Порядок приема, отправления и пропуска поездов в составе которых находятся вагоны с взрывчатыми материалами

В игре принимают участие: ДСП, ДНЦ, сигналисты постов, машинист локомотива, составитель поездов, оператор СТЦ.

Действия причастных работников:

ДСП ст. М: перед отправлением поезда в составе которого имеется вагон с взрывчатым материалом(далее - ВМ) должен заблаговременно сообщить об этом ДНЦ.

ДНЦ: получив сообщение от ДСП, перед отправлением поезда со станции по диспетчерской связи передает регистрируемый приказ всем ДСП своего участка по маршруту следования этого поезда и его движении, а также уведомляет ДНЦ соседнего участка;

регистрируемый приказ записывает в специальный журнал ДУ-58 для ВМ грузов по форме Число/месяц, время,номер приказа «Всем ДС участка М-А; поезд №2214 оправляемый со станции М в час. мин. с ВМ грузом в вагоне номер следует по участку диспетчерским расписанием, обеспечьте поезду безопасный прием, пропуск согласно пункта 1.6 ТРА станции. Прибытие на станцию А в час.мин».

ДНЦ______фамилия передавшего приказ, ДНЦ____ фамилия принявшего приказ.

ДСП: номер приказа ДНЦ заносит в специальный журнал ВУ-14.

ДСП ст. А: об ожидаемом прибытии поезда уведомляет работников ПТО, ВОХР, приемосдатчика грузов, составителя поездов о необходимости обработки вагона с ВМ во время нахождения поезда на станции.

Примечание: Вся информация о подходе поезда передается по телефонным средствам связи для раблотников учавствующих в обработке поезда с ВМ. Запрещается использование двухсторонней парковой связи.

ДСП: по прибытию поезда на станцию (в нашем случае согласно пункта 1.6 ТРА станции прием производится на 2,3,4,5 путям), дает указание сигналистам станции о закреплении поезда в соответствии с пунктом 3.10.1 ТРА станции, то есть определив по натурному листу количество осей в поезде указывает количество тормозных башмаков для закрепления поезда с каждой стороны с накатом и ограждении поезда переносными сигналами остановки;

указание передает по форме «Сигналисты станции на 2 пути поезд с четной и нечетной стороны закрепите с накатом по одному тормозному башмаку».

Сигналист поста №2: отвечает «Понятно дежурный, с четной стороны поезд на 2 пути закрепить с накатом 1 тормозным башмаком».

Сигналист поста №1: отвечает «Понятно дежурный, с нечетной стороны поезд на 2 пути закрепить с накатом 1 тормозным башмаком».

Сигналист поста №2: после закрепления поезда докладывает ДСП по форме: «Дежурный с четной стороны поезд закреплен 1 тормозным башмаком №4, нужно осадить состав на башмак».

ДСП: отвечает «Понятно с четной стороны поезд на 2 пути закреплен 1 тормозным башмаком №4, нужно осадить состав на башмак»;

по радиосвязи вызвав машиниста поезда дает команду на осаживание состава на башмак.

Сигналист станции: убедившись в накате колеса вагона на тормозной башмак сообщает об этом ДСП по громкоговорящей двухсторонней парковой связи.

ДСП: вызвав машиниста по радиосвязи дает команду «Остановка».

Сигналист поста№1: уложив под головной вагон тормозной башмак дает машинисту сигнальным флажком или фонарем видимый сигнал на протягивание состава, в данном случае сигнал «Вперед»;

убедивщись в накате колеса на тормозной башмак, сигналист дает машинисту сигнал «Остановка»;

после чего докладывает ДСП по форме: «Дежурный. На втором пути поезд с нечетной стороны закреплен с накатом одним тормозным башмаком №11».

ДСП: отвечает «Я Дежурный! Понятно с нечетной стороны поезд на 2 пути закреплен 1 тормозным башмаком №11»;

приняв сообщение о закреплении поезда вызывает по радиосвязи машиниста поезда и дает указание по форме «Машинист поезда №2214. Поезд на 2 пути закреплен с двух сторон тормозными башмаками с накатом, отцепляйтесь».

Машинист локомотива: отвечает «Понятно, поезд на 2 пути закреплен с 2 сторон тормозными башмаками с накатом, отцепляюсь».

ДСП: после отцепки тепловоза из под состава на мониторе АРМ ДСП, установливает стрелки ведущие на этот путь в положение исключающие возможность заезда на этот путь;

дает сигналистам станции указание в следующей форме: «Сигналисты станции стрелки № заприте на запорные закладки и навесные замки. Состав на 2 пути оградите сигналами остановки».

Сигналисты станции: дублируют команду ДСП, запирают стрелки на запорные закладки и навесные замки, устанавливают сигналы «Остановка», после чего докладывают ДСП по форме: «Дежурный стрелка № заперта на запорную закладку и навесной замок №2. С четной стороны поезд на 2 пути огражден сигналом «Остановка», сигналист поста №2».

ДСП: отвечает «Понятно, стрелка № заперта на запорную закладку и навесной замок №2, с четной стороны поезд на 2 пути огражден сигналом «Остановка».

Сигналист поста №1: передает «Дежурный стрелка № заперта на запорную закладку и навесной замок №1. С нечетной стороны поезд на 2 пути огражден сигналом «Остановка».

ДСП: отвечает «Понятно, стрелка № заперта на запорную закладку и навесной замок №1, с нечетной стороны поезд 2 пути огражден сигналом «Остановка».

Оператор СТЦ: по получении пакета с документами сообщает по телефону ДСП номера головного и хвостового вагонов и номер вагона с ВМ.

ДСП: записывает их в специальную книгу ВУ-14;

по телефону передает номер вагона с ВМ оператору ПТО, приёмосдатчику грузов, ВОХР и предъявляет поезд на 2 пути к техническому и коммерческому осмотрам.

Оператор СТЦ: записывает номера вагонов в специальную книгу «Книга сдачи под охрану вагонов с ВМ» и передает по телефону сменному помощнику начальника караула ВОХР, который в последствии должен в нем расписаться.

ДСП: в сменном графике отмечает стоянку поезда с опасным грузом, а ключи от запертых навесных замков хранят на посту ЭЦ у ДСП.

Примечания: В случае если вагоны с опасными грузами при стоянке свыше 2 часов в сформированных составах или вне поездов, то в таких случаях согласно пункта 1.6.2 ТРА станции они оставляются на 28 пути станции. Такие вагоны должны быть сцеплены между собой, надежно закреплены тормозными башмаками, ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки ведущие на №28 путь в маниторе АРМ ДСП должны быть установлены в положение исключающие возможность заезда на этот путь, т.е. стрелка №37 установлена в охранное положение по направлению 27 пути и стрелка №19 установлена в охранное положение по направлению 37 пути и заперты на навесные замки. Запирание стрелок №37 и №19 производится сигналистом станции поста №1 по указанию ДСП, ключи от навесных замков на запертых стрелках хранятся у ДСП на посту ЭЦ.

Составитель поездов: перед началом производства маневров с вагонами погруженными ВМ составитель поездов должен лично предупредить команду специалистов сопровождающих груз, начальника караула и работников ВОХР о предстоящих маневрах;

обязан предупредить машиниста локомотива по радиосвязи об осторожности при производстве маневров.