Расчет общей трудоемкости производственной программы

Годовая трудоемкость производственной программы включает в себя объемы работ по ТО, ремонту и восстановлению агрегатов, сборочных единиц, деталей и машин в целом, находящихся на балансе предприятия, а также работы, связанные с его обслуживанием (годовой объем работ по самообслуживанию предприятия).

В зависимости от типа предприятия технического сервиса, производственной программы (обычно выраженной в виде физических объектов ТО и ремонта, или приведенных к какому либо их виду), стадии проектирования годовая трудоемкость ремонтно-обслуживающих (технических) воздействий может определяться различными методами:

– по приведенным или физическим единицам отдельных объектов;

– по трудоемкости, приходящейся на единицу массы;

– по нормативным (абсолютным) трудоемкостям соответствующих видов ремонтно-обслуживающих воздействий;

– по удельным трудоемкостям соответствующих видов ремонтно-обслуживающих воздействий, планируемой годовой наработке машин или планируемого годового пробега парка автомобилей.

При расчете любым методом трудоемкость Т_i необходимо корректировать, учитывая при этом, что она является функцией производственной программы N_i предприятия (Т_i = f (N_i)). С увеличением программы трудоемкость снижается, но размеры ее изменения в зависимости от программы для различных объектов различны. Поэтому корректировку трудоемкости по производственной программе необходимо выполнять для каждого вида обслуживаемых и ремонтируемых объектов, входящих в программу.

Для расчета трудоемкости могут также разрабатываться специальные (сводные) ведомости. В зависимости от принятой методики расчета ведомости, как правило, составляются на каждый объект ТО и ремонта отдельно, а при проектировании по приведенной программе – на объекты-представители. В сводной ведомости трудоемкости указываются: наименование, марка и количество объектов; трудоемкость одного объекта и суммарная; удельная трудоемкость, принятая при расчете и окончательная по проекту.

Расчет объемов работ по приведенным или физическим единицам отдельных объектов. Данный метод определения трудоемкости работ в основном используется для специализированных сервисных предприятий. При этом методе расчета используются коэффициенты приведения, определяющие соотношение трудоемкостей объекта, принятого за расчетный, и каждого, входящего в программу:

Т_г = N · К_пр · Т_кр · К_пк, (3.130)

где Т_г – годовая трудоемкость, чел.-ч;

N – производственная программа предприятия (см. п.п. 3.2.8.2 или задание на проектирование);

К_пр – коэффициент приведения производственной программы к полнокомплектной машине (принимается по данным таблицы 3.73);

Т_кр – трудоемкость капитального ремонта полнокомплектной машины, чел.-ч (см. табл. 3.73);

К_пк – поправочный коэффициент трудоемкости (табл. 3.74).

Таблица 3.73 – Коэффициенты приведения годовой производственной

программы предприятия

Наименование машин	Коэффициенты приведения программы к полнокомплектной машине, Кпр	Трудоемкость капитального ремонта полнокомплектной машины Ткр, чел.-ч
полнокомплектная	шасси	двигатель в сборе	подвеска (комплект)	электрооборудование (комплект)	гидросистема (комплект)
Тракторы
К-700А	1,00	0,78	0,22	–	0,050	0,040
К-701	1,00	0,75	0,25	–	0,050	0,050
Т-150К	1,00	0,74	0,26	–	0,031	0,030
Т-100М	1,00	0,70	0,35	0,045	0,035	0,029
Т-130	1,00	0,71	0,32	0,136	0,032	0,025
ДТ-75М	1,00	0,72	0,28	0,045	0,037	0,039
ЮМЗ	1,00	0,64	0,43	–	0,063	0,051
МТЗ-80	1,00	0,69	0,32	–	0,066	0,047
МТЗ-82	1,00	0,70	0,30	–	0,064	0,050
Автомобили
ГАЗ-53	1,00	0,70	0,30	–	0,060	–
ЗИЛ-130	1,00	0,71	0,29	–	0,050	–
МАЗ-500А	1,00	0,64	0,36	–	0,060	–
КрАЗ-257	1,00	0,69	0,31	–	0,040	–
КамАЗ-5320	1,00	0,66	0,34	–	0,050	–

В таблице 3.73 приведены трудоемкости капитального ремонта Т_кр для предприятий с годовой производственной программой: шасси тракторов и их двигателей – 1000 ед., автомобилей и их двигателей – 5000 ед. Эти трудоемкости принимаются за единицу.

Для предприятий технического сервиса с другой производственной программой трудоемкости пересчитывают с использованием поправочных коэффициентов К_пк (см. табл. 3.74).

