В Атлантическом океане

Рост экономических связей между крупнейшими капиталистическими странами в ХХ веке привел к тому, что резко возросла роль морских и океанских сообщений.

Большую роль в мировой торговле играл Атлантический океан. Он являлся узлом важнейших морских и воздушных путей сообщения. Наиболее важным направлением грузопотоков служило Трансатлантическое направление - между странами Европы и Северной Америки. Накануне Второй мировой войны на этом направлении была сосредоточена одна треть всего мирового судооборота.

О важности этого направления свидетельствует то, что на коммуникациях в Атлантике во Второй мировой войне потери тоннажа союзников и нейтральных стран, составили свыше 21 млн. т., т. е. 80 %. общих потерь на морских сообщениях.

Особенно большое значение морские сообщения имели для Англии, экономика которой базировалась на промышленном сырье и продовольствии, ввозимом из колониальных и зависимых стран. Импорт в Англию по трансатлантическим коммуникациям накануне Второй мировой войны составлял по металлу, нефти, каучуку и хлопку, а также по продовольствию почти 90 % потребности страны. Великобритания ежегодно ввозила около 70 млн. т различных грузов.

Понимая зависимость Англии от коммуникаций, Германия с первых дней войны развернула действия по их нарушению на Атлантическом океане и Средиземном море.

В период «странной» войны с сентября 1939 г. по апрель 1940 г. немецкий флот начал действовать на океанских и морских коммуникациях Англии. Состав сил флота Англии, Франции и Германии на 1. 09. 1939 г. показан в таблице № 2.

Несмотря на подавляющее превосходство англо-французского флота, инициатива в действиях на море принадлежала Германии.

Таблица № 2

Состав сил флотов Англии, Франции и Германии на 1. 09. 1939 г.

Классы кораблей	Союзники	Германия	Соотношение
Англия	Франция	Всего
Линкоры и линейные крейсеры					11:1
Авианосцы				-	8:0
Крейсеры					7,6:1
Эсминцы					9,8:1
Миноносцы	-				2,5:1
Подводные лодки					2,4:1

Ее подводные лодки, рейдеры и морская авиация в среднем уничтожали 200 тыс. тонн союзного тоннажа в месяц. Эскадренные миноносцы немецкого флота ставили минные заграждения на прибрежных фарватерах восточного побережья Англии.

Авиация произвела несколько налетов на английские корабли в море и на военно-морские базы в Ферт-оф-Форте и в Скапа-Флоу. Это заставило английское адмиралтейство перевести главные силы флота в базы на западном побережье Англии.

Также действиями немецких подводных лодок, авиации и надводных кораблей на английских коммуникациях решалась задача «тотальной блокады» Англии.

Этот период боевых действий получил название «Битвы за Англию», хотя сражения между основными силами не было.

В результате борьбы на коммуникациях обширные морские перевозки Англии оказались под угрозой срыва. Потери торгового тоннажа Англии составили в 1940 г. 4,5 млн. брт., что в 5 раз превышало их потери в 1939 г., а за первые 6 месяцев 1941 г. достигли более 3 млн. брт.

Наиболее значительными событиями в войне на Атлантическом театре в первом периоде войны были:

- бой английских крейсеров с немецким крейсером «Шпее» и гибель последнего у устья реки Ла-Плата в октябре 1939 г.

- уничтожение английским флотом немецкого линкора «Бисмарк» в мае 1941 г.

Английский флот значительно превосходил по силам немецкий, но англичане не планировали каких-либо активных действий на море, а ограничивались блокадой германского побережья.

Метод решения этой задачи почти не отличался от того, который был принят в Первой мировой войне, он сводился к блокаде германского побережья в Северном море и уничтожению превосходящими силами флота кораблей противника при их попытках прорыва в океан.

Новым по сравнению с Первой мировой войной явилась возможность широкого применения авиации, как в целях блокады, так и для борьбы с нею.Этого не оценили в должной мере обе стороны.

Для нарушения атлантических коммуникаций Англии немецкое морское командование предполагало использовать в качестве главных сил линейные корабли и крейсера, а также вспомогательные крейсера, переоборудованные из наиболее крупных транспортов торгового флота.

На подводные лодки возлагалась вспомогательная задача. Руководство ВМС Германии планировало добиться потерь транспортного тоннажа противника, который он не мог бы восстановить (концепция «суммарного тоннажа»).

