Пикетаж и составление ведомости прямых и кривых

Пикетаж включает нанесение пикетов и плюсовых точек на трассе с помощью измерителя и установление пикетного положения вершин углов поворота. В курсовом проекте начало НХ принимают равным нулю.

Пикетное положение (рисунок 3.1):

первой вершины ВУ1 = НХ + П₁; (3.4)

второй вершины ВУ2 = ВУ1 + П₂ – Д₁; (3.5)

конец хода КХ = ∑П _i – ∑Д _i. (3.6)

В формулах (3.4)–(3.6) длины участков ломаной трассы измеряются по карте, а домер Д вычисляется по формуле (2.4), (2.19).

На каждом закруглении при известных значениях a, R, L вычисляют остальные элементы закругления с точностью до 0,01 м (раздел 2.1), пикетные положения основных точек закругления (раздел 2.1) определяют длины оставшихся прямых участков трассы и их румбы.

Румб (магнитный или истинный) – острый угол между ближайшим концом меридиана (магнитного или истинного) и направлением прямой. В курсовом проекте вычисляют магнитный румб. Для этого с помощью карты местности сначала определяется дирекционный угол ДУ1 прямой П₁. Дирекционный угол – угол между вертикальной линией 1 километровой сетки карты и направлением прямой. Так, для прямой ВУ1–ВУ2 дирекционный угол равен ДУ1 (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2 – Схема к вычислению дирекционного угла и азимута: 1 – вертикальная линия километровой сетки на карте; 2 – нижний край карты; 3 – направление магнитного меридиана; 4 – направление истинного меридиана

Далее в курсовом проекте вычисляют магнитный азимут:

(3.7)

где g – угол между вертикальной линией сетки карты и магнитным меридианом (рисунок 3.2), указан внизу карты местности.

Знак «+» в формуле (3.7) принимают, если линия 3 (рисунок 3.2) отклоняется от линии 1 влево, знак «–» – вправо.

По полученной величине азимута А₁ вычисляют значение магнитных азимутов и румбов остальных линий. Так, азимут линии П₂ будет равен

. (3.8)

В формуле (3.8) знак «+» принимают, если трасса поворачивает вправо на угол α, и знак «–», если она поворачивает влево на угол α.

По величине азимутов А вычисляют румбы линии:

eсли 0≤А≤90, то румб равен СВ:А;

eсли 90<А≤180, то румб ЮВ:(180–А);

если 180<A£270, то румб ЮЗ:(А–180);

если 270<A£360, то румб СЗ:(360–А).

Далее составляется ведомость углов поворота, прямых и кривых. Форма такой ведомости приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1

№ п/п

а

ВУ

R

Т

К

Б

Д

L

t

b

Р

К0

лево

право

ПК

+

НЗ	НКК (НПК)	ККК (НПК)	КЗ	Длина прямой	Румб
ПК	+	ПК	+	ПК	+	ПК	+

В первой строке в графе 1 ставят НХ (начало хода) и его пикетное положение (графа 4, 5), в последней строке – аналогично КХ (конец хода). В промежуточных строках приводят данные по каждому закруглению. Если есть переходная кривая, то графа 8 не заполняется. При отсутствии переходной кривой не заполняются графы 11-15 и 18-21. Суммируют столбцы 7, 10, 11, 12, и 15, получают .

Правильность составления ведомости прямых и кривых проверяют:

по длине трассы

; (3.9)

по домерам

. (3.10)

3.1.4 Составление чертежа «План трассы»

На основе чертежа, полученного путем ксерокопирования карты местности, вычерчивается ситуация в полосе не менее 100 м в каждую сторону от трассы автомобильной дороги по вариантам. На ватмане наносится ломаная трасса по вариантам, вписываются закругления на основе ведомости углов поворота, прямых и кривых. На каждом закруглении приводятся основные его параметры (рисунок 3.3).

Рисунок 3.3 – Фрагмент оформления чертежа «План трассы»

На чертеже обозначают номера вариантов, пикеты и километры, показывают направление «север-юг», схему привязки трассы к ори-ентирам на местности.

На плане трассы обозначают номера вершин углов поворота, дан-ные каждого закругления (α, R, L).

Рисунок 3.4 – Схема чертежа «План трассы»

В правом нижнем углу размещается основная надпись.

Выбор варианта трассы производят по длине, числу углов поворота с радиусами менее рекомендуемых, числу мостов, путепроводов, труб и т.д. (таблица 3.2).

Таблица 3.2 – Сравнение вариантов трассы

Наименование показателей	Ед. изм.	Варианты	Преимущества
I	II	I	II
1. Длина трассы	км.
2. Коэффициент удлинения трассы	-
3. Количество углов поворота	шт.
4. Средний угол поворота	град.
5. Средний радиус поворота	м.
6. Минимальный радиус поворота	м.
7. Количество пересечений: 7.1. В одном уровне 7.2. В двух уровнях	шт.
8. Количество малых водотоков	шт.
9. Максимальный продольный уклон	‰
10. Протяженность участков, неблагоприятно влияющих на устойчивость земляного полотна: 10.1. Болота 10.2. Косогор	м.
11. Общая длина участков с max продольным уклоном	м.
12. Протяженность участков, проходящих по лесу	м.
13. Протяженность участков, проходящих по с/х угодьям и плодородным землям (пашня)	м.

Коэффициент удлинения трассы рассчитывается по формуле

, (3.11)

где L_{ист .} – истинная длина трассы, км; L_возд. – длина воздушной линии, км.

Средний угол поворота определяется по формуле

, град., (3.12)

где – n -ый угол поворота, град.; n – количество углов поворота, шт.

Средний радиус поворота определяется по формуле

, (3.13)

где – n- ый радиус поворота, м; n – количество радиусов поворота, шт.

Максимальный продольный уклон определим по следующей формуле:

, ‰, (3.14)

где – i -ая отметка; – i +1 отметка, м; l – расстояние между этими отметками, м.