Светосигнальное оборудование АДа

Светосигнальная система АДа используется для посадки ВС как наиболее сложного и ответственного этапа полёта.

Ночью и в сложных метеоусловиях днём, когда естественные земные ориентиры не видны, значительная роль отводится светотехническим средствам, особенно на последних этапах посадки: планирование, выравнивание, посадка, пробег.

Светосигнальное оборудование в комплексе с радиотехническими средствами (РТС) посадки обеспечивают: конечный этап захода на посадку, посадку и взлёт ночью и днём при установленных для данного АДа минимумах, руление и регулирование движения ВС по АД днём и ночью, световое ограждение препятствий в районе АДа.

На АДах ГА применяются следующие светосигнальные системы посадки (ССП):

1. огни малой интенсивности (ОМИ) - для захода на посадку визуально или по приборам

2. огни высокой интенсивности (ОВИ) - для точного захода на посадку и посадки по ОВИ-I по минимуму категории I, ОВИ-II - для категории II, ОВИ-III - для III.

Светосигнальное оборудование АДа делится на группы огней, располагающихся в определённой последовательности и легко различимые при установлении визуального контакта пилота с землёй:

1. они приближения постоянного и импульсного света - для указания пилоту направления на ВПП и для маркировки участка между ближнеприводным радиомаяком (БПР) и началом ВПП. (белый свет)

2. огни световых горизонтов - дают пилоту информацию о поперечном крене ВС по отношению к поверхности ВПП (белый свет)

3. Огни КПБ - осевые центрального ряда (белые), и боковые (красные), предназначены для направления на ось ВПП. Дают информацию пилоту о ширине приземления, моменте начала выравнивания.

4. входные огни - для указания начала ВПП(торца) (зелёный свет)

5. Посадочные огни - размещаются с двух сторон вдоль ВПП и обозначают боковые продольные стороны ВПП (белый свет), а на последующих 600м (жёлтый свет).

6. ограничительные огни - конец ВПП (красный свет).

7. Осевые огни ВПП - для указания пилоту продольной оси ВПП при посадке и взлёте ВС от порога ВПП - белый свет, 900-300м - красно-белый свет, и от 300 до конца в направлении посадки красный свет.

26)Схема взлёта и посадки ВС с их описанием.

V=Vотр

1. разбег 2. разгон с набором высоты 3. взлётная дистанция

Длинна разбега - расстояние, проходимое ВС от момента старта до точки в которой ВС достигает скорости отрыва (V_отр)

Взлётная дистанция - расстояние по горизонтали, проходимое ВС от момента страгивания с линии старта, до момента набора высоты 10,7 м, одновременного достижения скорости для безопасного набора высоты.

1. снижение по глиссаде 2. выравнивание 3. выдерживание 4. пробег 5. посадочная дистанция

V=Vпос

Снижение по глиссаде (планирование по глиссаде) - на некоторой высоте ВС входит в глиссаду по которой происходит дальнейший его полёт.

Выравнивание - на этом этапе ВСу постепенно придается посадочный угол атаки, происходит уменьшение угла наклона его траектории, а вертикальная и горизонтальная составляющая скорости обеспечивает мягкое приземление самолёта.

Выдерживание - необходимо для того, чтобы ВС приземлился с наименьшей возможной скоростью.

Посадочная скорость самолёта (V_пас) - горизонтальная составляющая скорости самолёта в момент касания земли.

Длина пробега - расстояние, пройденное ВС от точки приземления до полной остановки.

Посадочная дистанция - расстояние по горизонтали, пройденное ВС при посадке с момента пролёта высоты 15м (от уровня ВПП относительно точки приземления) до полной его остановки.

27)Требования к ПВП из условия обеспечения безопасности взлёта ВС.

Полная взлётная дистанция (ПВД) - расстояние по горизонтали проходи мое самолётом с момента страгивания, до места на линии исполнительного старта до момента достижения высоты 400 м над уровнем ВПП в точке отрыва самолёта.