Еще до начала войны немцы скрытно развернули свои надводные рейдеры для нарушения английских атлантических коммуникаций. В конце августа 1939 г., прежде чем началась английская блокада и охрана районов севернее Англии, тяжелые крейсера «Дойчланд», переименованный в 1940 г. в «Лютцов» и «Граф Шпее» вышли в Атлантику. Они представляли большую опасность для слабо охраняемых конвоев и одиночных судов.

Использование немецких рейдеров основывалось на частых сменах районов действий, которые выбирались преимущественно в открытом океане, за пределами досягаемости береговой авиации противника, и в местах, где появление крупных сил английского флота было маловероятно. Возможные встречи с одиночными кораблями считались неопасными, так как «карманные» линкоры были сильнее любого крейсера противника и быстроходнее его линейных кораблей довоенной постройки.

«Дойчланд» находясь в океане с 24 августа по 15 ноября 1939 г., потопил два транспорта и захватил один в качестве приза, после чего вернулся в Германию.

«Шпее» действовал в океане до 13 декабря 1939 г. За это время он уничтожил 9 судов общим водоизмещением около 50 тыс. т.

Более успешные действия «Шпее» по сравнению с «Дойчландом» объяснялись тем, что в Южной Атлантике еще не везде была введена система конвоирования, что увеличивало вероятность встреч с одиночными судами, которые становились легкой добычей.

Когда в октябре 1939 г. стало известно, что причиной гибели судов в Южной Атлантике являются действия немецкого рейдера, Англия начала сосредоточивать здесь свои надводные корабли. Для поиска и уничтожения одного «Шпее» было создано 9 поисковых групп, в состав которых вошли линейный корабль, 2 линейных крейсера, 5 авианосцев и 15 крейсеров. Только 13 декабря в 400 милях от залива Рио-де-Ла-Плата тяжелый крейсер «Шпее» был обнаружен английскими силами.

Превосходству немецкого корабля в калибре артиллерии и дальности стрельбы англичане противопоставили скорость хода и большее число кораблей (крейсера «Эксетер», «Аякс» и «Ахиллес»). План боя командира английского соединения сводился к тому, чтобы охватить противника с двух сторон и вынудить его рассредоточить огонь. Затем, используя большую скорость, сблизиться на дистанцию менее 70 каб. и реализовать количественное превосходство своей артиллерии.

В результате артиллерийского боя, продолжавшегося 1 час. 20 мин. на дистанции от 110 до 40 каб., «Шпее» получил около 50 попаданий снарядов. На нем были повреждены два носовых 280-мм орудия и одно 150-мм орудие, выведены из строя все дальномеры и торпедные аппараты, убито и ранено 94 матроса и офицера. Английские корабли понесли более значительные потери.

В ночь на 14 декабря «Шпее» встал на якорь в нейтральном порту Монтевидео. Английская эскадра заблокировала выходные фарватеры из устья реки Ла-Плата. Блокада продолжалась до 17 декабря. В этот день экипаж затопил корабль в устье реки Ла-Плата, а командир немецкого рейдера покончил жизнь самоубийством.

Только спустя почти 11 месяцев, после гибели «Шпее», в октябре 1940 г., немецкое командование возобновило действия своих рейдеров по нарушению атлантических коммуникаций.

С ноября 1940 г. до апреля 1941 г. в Атлантическом и Индийском океанах действовал тяжелый крейсер «Адмирал Шеер». В феврале-марте 1941 г. в Северной и Центральной Атлантике действовали совместно линейные корабли «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которые за два месяца уничтожили и захватили 22 судна противника общим водоизмещением около 115 тыс. брт. Это был самый результативный выход боевых кораблей Германии на коммуникации противника за всю войну.

В начале 1941 г. немецко-фашистское командование приступило к подготовке похода в Северную и Центральную Атлантику еще более мощных кораблей линейного корабля «Бисмарк» (рис. 1) и тяжелого крейсера «Принц Ойген».

	Рис. 1. Линейный корабль «Бисмарк»

Цель похода - нарушение английских коммуникаций путем уничтожения конвоев и одиночных судов. Прорыв в Атлантику обеспечивали авиация, тральщики и суда снабжения. В случае необходимости предусматривалась поддержка отряда подводными лодками, развернутыми в Атлантическом океане на пути перехода кораблей и в районах их будущих действий.