Часто при проектировании сервисных предприятий (центральных ремонтных мастерских, мастерских общего назначения и др.) годовую трудоемкость определяют через условные ремонты. При этом за единицу условного ремонта принимается годовая трудоемкость работ Т_г, равная 300 чел.-ч:

Т_г = N_ур · 300 · К_п, (3.131)

где N_ур – число условных ремонтов (число физических или приведенных единиц объектов ремонта);

К_п – коэффициент пересчета в условные ремонты (табл. 3.75).

Таблица 3.74 – Поправочные коэффициенты к нормативам трудоемкости

ремонта машин, учитывающие годовую производственную программу

предприятия

Тракторы и составные части шасси
Производственная программа, тыс. ед.	0,1	0,2	0,3	0,5	0,8	1,0	1,2	2,0	3,0
Поправочный коэффициент Кпк	1,61	1,40	1,28	1,20	1,05	1,00	0,96	0,87	0,80
Двигатели тракторов и их составные части
Производственная программа, тыс. ед.	0,5	1,0	2,0	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	8,0
Поправочный коэффициент Кпк	1,07	1,00	0,94	0,90	0,87	0,86	0,85	0,83	0,81
Топливная аппаратура и электрооборудование
Производственная программа, тыс. ед.	3,0	4,0	5,0	8,0	10,0	15,0	20,0	30,0	40,0
Поправочный коэффициент Кпк	1,28	1,23	1,13	1,08	1,00	0,95	0,93	0,88	0,82
Гидравлические системы
Производственная программа, тыс. ед.	1,0	2,0	4,0	6,0	8,0	10,0	15,0	25,0	40,0
Поправочный коэффициент Кпк	1,58	1,46	1,35	1,28	1,22	1,16	1,00	0,95	0,90
Автомобили и их составные части
Производственная программа, тыс. ед.	1,0	2,0	4,0	6,0	8,0	10,0	12,0	20,0	25,0
Поправочный коэффициент Кпк	1,34	1,22	1,17	1,09	1,03	1,00	0,97	0,94	0,90

Таблица 3.75 – Коэффициенты пересчета в условные ремонты

Наименование и марка трактора	Значение Кп	Наименование и марка автомобиля	Значение Кп
К-701А	2,071	ГАЗ-53А	0,86
К-701	2,287	ГАЗ-53Б	0,94
Т-150К	1,670	ГАЗ-52	0,82
МТЗ-80	0,929	ЗИЛ-130	1,04
МТЗ-82	0,989	ЗИЛ-131	1,08
ДТ-75М	1,290	ЗИЛ-ММЗ-555	0,83
Т-100М	1,560	МАЗ-500	1,06
Т-130	1,936	УАЗ-469	0,71

Расчет объемов работ по трудоемкости, приходящейся на единицу массы. Данный метод в основном применяют для укрупненных расчетов, сущность которого заключается в определении трудоемкости по данным имеющихся аналогичных производств с высокими технико-экономическими показателями или по данным научных исследований. При этом исходными данными для расчета являются: трудоемкость ТО и ремонта аналогичного по конструкции объекта; массы объектов; удельная трудоемкость 1 т массы объекта.

Годовая трудоемкость аналогичного по конструкции объекта определяется следующими уравнениями:

(3.132)

Т_г = Q_и · Т_уд, (3.133)

где Т_а – известная трудоемкость объекта-представителя, чел.-ч;

Q_и, Q_а – массы соответственно объекта, для которого определяют трудоемкость и объекта-представителя, трудоемкость которого известна, т (принимаются согласно данным таблицы 3.76);

Т_уд – удельная трудоемкость, чел.-ч / т.

Таблица 3.76 – Массы некоторых объектов (тракторов и автомобилей)

Наименование и марка машины	Полнокомплектная	Двигатель в сборе
Масса Q, т	Масса Q, т
Тракторы
Т-25А	1,60	0,21
Т-40М, Т-40АМ	2,50	0,38
МТЗ-80, МТЗ-82	3,10	0,45
ЮМЗ	3,00	0,60
Т-150К	7,30	0,90
К-700А, К-700	11,00	1,20
К-701	12,50	1,50
Т-74	5,70	0,66
ДТ-75М	6,15	1,10
Т-4А	8,00	1,20
Т-100М	11,00	2,15
Т-130	13,10	2,20
Автомобили
ГАЗ-53	2,90	0,38
ЗИЛ-130	4,30	0,45
КамАЗ (бортовые и самосвалы)	8,20	1,20

Если сравниваемые объекты имеют значительные различия по конструкции, то удельную трудоемкость Т_уд корректируют по массе объектов, используя выражение:

(3.134)

Тогда искомая (откорректированная) удельная трудоемкость Т_уд.и рассчитываемого объекта составит:

(3.135)

Расчет объемов работ по нормативным трудоемкостям ремонтно - обслуживающих воздействий. Годовой объем работ определяется по каждому i-му виду технических воздействий на основании производственной программы N_i и скорректированных нормативных трудоемкостей t_i раздельно для каждой группы машин n:

(3.136)

где i – виды технических воздействий соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СО, ТР и КР.

