встановленому в П(С) БО 16 “Витрати”,

наказу №671-ЦЗ від 31.12.03 р.””Методичні рекомендації з бухгалтерського обліку витрат, повязаних з виконанням капітального(деповського) ремонту обєктів рухомого складу” та змін до нього №822-ЦЗ від 26.10.04 р.

Вона формується за статтями витрат згідно “Номенклатури витрат по основній діяльності підприємств залізничного транспорту України”, наказ 57–Ц зі змінами та доповненнями, шляхом ділення суми витрат на кількість відремонтованих одиниць рухомого складу в даному обсязі ремонту.

На кожну одиницю рухомого складу, яка ремонтується в обсязі ПР-3П, ПР-3, ПР-2 та ПР-1 згідно оформляється “Картка аналітичного обліку деповського ремонту обєктів рухомого складу № _____”, в якій зазначено номер тепловозу, депо приписки, початок та кінець ремонту, номер статі витрат. Собівартість ремонту формується за елементами витрат.

В локомотивному депо Лозова при калькулюванні собівартості продукції використовуються два методи:

позамовний - для обліку матеріалів та дизельного палива.

Кожній одиниці рухомого складу присвоюється власний номер статті витрат:

для локомотивів приписки ТЧ-9 – 102 (тепловози) або 67 (електровози), для других депо приписки - відповідні номери від 201 до 215.

Відпуск матеріалів оформляється лімітно-заборними картами (на мастильні матеріали) та накладними-вимогами (на запасні частини, матеріали та дизельне паливо на реостатні іспити).Майстри дільниць по закінченні місяця складають матеріальні звіти по формі ФМУ № 54 з віднесенням витрат на відповідні статі витрат.

2) нормативний –дляобліку інших елементів витрат. Облік здійснюється згідно норм витрат з урахуванням відхилень звітного періоду.

В локомотивному депо застосовується погодинна форма оплати праці, тому в собівартість включається нормативна заробітна плата, яка корегується відповідно наявним на даний час годинним тарифним ставкам, відсоткам додаткової заробітної плати, компенсаційних та заохочувальних виплат згідно звіту УТО-1 за поточний місяць;

Відрахування на соціальні заходи беруться згідно діючим на даний час розмірам внесків від фактичного фонду оплати праці (на 2006 рік – 37,51%)

Витрати на оплату листків непрацездатності, матеріальна допомога тощо включаються в калькуляцію згідно фактичних витрат.

Витрати на електроенергію включаються згідно затверджених норм та корегуються згідно фактичним цінам за 1 кВт-год.

Собівартість одиниці ремонту по локомотивному депо приведена в таблиці 1.6

Таблиця 1.6 - Собівартість одиниці ремонту за 2006 рік

Вид ремонту, серія		Коеф.	Прогр	Трудо	Собівар-	Оплата	Відра-	Мате-	Пали-	Електр	Інші
	рем.	містк.	тість	праці	хуван.	ріали	во	енергія
ПР-3	ПЛАН	1.15
ТЕП70	ФАКТ	1.15
	%		100.0	100.0	152.9	75.9	75.9	203.0	32.9	8.6	49.9
ПР-3	ПЛАН
ЧМЕ3	ФАКТ
	%		100.0	100.0	120.1	84.9	84.9	143.2	92.8	90.4	71.5
	ПЛАН	1.15
	ФАКТ	1.15
	%		100.0	100.0	118.1	84.9	84.9	143.2	92.8	90.4	71.5
	ПЛАН	1.25
	ФАКТ	1.25
	%		100.0	100.0	117.0	84.9	84.9	143.2	92.8	90.4	71.5
ПР-1	ПЛАН		5.5х2
2ТЕ116	ФАКТ		5.5х2
	%		100.0	100.0	89.7	86.5	87.3	163.8	54.7	16.8	44.2
ПР-1	ПЛАН
ТЕП70	ФАКТ
	%		100.0	100.0	69.9	61.6	61.4	97.1	44.2	18.9	49.2
	ПЛАН	1.15
	ФАКТ	1.15
	%		100.0	100.0	68.9	61.6	61.3	97.1	44.2	18.9	49.3
ПР-1	ПЛАН
ЧМЕ3	ФАКТ
	%		100.0	100.0	161.3	70.5	70.8	283.8	58.4	90.9	83.9
	ПЛАН	1.15
	ФАКТ	1.15
	%		100.0	100.0	155.9	70.6	70.9	283.8	58.4	90.9	83.9

Продовження таблиці 1.6

	ПЛАН	1.25
	ФАКТ	1.25
	%		100.0	100.0	152.8	70.6	70.9	283.8	58.4	90.9	83.9
ТО-3	ПЛАН
ТЕП70	ФАКТ
	%		100.0	100.0	76.1	61.8	62.4	122.7	31.3		47.8
	ПЛАН	1.15
	ФАКТ	1.15
	%		100.0	100.0	74.6	61.6	62.3	122.7	31.3		47.5
ТО-3	ПЛАН
ЧМЕ3	ФАКТ
	%		100.0	100.0	84.6	76.3	82.3	100.8	57.1	0.0	68.0
	ПЛАН	1.15
	ФАКТ	1.15
	%		100.0	100.0	83.8	76.3	82.3	100.8	57.1	0.0	67.4
	ПЛАН	1.25
	ФАКТ	1.25
	%		100.0	100.0	83.4	76.4	82.3	100.8	57.1	0.0	67.3
ТО-2	ПЛАН	1.15		8.14	416.0			152.0
2ТЕ116	ФАКТ	1.15		8.14	249.9	94.7	35.6	15.5			104.1
	%			100.0	60.1	99.7	98.9	10.2			78.3
ТО-2	ПЛАН			7.77	357.0			107.0
ТЕП70	ФАКТ			7.77	204.6	75.8	28.4	18.6			81.8
	%			100.0	57.3	84.2	83.5	17.4			64.9
ТО-2	ПЛАН	1.15		6.28	285.1	66.3	24.9	88.8		21.3	83.8
ЧМЕ3	ФАКТ	1.15		6.28	160.5	59.2	22.2	15.3			63.8
	%			100.0	56.3	89.3	89.2	17.2		0.0	76.1
ЕЛЕКТРОВОЗИ (серія ВЛ11)
ПР-3П	ПЛАН	1.1
	ФАКТ	1.1
	%		100.0	100.0	87.1	97.7	97.8	67.3		7.9	2720.7
ПР-2	ПЛАН	1.1
	ФАКТ	1.1
	%		100.0	100.0	152.7	92.7	92.2	166.8		82.7	75.7
ПР-1	ПЛАН	1.1
	ФАКТ	1.1
	%		100.0	100.0	179.7	95.3	95.3	350.7		90.6	64.1

Продовження таблиці 1.6