Теоритические сведения. ЕО- перед выездом на линию внешним осмотром проверить: нет ли видимого искажения геометрической формы (деформации) рамы или несущей части кузова; состояние

ЕО - перед выездом на линию внешним осмотром проверить: нет ли видимого искажения геометрической формы (деформации) рамы или несущей части кузова; состояние рессор (нет ли поломок листов рессор или веерообразного смещения их, наличие хомутов, крепление блока стремянок и т.д.); состояние амортизаторов, общее внимание на их крепление, возможные механические повреждения и течь жидкости.

У легковых автомобилей проверить общее состояние элементов независимой подвески переднего моста; состояние колес и их крепление; по очертанию профиля покрышки в месте контакта с дорогой определить, соответствует ли норме давление в шинах.

В дороге обращать внимание на возможные проявления вышеописанных неисправностей. Во время остановок следует проверить ступицы на степень нагрева, удалять посторонние предметы из протекторов шин.

Для доведения до нормы давление в шинах в АТП широко используются автоматические воздухораздаточные колонки (ВРК) (рис. 6.9). Для накачки грузовых автомобилей и автобусов используется ВРК мод. С- 413; аналогична по конструкции мод. С- 411, но она рассчитана на большое рабочее давление подводимого воздуха (до 1,0 МПа). Колонки состоят из основания для крепления двух барабанов с самонаматывающимися шлангами (на концах которых имеются наконечники для подключения к вентилям шин), стойки и пульта управления с манометром.

ТО-1 - провести контрольный осмотр, тщательно проверяя наличие возможных неисправностей всех узлов и элементов ходовой части, включая раму (кузов) автомобиля. При ТО-1 проводится большой обьем работ для восстановления на болтах и гайках крепежных соединений соответствующих усилий. Особое внимание уделяется проверке наличие люфта в конических подшипниках ступиц колес. Для более точного определения люфта используют переносные приборы с индикаторными головками и механизмов крепления (за неподвижные элементы автомобиля) (рис. 6.10).