При расчете необходимо иметь в виду, что обычно для тракторов в нормативную трудоемкость текущего ремонта должны быть включены работы ТО-3, так как эти виды работ совпадают по периодичности, и поэтому их выполняют одновременно.

На определенных этапах проектирования в ряде случаев эти трудоемкости следует разделить. Для тракторов принято считать, что в трудоемкость текущего ремонта включены работы по устранению случайных отказов, трудоемкость которых составляет до 40%, остальные 60% выполняют в планируемые моменты времени. При этом трудоемкость неплановых ремонтов распределяют равномерно в течение межремонтного периода.

Для автомобилей при их количестве свыше 300 трудоемкость снижают на 10%, а для предприятий, имеющих парк 100...200 и 50...100 автомобилей, трудоемкость увеличивают, соответственно, на 10 и 30%.

Суммарная годовая трудоемкость соответствующих работ по техническому обслуживанию определяется по следующим уравнениям:

(3.137)

(3.138)

(3.139)

(3.140)

или (3.141)

где N_ЕО, N₁, N₂, N₃ и N_со – годовое число технических воздействий данного вида соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СО (см. табл. 3.72);

t_ЕО, t_то-1, t_то-2, t_то-3 и t_со – нормативные трудоемкости соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СО, чел.-ч (значения нормативов трудоемкости для тракторов принимаются по данным таблицы 3.77, для автомобилей – по таблице 3.78);

К_со – коэффициент трудоемкости сезонного обслуживания. Значение коэффициента принимается с учетом природно-климатических условий эксплуатации машин (для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов – К_со = 0,5; для холодного и жаркого сухого климатических районов – К_со = 0,3; для прочих климатических районов территории России – К_со = 0,2).

Таблица 3.77 – Нормативы трудоемкости технического обслуживания и

текущего ремонта тракторов (для условий ремонтных мастерских)

Марка машины	Трудоемкость одного ТО, чел.-ч
ТО-1	ТО-2	ТО-3, ТР	Сезонное ТО	ТО при хранении (за год)
К-701М	3,87	10,50	23,90	16,8	26,5
К-701	3,28	12,32	26,80	18,3	26,5
Т-150К	2,60	8,10	26,69	5,3	19,2
МТЗ-100	2,01	5,20	15,33	3,5	16,4
МТЗ-80, МТЗ-82	2,01	5,20	15,62	3,5	15,2
ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М	1,49	4,71	12,80	14,9	19,0
Т-40М, Т-40АМ	1,64	5,91	13,05	19,8	14,2
Т-28ХЧМ	2,41	6,43	11,50	3,9	14,2
Т-25А	1,98	3,23	8,00	0,9	14,2
Т-16	1,43	3,79	7,80	1,8	4,2
Т-150	2,50	8,90	26,80	5,8	21,0
Т-4А	4,14	7,05	24,42	7,8	21,7
ДТ-175С	3.30	7,50	14,00	6,1	14,0
ДТ-75МВ	2,98	6,69	13,63	11,3	13,6
Т-70С	2,07	4,46	15,82	5,3	13,0
Примечание. Трудоемкость технических обслуживаний приведена с учетом ЕО

Суммарная годовая трудоемкость соответствующих работ по текущему и капитальному ремонтам определяется по формулам:

(3.142)

(3.143)

где N_тр, N_кр – годовое число соответственно текущих и капитальных ремонтов (см. табл. 3.72);

t_тр – трудоемкость текущего ремонта машин определенной марки, чел.-ч (см. табл.3.77 и табл. 3.78);

t_кр – трудоемкость капитального ремонта машин определенной марки и их агрегатов, чел.-ч (значения трудоемкости для тракторов и автомобилей принимаются согласно данным таблицы 3.79, для агрегатов – согласно таблице 3.80).