Всего в операции против «Бисмарка» и «Принца Ойгена» (рис. 2) англичане использовали 5 линейных кораблей, 3 линейных крейсера, 2 авианосца, 14 крейсеров, 22 эскадренных миноносца и группировку береговой авиации.

Обнаружив рейдеры в балтийских проливах, английское командование усилило воздушную разведку Северного моря и прилегающих к нему районов, а с прибытием немецких кораблей в норвежские воды начало развертывать свои силы. Были выставлены корабельные дозоры из крейсеров около Исландии.

Утром 24 мая на выходе из Датского пролива английские силы поддержки дозора в составе линейного крейсера «Худ» и линейного корабля «Принс оф Уэлс» вступили в бой с немецкими рейдерами в невыгодных для себя условиях. Через одиннадцать минут после нескольких попаданий 380-мм снарядов с «Бисмарка» на «Худе» взорвался артиллерийский погреб; прошло семь минут, и один из крупнейших военных кораблей мира (водоизмещением 42 тыс. т) пошел ко дну. Из 1500 человек команды удалось подобрать только троих.

После этого немцы перенесли огонь на «Принс оф Уэлс». За короткое время в него попало четыре 380-мм и три 203-мм снаряда. Разрушения оказались настолько значительными, что этот новейший корабль английского флота вынужден был выйти из боя. Однако и «Бисмарк» получил два прямых попадания тяжелых снарядов и пробоину в носовой части, через которую началась утечка нефти. Из-за утечки топлива были принято решение направить линкор «Бисмарк» на ремонт в Брест.

	Рис. 2. Операция по потоплению «Бисмарка»

Тяжелый крейсер «Принц Ойген» повреждений не имел и следовал для самостоятельных действий в Атлантике.

В район нахождения «Бисмарка» следовали главные блокадные силы в составе 4 линейных кораблей, 2 линейных крейсеров, 2 авианосцев, 12 крейсеров и большого числа эскадренных миноносцев.

Поздно вечером 24 мая первыми настигли немецкий линейный корабль самолеты-торпедоносцы с авианосца «Викториес». Результатом их атаки было одно попадание в носовую часть «Бисмарка», не причинившее, однако, серьезных повреждений.

К рассвету 25 мая контакт с немецким линкором был потерян на 31 час. И только в 10 час. 30 мин. 26 мая в 700 милях к западу от Бреста «Бисмарк» был вновь обнаружен летающей лодкой «Каталина». Вскоре после этого на смену «Каталине» прибыл разведывательный самолет с авианосца «Арк Роял».

Самолеты-торпедоносцы, поднятые с этого авианосца для нанесения удара по «Бисмарку», атаковали по ошибке свой крейсер «Шеффилд», который с трудом сумел уклониться от выпущенных по нему торпед.

Вечером 26 мая по «Бисмарку» нанесла удар другая группа самолетов с «Арк Роял». Две торпеды попали в цель, одна из них сильно повредила рулевое устройство, и линкор на некоторое время потерял управление. Это оказало решающее влияние на дальнейший ход боя. Теперь обстановка изменилась, потерявший управление «Бисмарк» можно было легко и быстро добить.

В ночь на 27 мая «Бисмарк» атаковали эскадренные миноносцы. Линейный корабль получил попадания еще двух торпед, а утром к «Бисмарку», имевшему ход около 8 узл., подошла группа в составе линейных кораблей «Кинг Джорж V» и «Родней» и крейсеров «Норфолк» и «Дорсетшир». В ходе артиллерийского боя на немецком корабле была выведена из строя значительная часть артиллерии, разрушены почти все верхние надстройки. Около 10 часов утра 27 мая 1941 г. на «Бисмарке» закончился боезапас.

Команда «Бисмарка» открыла кингстоны. В турбинных отсеках были установлены подрывные заряды замедленного действия. Крейсер «Дорсетшир» выпустил по гибнущему кораблю еще две торпеды.

В 10 час. 35 мин, 27 мая 1941 г. линейный корабль «Бисмарк» затонул примерно в 450 милях юго-западнее Бреста. Из команды численностью около 2400 человек было спасено всего 115, часть из них подобрали немецкие подводные лодки.

После потопления «Бисмарка» немецкое командование в дальнейшем отказалось от использования крупных боевых кораблей-рейдеров для нарушения коммуникаций в Атлантике, что высвободило значительные силы английского флота.

