Самолета МиГ - 29

Системы электроснабжения предназначены для питания электрической энергией требуемого качества комплексов бортового оборудования во всех режимах полёта и на земле.

На самолёте установлены две независимые системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27В и трёхфазного переменного тока напряжением 220/115В постоянной частоты 400Гц. Их структурная схема приведена на рис.1.

Основным источником электроэнергии постоянного тока 27В на самолёте является стартер-генератор ГСР-СТ-12/40А номинальной мощностью 12 кВт в генераторном и 40кВт в стартерном режимах работы. Стартерный режим генератора на самолёте не используется.

Генератор работает в комплекте с блоком регулирования и защиты БРЗ-1 и автоматом защиты и управления АЗУ-400А.

В качестве аварийных источников постоянного тока используются две серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 15СЦС-45Б, которые подключаются к шине энергоузла постоянного тока и работают параллельно с генератором.

Для контроля ёмкости аккумуляторных батарей на самолёте установлен интегрирующий счётчик ампер-часов ИСА-К, измерительный шунт которого ШИС-1 включён в минусовую цепь батареи №1.

В случае отказа генератора, аккумуляторные батареи обеспечивают питанием только приёмники электрической энергии, обеспечивающие безопасность полёта самолёта. Мощные приёмники электроэнергии постоянного тока при этом автоматически отключаются.

Основным источником электроэнергии переменного тока постоянной частоты является интегральный привод-генератор ГП-21, объединяющий в одной конструкции бесконтактный синхронный генератор ГТ30НЖЧ12 и гидравлический привод постоянной скорости ГП-21-03. Привод-генератор работает в комплекте с блоком регулирования напряжения БРН-120Т5А, блоком трансформаторов тока БТТ-30БТ и блоком защиты и управления БЗУСП376Т.

Для питания приёмника электроэнергии трёхфазного переменного тока напряжением 36В используется понижающий трансформатор Т-1,5/0,2 номинальной мощностью 1,5кВА.

Однофазные приёмники электроэнергии переменного тока 115В подключаются между фазами генератора и корпусом самолёта, который используется в качестве нулевого провода.

Аварийным источником переменного тока 36В и 115В является комбинированный преобразователь ПТО-1000/1500М.

При нормальной работе СЭС переменного тока преобразователь работает в режиме ненагруженного резерва, т.е. постоянно включён, но не нагружен.

Переключение приёмников переменного тока 36В 400Гц на питание от преобразователя в полёте осуществляется автоматически с помощью блока БЗТ-1-2с при обрыве любой фазы или снижении напряжения на вторичной обмотке трансформатора Т-1,5/0,2 ниже 27В.

В случае отказа генератора преобразователь обеспечивает питанием и однофазные приёмники электроэнергии.

При этом мощные приёмники переменного тока 36В и 115В отключаются.

На земле при обжатых стойках шасси преобразователь принимает на себя трёхфазную и однофазную нагрузку независимо от того, работает или не работает генератор переменного тока.

Механическая энергия для приводов генераторов постоянного и переменного тока отбирается от выходного вала коробки самолётных агрегатов КСА, общей для двух маршевых авиационных двигателей (изд. 88) и вспомогательной силовой установки – газотурбинного двигателя энергоузла ГТДЭ-117. При работе силовой установки в основном режиме (оба изд. 88 функционируют нормально) привод генераторов осуществляется только от правого изделия, что обеспечено конструктивно. Переход привода агрегатов, установленных на КСА, в том числе и генераторов на левое изделие производится в том случае, если частота его вращения больше частоты вращения правого изделия на 7,5%.

При работе силовой установки в режиме энергоузла (изд. 88 не запущены) передача энергии к генераторам осуществляется через фрикционную муфту от вала ГТДЭ-117. при этом частота вращения выходного вала КСА соответствует 70% максимальной частоты вращения ротора высокого давления (изд. 88).

Для подключения к бортовой сети самолёта аэродромных источников постоянного и переменного тока предусмотрены вилки штепсельных разъёмов ШРАП-500К для постоянного и ШРАП-400-3Ф для трёхфазного переменного тока. В качестве наземных источников электроэнергии могут использоваться наземные передвижные агрегаты АПА-5, АПА-50М, а также агрегаты типа АЭМГ-50М, АЭМГ-60/30М с силовой нейтралью.

В СЭС переменного тока предусмотрен приоритет бортового источника электроэнергии. После запуска изд. 88 и включения генераторов ГСР-СТ-12/40А и ГТ30НЖЧ12 в работу, аэродромный источник электрической энергии переменного тока автоматически отключается. Кроме того, обеспечивается блокировка подключения аэродромного источника переменного тока с неправильным чередованием фаз, которая осуществляется с помощью блока чередования фаз БЧФ-208, а также блокировка включения аэродромного источника постоянного тока с неправильной полярностью.

Контроль систем электроснабжения в полёте осуществляется с помощью бортовой автоматической системы «ЭКРАН», магнитного регистратора полётных данных «Тестер-У3Л», речевого информатора П-591Б, вольтметра постоянного тока В-1К, табло сигнализации ТС-5М-1 и лампы ЦСО (центральный сигнальный огонь).

Для проверки систем электроснабжения на земле используется пульт контроля энергосистем ПКЭ, пульт наземного контроля защит ПНКЗ-1-3с, пульт поэлементного контроля аккумуляторных батарей ТППК и фазоуказатель Ф2-1-3 или И-517М, входящие в мобильный комплекс МК-9-12.

Рис. 1. Структурная схема СЭС изд.9-12

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ЗАКОНЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ,

ОБЪЯСНЯЮЩИЕ ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Авиационные генераторы

Генераторы постоянного и переменного тока являются основными источниками электрической энергии на летательном аппарате. Мощность генераторов, их количество и тип зависит от особенностей летательного аппарата, его назначения и условий применения. На больших летательных аппаратах, имеющих несколько маршевых двигателей и предназначенных для полётов на большие расстояния в сложных условиях, с большим объёмом установленного оборудования обычно устанавливается несколько мощных генераторов.

На небольших летательных аппаратах устанавливается 1- 2 генератора одного типа или разные, если в системе требуется два рода тока – постоянный и переменный. Принцип работы авиационных генераторов, устанавливаемых на всех видах летательных аппаратов аналогичен принципу работы общепромышленных генераторов постоянного и переменного тока. Рассмотрим особенности конструкции и использования авиационных генераторов постоянного и переменного тока, а также основные законы электротехники, объясняющие принцип действия и электрические характеристики генераторов, которые необходимы для понимания процессов управления и регулирования.