Таблица 3.78 – Нормативы трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Марка автомобиля	Трудоемкость одного ТО, чел.-ч	Трудоемкость ТР, чел.-ч / 1000 км пробега
ЕО	ТО-1	ТО-2	СО
КамАЗ-5511, КамАЗ-5320	0,75	1,91	8,73	11,02	6,70
КамАЗ-5410	0,67	1,91	8,57	10,95	6,70
КамАЗ-54112	0,67	2,29	9,98	11,02	6,70
ЗИЛ-130, ЗИЛ-131	0,45	2,00	10,60	–	3,60
ЗИЛ-43410	0,45	1,90	10,40	–	3,50
МАЗ-54322	0,50	4,75	11,30	26,70	5,80
МАЗ-6422	0,60	5,00	12,00	27,50	6,40
МАЗ-54323	0,50	4,75	11,30	26,70	5,20
МАЗ-64229	0,60	5,00	12,00	27,50	6,40
МАЗ-5335	0,30	3,20	12,00	26,00	5,00
МАЗ-5429	0,35	3,20	12,50	27,30	6,00
МАЗ-5549	0,50	3,50	13,70	28,50	6,30
МАЗ-504 В	0,35	3,10	14,10	28,30	5,20
МАЗ-5430	0,40	3,35	13,60	27,50	6,00
БелАЗ-75402	1,20	13,50	60,50	не уст.	18,50
БелАЗ-75482	1,20	13,70	67,20	не уст.	22,70
КрАЗ-256 Б1	0,45	3,70	14,70	5,00	6,40
КрАЗ-257	0,50	3,50	14,70	4,50	6,20
КрАЗ-258	0,40	3,70	14,30	4,50	6,60
КрАЗ-255 Б	0,50	3,30	16,10	не уст.	6,80
КрАЗ-255 В	0,40	3,40	15,50	не уст.	6,60
КрАЗ-255 Л	0,45	3,30	16,20	не уст.	7,00
ГАЗ-53 А	0,42	2,20	9,10	не уст.	3,80
ГАЗ-53-12	0,42	2,20	9,10	не уст.	3,80
ГАЗ-3307	0,50	1,90	11,20	не уст.	3,20
УАЗ-469	0,30	1,50	7,70	не уст.	3,60

Кроме того, суммарная годовая трудоемкость капитальных ремонтов тракторов и автомобилей определенной марки в парке может быть найдена по коэффициенту охвата капитальным ремонтном с учетом зональных условий эксплуатации:

(3.144)

где η_кр – среднегодовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин и агрегатов (для машин η_кр принимается на основании данных таблицы 3.79, для наиболее ответственных агрегатов – согласно таблице 3.81).

Коэффициент охвата капитальным ремонтом зависит от марки и «возраста» машин, условий эксплуатации и др. Применительно к центральной зоне значения η_кр укрупнено можно принять равными: для тракторов и машин на их базе – η_кр = 0,16; для автомобилей и машин на их базе – η_кр = 0,12.

Таблица 3.79 – Трудоемкость капитального ремонта и коэффициенты

его охвата для тракторов и автомобилей

Марка машины	Трудоемкость одного капитального ремонта, чел.-ч	Годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом
Тракторы
К-701М		0,14
Т-150К		0,14
ДТ-175С		0,14
Т-4А		0,15
ДТ-75М		0,15
МТЗ-100		0,15
МТЗ-80, МТЗ-82		0,14
Т-54В, Т-70С		0,13
ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М		0,14
Т-40М, Т-40АМ		0,17
Т-25А		0,15
Т-16М		0,18
Автомобили
КрАЗ-257		0,12
КамАЗ-5320		0,10
МАЗ-500А		0,12
ЗИЛ-130, ЗИЛ-131		0,11
ЗИЛ-ММЗ-555		0,13
ГАЗ-53А		0,13
ГАЗ-53Б		0,14
УАЗ-469		0,13

Таблица 3.80 – Трудоемкость капитального ремонта агрегатов машин

Марка машины	Двигатель в сборе	Двигатель пусковой	Коробка передач	Топливный насос	Гидронасос	Гидрораспре- делитель	Генератор	Компрессор	Стартер	Мост ведущий (задний)
Тракторы
Т-130		22,1	17,9	6,8	2,4	3,7	4,1	–	3,7	–
Т-4А		13,6	10,9	8,5	2,4	2,8	4,1	–	3,0	25,9
ДТ-75М		7,0	17,2	5,7	2,4	2,8	2,4	–	–	–
К-701М		–	52,6	16,6	2,4	3,7	5,0	3,8	3,9	37,7
Т-150		12,6	33,2	8,5	2,4	2,8	4,1	–	3,9	25,6
МТЗ-82		–	8,6	7,1	2,4	2,8	4,1	3,8	3,9	–
ЮМЗ-6М		13,3	16,0	7,1	2,4	2,8	4,1	–	3,9	–
Автомобили
УАЗ-469	27,2	–	3,9	0,15	–	–	3,1	–	3,8	5,8
ГАЗ-53	44,2	–	5,0	0,13	–	–	3,1	–	3,8	9,2
ЗИЛ-131	46,3	–	5,8	0,23	–	–	3,1	3,24	3,0	10,8
КрАЗ-257	73,9	–	9,2	14,2	–	–	3,1	3,24	4,2	18,2
КамАЗ-5320	69,0	–	9,4	14,2	–	–	3,1	3,24	4,2	16,1