В борьбе на Атлантических коммуникациях во втором периоде войны главным содержанием были действия немецких подводных лодок и совершенствование противолодочной обороны союзников.

За второй период почти в два раза вырос подводный флот Германии. Со 146 подводных лодок в июне 1941 г. их количество к январю 1942 г. возросло до 266, до ноября 1942 г. было построено еще 218 лодок. В среднем в месяц вводилось в строй до 20 подводных лодок разных классов. Это позволило резко увеличить количество лодок Германии, одновременно действующих на коммуникациях.

Ежедневно в море действовало от 50 до 105 единиц подводных лодок, которые топили в месяц от 48 до121 судов Англии и США в Атлантике, общим тоннажем от 270 тыс. до 650 тыс. тонн. Общие потери торгового тоннажа этих государств во втором периоде войны в Атлантике от действий немецкого флота составили 9 млн. 482 тыс. т. и на много превышали воспроизводство торгового тоннажа.

Такие результаты борьбы на Атлантических коммуникациях заставили Англию и США усиливать их защиту. Для этого было развернуто массовое строительство противолодочных кораблей и противолодочной авиации, расширена система баз и аэродромов, активизированы действия против подводных лодок в море и базах, увеличены темпы строительства торговых судов, организованы системы конвоирования и противолодочной обороны. Эффект от этих мероприятий проявился уже в третьем периоде войны, начиная с 1943 г.

В 1943 г. произошел перелом в борьбе на коммуникациях в Атлантическом океане.

К началу 1943 г. немцы имели в составе флота 210 боеспособных подводных лодок и 126 в резерве. Главнокомандующим немецким флотом был назначен адмирал Дениц - идеолог подводной войны. Ставкой Гитлера было принято решение об усилении «тотальной подводной войны на море». Ежедневно в море находилось в среднем от 100 до 130 подводных лодок, решающих задачи нарушения морских коммуникаций.

Количество верфей, строивших лодки, увеличилось с 3 до 16, и к середине 1943 г. ежемесячно выпускалось до 23-24 новых лодок. Но этого было недостаточно для восполнения их потерь.

Англо-американское командование в 1943 г. развернуло широкомасштабные боевые действия по борьбе с подводными лодками, используя все силы флота и авиации.

Результативность действий подводных лодок в Атлантике уменьшилась по сравнению с 1942 г. почти в 3,4 раза. В конце мая 1943 г. из-за больших потерь немецкое командование вынуждено было временно отозвать свои лодки из Северной Атлантики. Возобновление их действий на коммуникациях осенью 1943 г. в связи с перевооружением и применением новой тактики успеха не принесло. Немецкий подводный флот продолжал нести тяжелые потери.

Всего в 1943 г. в Германии было построено 290 подводных лодок, а их потери составили 245 лодок.

К ноябрю 1943 г. союзники восполнили все потери торгового тоннажа. Его воспроизводство в США и Англии значительно превышало потери.

Немцам не удалось прервать англо-американские коммуникации. Реальная угроза англо-американским коммуникациям, создавшаяся в 1941-1942 гг. была почти устранена.

На Атлантических коммуникациях в 1944-45 гг. соотношение сил резко изменилось в пользу англо-американских сил, не смотря на то, что неуклонно продолжался рост немецких подводных сил, действующих в Атлантике. На одну немецкую подводную лодку в среднем приходилось по 9 противолодочных кораблей и самолетов англо-американских военно-морских сил. Но угроза судоходству со стороны немецких подводных лодок продолжала оставаться.

К началу 1944 г. немцы имели в составе флота 458 подводных лодок, в январе 1945 г. – 544. Потери же их составили 248 и 145 единиц соответственно. Это самые крупные показатели потерь за всю войну. После капитуляции Германии из 407 оставшихся в строю подводных лодок часть была затоплена, а остальные разделены между союзниками антигитлеровской коалиции и в большей части уничтожены.

Усиление противолодочной обороны, организация конвойной службы, потеря немецких баз во Франции, а также удары авиации по кораблестроительным заводам на территории Германии сказались на результативности действий подводных сил Германии. Потопленный немецкими подводными лодками тоннаж союзных судов сократился более чем в 3 раза, по сравнению с 1943 г.

«Битва за Атлантику» окончательно прекратилась, когда в результате продвижения Советской Армии германский флот лишился последних полигонов и учебных центров на Балтике и был полностью разрушен тыл подводных сил Германии.