400м

Схема ПВД

10,7м

120м

300м

1-ый этап - набор высоты с момента отрыва самолёта до набора 10.7 м.

2-ой этап - набор высоты от 10.7 м до высоты на которой достигается скорость начального набора высоты. Заканчивается уборка шасси.

3-ий этап - основной расчётный этап, определяющий допустимый взлётный вес самолёта из условия обеспечения необходимого запаса высоты над препятствием. Полёт на этом этапе выполняется с постоянной скоростью, убранными шасси и отклоненными закрылками, и заканчивается на высоте 120 м, где пилот может увеличить скорость и убрать закрылки.

4-ый этап - набор высоты от 120 до 400 м и более с одновременным увеличением скорости полёта и уборной механизацией крыла.

28)Требования к ПВП из условия обеспечения безопасности посадки самолёта.

Система инструментальной посадки - комплекс наземного и бортового оборудования, предназначенный для обеспечения пилота, а в общем случае бортовой системы управления, непрерывной информацией о текущем положении самолёта относительно линии курса, глиссады планирования и о расстоянии от начала ВПП.

При инструментальном заходе на посадку, глиссада соответствует номинальной траектории перемещение антенны бортового радиомаяка.

Угол наклона глиссады - угол между глиссадой и горизонтальной плоскостью.

Рекомендуемая глиссада - глиссада имеющая угол наклона к горизонту в диапазоне от 2^е 40' до 3^е. Этот диапазон установлен из условий оптимальных вертикальных скоростей снижения самолёта, режимов работы его двигателей и условий ухода на 2-ой круг.

Глиссада которая соответствует принятому в качестве расчётного для конкретных условий эксплуатации, сложившихся на данном аэродроме, рекомендуемому углу наклона глиссады - расчётная глиссада. Она проходит над торцом ВПП на высоте 15 м через так называемую опорную точку курса глиссадной системы.

Линия ограничения отклонения глиссады - самая низкая из допустимых к летной эксплуатации глиссад определяющая предельно допустимое отклонение от расчётной глиссады.

29)Особенности содержания лётных полей в весенне-летний период.

Искусственное покрытие:

1. очистка от песка, грязи, камней и других посторонних предметов.

2. Удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и других загрязнений

3. обновление маркировочных знаков

4. удаление разрушенной и отслоившейся герметики и заделка швов и трещин новым герметиком

5. удаление травяной растительности в швах и трещинах покрытия

6. обеспечение пропускной способности водоотводных и дренажных устройств

7. обеспечение поверхностного стока воды с элементов лётного поля и поддержание необходимой пропускной способности водоотводных и дренажных устройств

8. ремонт АДных искусственных покрытий, водоотводных и дренажных устройств

Грунтовое покрытие:

1. обеспечение ровности и прочности грунта

2. обеспечение водоотвода с поверхности лётного поля

3. проведение мероприятий по сокращению нелётного периода

4. проведение мероприятий по обеспыливанию

5. планировка и укатка поверхности.

6. скашивание трав

7. обновление, ремонт и покраска маркировочных знаков

8. проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части лётного поля и повышению их эрозионной устойчивости.

29)Особенности содержания лётных полей в осенне-зимний период.

С целью поддерживания АДа в рабочем состоянии максимально возможное время очистки ИВПП и других элементов лётного поля должны производится методом патрулирования с началом выпадения осадков.

При установившейся отрицательной температуре воздуха АДные покрытия МС и перрона могут содержатся над слоем уплотнённого снега толщиной до 5 см при условии наличия маркировки для движения и установки ВС

Способ содержания грунтовых элементов лётных полей устанавливается с учётом эксплуатируемых типов ВС, климатических особенностей района и места расположения. Очистка от снега является наиболее надежным способом содержания летного поля, так как данный способ предотвращает выход лётного поля из стоя при зимних оттепелях и неустойчивых отрицательных температурах.

30)Полная взлётная дистанция. Схема.

См. вопрос №27.