Таблица 3.81 – Значения коэффициентов охвата капитальным

ремонтом агрегатов машин

Наименование агрегата	Гусеничные тракторы	Колесные тракторы	Автомобили
Двигатель основной	0,28...0,30	0,26...0,30	0,32...0,40
Двигатель пусковой	0,34...0,40	0,30...0,38	–
Коробка передач	0,28...0,30	0,28...0,30	0,23...0,29
Топливная аппаратура	0,36...0,38	0,30...0,39	0,36...0,38
Насос гидросистемы	0,36...0,39	0,26...0,34	–
Распределитель гидросистемный	0,30...0,34	0,26...0,32	–
Электрооборудование	0,36...0,42	0,34...0,39	0,34...0,38
Насос гидроусилителя	–	0,26...0,29	0,39...0,43
Мосты ведущие	–	0,25...0,30	0,15...0,20
Компрессор	–	0,63...0,42	0,38...0,44

Нормативные трудоемкости технических воздействий автомобилей корректируются применительно к конкретным условиям эксплуатации с помощью коэффициентов (см. п.п. 3.2.8.2).

Скорректированные нормативные трудоемкости ТО и ТР для автомобилей определенной марки рассчитываются по формулам:

(3.145)

(3.146)

где t_i, t_тр – расчетные трудоемкости соответственно определенного вида ТО (t_ЕО, t_то-1, t_то-2) и ТР на 1000 км пробега, чел.-ч;

– нормативные трудоемкости соответственно единицы ТО данного вида и ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч (см. табл. 3.78);

К_то – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля (К_то = К₃ · К₄). Здесь К₄ – коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава автомобильного транспорта (табл. 3.82);

К_тр – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля (К_тр = К₁ · К₂ · К₃ · К₄).

В дипломном проекте при определении трудоемкости ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим текущим ремонтом для автомобилей в соответствии с Положением необходимо учитывать дополнительную трудоемкость в объеме 5…7 чел-мин на одну ремонтную операцию при ТО-1 и до 20…30 чел-мин – при ТО-2. При этом суммарная трудоемкость нескольких операций сопутствующего ТР не должна превышать 20 % от трудоемкости соответствующего вида ТО. Трудоемкость ТР по предприятию при выполнении его на постах зон ТР не должна учитывать те объемы работ, которые будут выполняться совместно с операциями ТО-1 и ТО-2.

Таблица 3.82 – Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от размера предприятия и количества технологически совместимых

групп подвижного состава автомобильного транспорта – К₄

Количество автомобилей на предприятии	Коэффициент изменения трудоемкости ТО и ТР
50…75	1,3
75...150	1,1
150...300	1,0
300...600	0,9
Более 600	0,8

Годовую трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР для автомобильного транспорта можно определить по следующим зависимостям:

Т_1.г.тр = Т_1.г + Т_1.г · С_тр = Т_1.г · (1 + С_тр); (3.147)

Т_2.г.тр = Т_2.г + Т_2.г · С_тр = Т_2.г · (1 + С_тр), (3.148)

где С_тр – доля сопутствующего ТР. Рекомендуется принимать в зависимости от «возраста» автомобилей (С_тр = 0,15…0,20).

Исходные нормативы трудоемкостей ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, коэффициенты и результаты корректирования нормативов приводятся по форме таблицы 3.83.

Таблица 3.83 – Нормативы трудоемкостей ТО и ТР на 1000 км пробега

для автомобилей

Подвижной состав

Нормативная трудоемкость, чел.-ч

Коэффициенты корректирования

Расчетная трудоемкость, чел.-ч

К1

К2

К3

К4

tЕО

tто-1

tто-2

tтр

Определение нормативов трудоемкостей общего Д-1 и поэлементного диагностирования Д-2, организация которых предусмотрена Положением и Руководством, производится по следующей схеме.

При общем диагностировании, выполняемом на отдельных постах (участках), трудоемкость Т_д-1 составляет порядка 25…30 % от нормативной трудоемкости (10 % составляют диагностические работы, 15…20 % - регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1). В случае же совмещения Д-1 с процессом ТО-1 общая трудоемкость этих работ увеличивается на 10…15 % за счет включения в технологию дополнительных диагностических операций (например, проверка тормозной системы, систем зажигания и питания на стендах и др.).

При поэлементном диагностировании Д-2, выполняемом на отдельных специализированных постах (участках) трудоемкость Т_д-2 в зависимости от типа машин будет составлять 10…20 % от нормативной трудоемкости

С учетом данных рекомендаций годовая трудоемкость общего Т_д-1 и поэлементного Т_д-2 диагностирований в зависимости от выбранного метода их организации определяется из выражений:

Т_д-1 = t_д-1 · (1,1 · N₁ + N₂) = N_д-1 · t_д-1; (3.149)

Т_д-2 = 1,2 · N₂ · t_д-2 = N_д-2 · t_д-2, (3.150)

где N₁, N₂ – годовое число обслуживаний соответственно ТО-1 и ТО-2;

t_д-1, t_д-2 – соответственно трудоемкость одного диагностирования в объеме общего и поэлементного диагностирования, чел.-ч

t_д-1 = t_то-1 · к₁; (3.151)

t_д-2 = t_то-2 · к₂; (3.152)

[здесь к₁, к₂ – соответственно доля трудоемкости диагностических работ при ТО-1 и ТО-2].

