![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Рассмотрение объективных условий перехода к модульному судостроению не ограничивается анализом развития построечных мест и методов постройки судов. Имеется еще целый ряд факторов, в той или иной степени связанных с этой проблемой Среди таких факторов несомненный интерес представляет раздельный способ постройки судов
Постройка корпусов судов из частей и блоков, раздельно спущенных на воду и стыкуемых в доке или на плаву, является одной из разновидностей островного способа формирования корпусов судов. Этот способ получил заметное распространение в ряде стран в период 1960 — 1970 гг. в связи с переходом многих верфей к строительству крупнотоннажных судов на старых построечных местах, не обеспечивавших размещение новых судов. Затем раздельный способ определился как резервный, к которому прибегают преимущественно в период длительной реконструкции старых или строительства новых стапелей и доков, при возникновении необходимости постройки судов, размерения и масса которых превышают габариты и несущую способность имеющихся построечных мест или спусковых устройств. При этом из двух возможных вариантов стыкования спущенных на воду частей корпуса — в доке или непосредственно на плаву — наибольшее распространение в отечественной практике получило стыкование на плаву, поскольку оно исключает необходимость использования дорогостоящих доков.
Обычные наклонные стапели и доки предоставляют сравнительно ограниченные возможности для эффективного применения раздельного способа, так как при необходимости размещения на них более крупных судов лимитирует не только длина, но и ширина стапелей и доков. Для практически существующих соотношений длины и ширины современных судов и наклонных стапелей (или доков) длина судна, которое можно построить на их площадях раздельным способом, колеблется в пределах 1,2—1,6 от длины стапеля (дока). Поэтому наиболее широкие возможности для применения раздельного способа имеют верфи с горизонтальными стапелями, позволяющими строить широкие полукорпуса крупнотоннажных и, соответственно, относительно длинных судов.
Как показал отечественный опыт, применение раздельного способа постройки судов со стыкованием частей корпуса на плаву позволило примерно удвоить единичный дедвейт строящихся судов. При раздельном способе корпус судна, как правило, состыковывается из двух полукорпусов примерно одинаковой длины (в основном транспортные суда), либо из нескольких (6—10) блоков (плавучие доки и суда технического флота).
В настоящее время раздельный способ привлекает все большее внимание специалистов с позиций модульного судостроения, так как стыкование крупных модулей в ряде случаев может оказаться более целесообразным на плаву, а не на построечном месте. Это подтверждает опыт постройки плавучих доков раздельным способом из крупных модулей. Возможно его применение при строительстве плавучих и стационарных буровых установок. Наконец, раздельный способ, как перспективный, предусмотрен в одном из вариантов «верфи будущего», о котором говорилось в параграфе 2.1.
Это предопределило необходимость несколько более подробного рассмотрения данного способа.
Постройка судов раздельным способом отличается от других способов существенными особенностями:
раздельным формированием частей судна;
изготовлением частей судна с предварительно оконтурован-ными кромками монтажных стыков (в «чистый» размер) и в более жестких допусках, чем это обычно принято в судостроении;^ «■- применением пригоночного монтажного блока, предназначенного для обеспечения удобства пригонки монтажных сечений полукорпусов (или других крупных частей корпуса) в случаях, когда производственные условия не позволяют провести контрольное стыкование их непосредственно на стапеле;
устройством осушаемого технологического монтажного отсека в районе монтажного стыка частей судна;
балластировкой стыкуемых частей судна на плаву (начальной и разгрузочной);
Формирование частей судна на стапеле имеет ряд особенностей. Наиболее точная сходимость обеих частей монтажного стыка на плаву достигается в тех случаях, когда возможно предварительное контрольное стыкование на стапеле. Если судно разделяется по длине на несколько частей, то такая возможность, как правило, имеется. При разделении судна, особенно крупнотоннажного, на две части предварительное стыкование их на стапеле может быть нецелесообразным или даже невозможным. Тогда 'для подгонки монтажных кромок стыка прибегают к помощи монтажного блока, представляющего собой полностью сформированный концевой отсек одной из частей корпуса со стороны монтажного сечения. Монтажный блок формируется одновременно с формированием опережающей части корпуса в совмещенном с ним положении или раздельно, с последующей контрольной пристыковкой и подгонкой по стыку.
После подгонки монтажных кромок и раздвижки монтажного блока и части корпуса, к которой он пристыкован, последнюю спускают на воду, а монтажный блок окончательно пристыковывают к сформированной второй части корпуса.
Возможно также раздельное формирование частей корпуса, в том числе и их монтажных районов, с применением точных методов контроля профилей монтажных кромок с помощью оптических приборов.
Все методы подготовки кромок монтажного стыка для стыкования частей судна на плаву предусматривают предварительную контуровку (в «чистый» размер) кромок на стапеле.
Центрирующие устройства, предназначенные для совмещения монтажных сечений частей судна в диаметральной и основной плоскостях, представляют собой выступающие за монтажную кромку направляющие элементы (полозья или штыри), скользящие по соответствующим сопрягаемым элементам смежной части судна.
Контрольно-измерительные приборы предназначаются для проверки взаимного положения частей судна на стапеле (если на нем проводится контрольное стыкование) и, главным образом, на плаву.
Спуск частей судна на воду осуществляется обычными способами, принятыми на верфях, с принятием специальных мер предосторожности, вытекающих из особенности спуска данным способом относительно коротких частей судна.
Балластировка частей судна на плаву производится, как правило, два раза:
начальная балластировка (отдельно каждой части) выполняется перед стягиванием частей судна с целью придания им одинаковой посадки (осадки у монтажного стыка, крена и дифферента);
разгрузочная балластировка (стыкуемой пары частей) выполняется одновременно с осушением монтажного отсека после их сведения, закрепления фиксирующими замками и сборки надводной
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ БАЛЛАСТИРОВКИ
Дата публикования: 2015-02-20; Прочитано: 429 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!