Техническая эксплуатация

Стартер-генератор ГСР-СТ-12/40А устанавливается на коробке самолетных агрегатов КСА, имеющей маслозащитное устройство, исключающее попадание масла в генератор. Стартер-генератор нуждается в систематическом уходе и наблюдении.

При подготовке самолета к полетам и выполнении регламентных работ осуществляется проверка внешнего состояния и крепления стартер-генератора. При этом обращается внимание на целость контровки винтов и болтов, на затяжку резьбовых соединений, на отсутствие механических повреждений (забоин, сколов, трещин), пыли, влаги, масла. Проверка затяжки резьбовых соединений производится тарировочным ключом на момент 0,9 ± 0,9 кгс·м.

При проведении 100 и 200часовых регламентных работ стартер-генератор снимается для осмотра с самолета.

Порядок демонтажа

1. Открыть люк (шп. №7Г, отсек КСА).

2. Снять крепежные хомуты подводящих проводов.

3. Снять крышку, прикрывающую клеммы и хомут, отсоединить провода.

4. Снять шланг воздухопровода с патрубка генератора.

5. Снять стяжной хомут быстросъемного фланцевого крепления и вынуть генератор.

6. Установить стартер-генератор на специальную подставку и снять защитную ленту.

После демонтажа стартер-генератора проверяется его внешнее состояние; состояние щеток, их износ, легкость перемещения; состояние коллектора; вращение якоря в подшипниках.

Осмотр коллектора

Для осмотра необходимо вынуть щетки из гнезд щеткодержателей. Поверхность коллектора должна быть блестящей с легким потемнением политуры, но без следов подгара и загрязнения. Если на пластинах коллектора образовался жирный черный налет, его необходимо снять хлопчатобумажной тканью, смоченной в бензине. Загрязнения, не снимающиеся тканью, удаляются стеклянной бумагой 1БШ-120 С8.А.3 ГОСТ 6456-68. При зачистке необходимо вращать якорь стартер-генератора рукой или специальным ключом, прижимая к поверхности коллектора полоску стеклянной бумаги, навернутую на заостренную деревянную палочку. Бумагу передвигать по всей длине коллектора.

После зачистки коллектора прочистить канавки между коллекторами пластинами заостренной деревянной палочкой и продуть корпус генератора сжатым воздухом при давлении 1,5…2 атм.

В случае сильного подгара или износа коллектора (более 0,3 мм на диаметр) стартер-генератор отправить в ремонт.

Осмотр щеток

Измеряется высота щеток. Высота щеток замеряется по большей стороне щетки. При этом необходимо руководствоваться требованиями Указания ГИ ВВС № 172(0068) от 17.06.77 г. «Об установлении эксплуатационных допусков на щетки авиационных генераторов и преобразователей».

Эксплуатационные допуски на щетки стартер-генератора ГСР-СТ-12/40А приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1.

Критическая высота щеток, мм	Максимально-допустимый износ щеток за период работы, мм	Минимально-допустимая высота щеток при периодическом выполнении регламентных работ, мм
100 ч	200 ч	100 ч	200 ч
17,0	3,0	6,0	20,0	23,0

При износе щеток более максимально-допустимого, происшедшем на стартер-генераторе впервые, щетки всей секцией подлежат замене. При износе вновь установленных щеток более максимально-допустимого стартер-генератор заменяется независимо от высоты щеток и предъявляется рекламация или направляется в ремонт.

Высота щеток и величина их износа учитывается в отдельном журнале с указанием следующих данных:

- условное наименование и номер самолета;

- тип и номер стартер-генератора;

- номер щетки по порядку;

- высота и износ щетки.

В нумерацию щеток входит номер щеткодержателя и буквенный индекс щетки. Нумерация щеткодержателей ведется от клеммной колодки по ходу часовой стрелки, если смотреть со стороны коллектора. Буквенный индекс, указывающий номер щетки в гнезде данного щеткодержателя берется, считая от конца коллектора в сторону его петушков.

Если высота щеток окажется менее минимально-допустимой, указанной в таблице 3.1 или щетки имеют сколы, трещины, обрывы канатика, они заменяются новыми (всей секцией).