Расчет объемов работ по удельным трудоемкостям технических воздействий и планируемой годовой наработке парка машин. По данному методу годовой объем технических воздействий определяется без расчета их числа на основе нормативов удельных трудоемкостей, планируемой (ожидаемой) годовой наработки парка тракторов или планируемого годового пробега парка автомобилей.

Суммарную годовую трудоемкость всех номерных технических обслуживаний Т_то.г и текущего Т_тр.г ремонта по парку тракторов и автомобилей определяют по формулам:

(3.153)

(3.154)

где t_пл.г – планируемая (ожидаемая) годовая наработка машин определенной марки, мото-ч;

L_пл.г – планируемый годовой пробег автомобилей определенной марки, км;

q_то, q_тр – суммарная удельная трудоемкость соответственно ТО и ТР тракторов и автомобилей определенной марки, чел.-ч / 1000 мото-ч или чел.-ч / 1000 км пробега (табл. 3.84).

Суммарная годовая трудоемкость капитального ремонта машин определенной марки

(3.155)

q_кр – суммарная удельная трудоемкость капитального ремонта машин определенной марки, чел.-ч / 1000 мото-ч (см. табл. 3.84).

Таблица 3.84 – Удельная трудоемкость технического обслуживания и

ремонта тракторов и автомобилей

Марка машины	Удельная суммарная трудоемкость, чел.-ч / 1000 мото-ч или чел.-ч / 1000 км пробега
технического обслуживания	текущего ремонта	капитального ремонта	хранения
Тракторы
К-701М	74,4	247,5	60,7	26,5
К-700А	77,1	270,0	63,3	26,5
Т-150К	55,7	220,0	53,4	19,2
МТЗ-100	36,1	112,7	19,4	13,6
МТЗ-80, МТЗ-82	36,4	100,1	14,8	12,0
Т-54В, Т-70С	38,0	120,8	44,7	19,5
ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М	41,4	86,3	13,4	13,0
Т-40М, Т-40АМ	48,6	80,4	20,4	12,3
Т-28ХЧМ	36,3	77,5	19,8	11,0
Т-25А	24,0	60,8	15,7	12,0
Т-16М	22,0	43,2	14,6	11,0
Т-150	56,5	228,0	54,2	24,9
Т-4А	64,2	246,0	58,7	26,1
ДТ-175С	47,4	216,0	68,9	21,0
ДТ-75М	49,5	192,0	35,3	14,5
Автомобили
КрАЗ-257	4,8	9,8	–	–
КамАЗ-5320	4,8	10,5	–	–
МАЗ-500А	4,5	9,4	–	–
ЗИЛ-130, ЗИЛ-43410	4,0	5,3	–	–
ЗИЛ-131	4,5	6,0	–	–
ЗИЛ-ММЗ-555	5,0	6,1	–	–
ГАЗ-53А	3,8	5,9	–	–
ГАЗ-53Б	4,3	6,8	–	–
УАЗ-469	1,7	3,6	–	–
ВАЗ	2,6	4,3	–	–

При расчете годовых объемов работ технических воздействий необходимо учитывать, что работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также 40 % работ по текущему ремонту, как правило, выполняют в зоне ТО, около 60 % работ по текущему ремонту и 25 % работ по КР в зоне ремонта сервисного предприятия. Исходя из данной организации работ, можно рассчитать годовую трудоемкость технических воздействий, необходимую для обеспечения работоспособности одной группы машин:

(3.156)

Тогда общий объем работ для парка машин предприятия находят суммированием трудоемкостей по всем группам:

Т_∑ = ∑ Т_то,р = ∑∑ Т_i.г (3.157)

или

Т_∑ = ∑ Т_ЕО.Г + ∑ Т_ТО-1.Г + ∑ Т_ТО-2.Г + ∑ Т_ТО-3.Г +

(3.158)

+ ∑ Т_СО.Г + К_ТО∑ Т_ТР.Г + К_ТР∑ Т_ТР.Г + К_КР∑ Т_КР.Г + ∑ Т_ДОП.Г,

где ∑ Т_ЕО.Г, ∑ Т_ТО-1.Г, ∑ Т_ТО-2.Г, ∑ Т_ТО-3.Г, ∑ Т_СО.Г – суммарная годовая трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СО, чел.-ч;

∑ Т_ТР.Г, ∑ Т_КР.Г – суммарная годовая трудоемкость соответственно текущего и капитального ремонта, чел.-ч;

К_ТО, К_ТР, К_КР – коэффициенты, учитывающие объемы работ, соответственно по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам (К_ТО = 0,4; К_ТР = 0,6; К_КР = 0,25);

∑ Т_ДОП.Г – суммарная годовая трудоемкость дополнительной программы, чел.-ч.

Трудоемкость работ, связанных с выполнением технического обслуживания и ремонта машин, составляет основную производственную программу сервисного предприятия. При этом кроме планирования работ, связанных с выполнением ТО и ремонта машин, на предприятиях разрабатывается дополнительная программа.

Годовая трудоемкость дополнительных работ складывается из трудоемкости ремонта технологического оборудования, изготовления приспособлений и инструмента (Т_рои), трудоемкости восстановления и изготовления деталей (Т_вид), а также трудоемкости других (прочих) работ (Т_пр).

Т_доп = Т_рои + Т_вид + Т_пр. (3.159)

Годовую трудоемкость дополнительных работ определяют в процентах от суммарной трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов парка машин по следующим зависимостям:

Т_рои = (0,12…0,14) · (Т_кр + Т_тр + Т_то); (3.160)

Т_вид = (0,05…0,07) · (Т_кр + Т_тр + Т_то); (3.161)

Т_пр = (0,08…0,09) · (Т_кр + Т_тр + Т_то). (3.162)

Таким образом, объем дополнительной программы находится в пределах 25...30 % общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту машин:

Т_доп = (0,25…0,30) · (Т_кр + Т_тр + Т_то). (3.163)

В настоящее время большую часть работ по техническому обслуживанию и ремонту, как правило, проводят в мастерских сервисных предприятий. При этом объемы работ по капитальному ремонту энергонасыщенных тракторов и автомобилей целесообразно выполнять на специализированных предприятиях.

Объем этих работ зависят от состава и оснащенности ремонтно-обслуживающей базы, близости расположения специализированных предприятий, сложившихся между ними производственно-хозяйственных связей и может определяться как среднегодовая фактическая величина (за последние три года) по данным конкретного предприятия.

В случае их отсутствия можно считать, что на специализированных сервисных предприятиях выполняют до 80 % капитальных ремонтов тракторов типа Т-150К, Т-100М, Т-130, до 50 % капитальных ремонтов других тракторов, до 30 % ТР тракторов Т-150К, Т-100М, Т-130, до 50 % ТО-2 и текущих ремонтов автомобилей.

Результаты всех расчетов сводятся по форме таблицы 3.85, в которой окончательно устанавливается годовой объем всех работ по ТО и ремонту, выполняемых непосредственно сервисным предприятием.

Таблица 3.85 – Суммарный годовой объем работ технических

воздействий

Виды машин	Годовой объем работ, чел.-ч
Капитальный ремонт	Текущий ремонт	Техническое обслуживание	Дополнительная программа
Ткр.г	Ттр.г	ТЕО.Г	Тто-1.г	Тто-2.г	Тто-3.г	Тсо.г	Тдоп.г
Гусеничные тракторы
Колесные тракторы
Автомобили всех типов
Итого Т∑

В конце этого раздела на основании данных таблицы 3.85 приводятся суммарные годовые объемы работ по ТО и ремонту: в целом для парка машин предприятия технического сервиса ∑ Т_г, в том числе выполняемых в зонах ТО ∑ Т_то.г и ремонта ∑ Т_р.г, а также на специализированных предприятиях ∑ Т_сп.г.

Расчет объемов работ по восстановлению изношенных деталей. Восстановление изношенных деталей – это комплекс технологических операций по устранению их основных дефектов, обеспечивающий возобновление работоспособности и параметров, установленных в нормативно-технической документации.

Восстановление изношенных деталей является одним из важнейших резервов повышения эффективности использования машин и оборудования в агропромышленном комплексе. Это достигается за счет экономии материальных, топливно-энергетических и трудовых ресурсов в результате повторного, а иногда и многократного использования исчерпавших ресурс агрегатов, сборочных единиц и деталей.

Исследования показывают, что у большинства машин, поступающих в капитальный ремонт, в среднем только до 20% деталей подлежит выбраковке, 25…40% считают годными для дальнейшей эксплуатации, а остальные можно восстанавливать.

К настоящему времени разработана генеральная схема развития производства по восстановлению изношенных деталей, в основу которой положено четыре основных звена.

Первое звено – посты и участки восстановления деталей в ремонтных мастерских крупных хозяйств. Здесь восстанавливают достаточно широкую номенклатуру деталей, не требующих сложного технологического оборудования для восстановительных операций. Объемы работ по восстановлению деталей для таких мастерских принимают по нормативам (табл. 3.86).