Проверяется также легкость хода щеток в гнездах щеткодержателей. Щетки должны входить в гнезда без малейшего заедания. В противном случае боковые поверхности щеток зачищаются стеклянной бумагой.

При замене щеток стартер-генератора новые щетки следуют притереть, а затем пришлифовать к коллектору.

Притирка проводится следующим образом: полоска стеклянной бумаги шириной равной длине коллектора навертывается на коллектор в 1…2 слоя так, чтобы сторона бумаги, покрытая стеклянным порошком, была обращена к щеткам.

Устанавливаются притираемые щетки в гнезда щеткодержателей. Опускаются на щетки рычаги и вращается якорь от руки с помощью ключа, надетого на шлицевой конец вала, в сторону противоположную направлению вращения стартер-генератора до тех пор, пока щетки не станут прилегать к коллектору по радиусу. В процессе притирки высота щеток не должна уменьшаться более чем на 0,5…0,6 мм. По окончании притирки щеток необходимо тщательно продуть стартер-генератор от щеточной пыли сжатым воздухом.

Пришлифовка щеток проводится в процессе работы стартер-генератора в генераторном режиме после установки на двигатель (или на стенде) под нагрузкой 150…200А или на холостом ходу. После работы в течении 1…2 ч рабочая поверхность щеток приобретает гладкую блестящую поверхность (80…90% рабочей поверхности), обеспечивающую безискровую коммутацию стартер-генератора.

Также проверяется вращение якоря в подшипниках, вращая его за выступающий конец вала (щетки при этом должны быть вынуты). Вращение якоря должно быть свободным, без заеданий.

После выполнения всех видов работ необходимо установить защитную ленту и законтрить ее винты и проверить:

- целость контровки винтов и болтов;

- затяжку кабельных наконечников выводных проводов;

- прочность крепления патрубка.

При опробовании не должно быть качание патрубка. Проверка крепления проводится тарировочным ключом во избежание перетяжки гайки и обрыва крепления патрубка.

Монтаж стартер-генератора

1. Присоединить стартер-генератор к коробке самолетных агрегатов КСА. Шлицевой конец вала должен свободно войти в шлицевую втулку коробки приводов, а штифт на фланце стартер-генератора – в отверстие на фланце КСА.

2. Надеть стяжной хомут быстросъёмного фланцевого крепления на крепежный буртик щита стартер-генератора и ответный буртик редуктора КСА.

Клейма на обеих половинах хомута должны совпадать, под головки болтов должны быть установлены пластинчатые шайбы. Окончательная затяжка болтов хомута производится тарированным ключом на момент 3…3,5 кГс.М. При этом зазоры между половинками стяжного хомута должны быть одинаковыми (разница зазоров не должна превышать 0,5 мм).

3. Надеть шланг воздуховода на патрубок.

4. Присоединить стартер-генератор к бортовой сети, для чего снять крышку, прикрывающую клеммы и хомутик. Кабельные наконечники проводов присоединить к клеммам согласно маркировки, имеющейся на клеммовой колодке и проводах. Силовые кабельные наконечники затянуть на клеммах болтами. Болты законтрить стопорными шайбами. При монтаже провода крепить хомутами к корпусу генератора и к КСА.

К наиболее характерным неисправностям, выявленным в процессе эксплуатации стартер-генератора, относят:

- искрение под щётками, подгорание коллектора;

- стартер-генератор не выдаёт напряжения;

- сильное нагревание стартер-генератора.

Возможными причинами этих неисправностей, как правило, являются: заедание щёток в гнёздах щёткодержателей, щётки плохо пришлифованы, загрязнён коллектор, зависание или заклинивание щёток в гнёздах щёткодержателей, обрыв цепи обмотки возбуждения, короткое замыкание в одной или нескольких секциях обмотки якоря, закороченность коллектора по угольной пыли, стартер-генератор размагничен, неисправность аппаратуры управления и защиты, закороченность в обмотках якоря и др.

Характерные неисправности стартер-генератора, возможные причины и способы устранения приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2.