Таблица 3.86 – Средняя нормативная трудоемкость восстановления

деталей (сборочных единиц) по видам работ в мастерских

Виды работ	Трудоемкость, чел.-ч, в мастерских с числом машин в парке
Механические: токарные фрезерные сверлильные шлифовальные
Слесарные
Сварочно-наплавочные
Кузнечно-термические
Восстановление полимерными материалами
Всего

Второе звено – участки и цехи восстановления широкой номенклатуры деталей на специализированных предприятиях АПК, оснащенные универсальным и специализированным оборудованием. Детали восстанавливают по широкой номенклатуре.

Третье звено – крупные цехи при специализированных ремонтных заводах, оборудованные поточно-механизированными линиями для восстановления деталей узкой номенклатуры и обеспечивающие потребности несколько регионов. Например, один цех специализируется на восстановлении деталей двигателей, другой – на восстановлении деталей типа «вал» и т.д.

Четвертое звено объединяет крупные предприятия, создаваемые по принципу межрегиональной специализации, укомплектованные высокопроизводительным технологическим оборудованием и поточно-механизированными линиями, которые экономически целесообразны только при больших производственных программах.

Объемы работ по восстановлению деталей для двух-четырех звеньев производственной базы определяют, исходя из числа капитальных ремонтов машин, их агрегатов и составных частей и коэффициентов восстановления отдельных деталей.

Годовой объем работ по восстановлению отдельных деталей для конкретных условий определяется по формуле:

(3.164)

где N_кр – число капитальных ремонтов машины определенной марки или их составных частей, в которых установлена данная деталь;

n – число деталей определенного наименования на одной машине (агрегате);

K_в – коэффициент восстановления деталей данного наименования (табл. 3.87).

Таблица 3.87 – Коэффициенты восстановления некоторых деталей

тракторов и автомобилей

Наименование детали	Коэффициенты восстановления деталей машин
Т-130, Т-4А, ДТ-75М	МТЗ-80, МТЗ-82	ГАЗ-53А, ГАЗ-53Б	ЗИЛ-130, ЗИЛ-131
Блок цилиндров	0,45…0,55	0,35…0,43	0,53…0,65	0,40…0,50
Головка цилиндров	0,36…0,60	0,54…0,90	0,54…0,90	0,54…0,89
Коленчатый вал	0,50…0,62	0,18…0,22	0,50…0,62	0,58…0,70
Шатун	0,30…0,40	0,30…0,33	0,34…0,42	0,31…0,39
Распределительный вал	0,25…0,31	0,30…0,36	0,46…0,55	0,45…0,50
Гильза цилиндров	0,36…0,42	0,27…0,33	0,48…0,58	0,48…0,59
Маховик в сборе	0,33…0,41	0,41…0,49	–	–
Поршневой палец	0,40…0,49	0,30…0,33	–	–
Корпус сцепления	0,23…0,29	0,31…0,37	0,30…0,50	0,25…0,31
Корпус коробки передач	–	0,50…0,62	–	–
Корпус заднего моста	0,43…0,53	0,47…0,57	–	–
Полуось заднего моста	–	0,47…0,78	0,47…0,79	0,47…0,79

По каждому наименованию восстанавливаемых деталей (см. табл. 3.87) нижнее значение коэффициента берется при расчете объемов для нужд только капитального ремонта машин и их составных частей, а верхнее – дополнительно учитывает и нужды текущего ремонта.

При отсутствии данных коэффициент восстановления деталей можно определить по выражению:

К_в = N_в / N_д, (3.165)

где N_в – число деталей определенного наименования, подлежащих восстановлению из числа продефектованных;

N_д – общее число продефектованных деталей данного наименования.

Объем работ по восстановлению рабочих органов сельскохозяйственных машин определяется:

(3.166)

где N_м – число используемых машин;

n – число рабочих органов на одной машине;

t_пл.г – плановая годовая наработка машины, ч;

t_р – средний ресурс детали, ч.

Объем работ по восстановлению деталей машин принимают в размере до 20% от общего объема восстановления деталей.

Годовой объем работ по восстановлению шин может быть определен из соотношения:

(3.167)

где N_i – ожидаемое число машин и прицепов на пневматическом ходу, имеющих i-ю шину;

– трудоемкость ремонта i-й шины в часах рабочего времени (принимается согласно данным таблицы 3.88);

– среднегодовой коэффициент охвата ремонтом i-х шин (см. табл. 3.88);

– число i-х шин на одной машине (см. табл. 3.88);

– коэффициент одновременности использования i-х шин в машинах и прицепах (принимается равным = 0,8).

Таблица 3.88 – Среднегодовые коэффициенты охвата ремонтом и

трудоемкости ремонта шин