Рама и тягово-сцепное устройство

Ходовая часть, кузов и кабина

Глава 15

Рама и тягово-сцепное устройство

Глава 16

Подвеска

Глава 17

Колеса и шины

Глава 18

Кузов и кабина

Глава 15

Рама и тягово-сцепное устройство

§ 75. Рама

Рама автомобиля служит остовом, на котором укреплены все механизмы ав­томобиля. Она должна обладать высо­кой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомо­биля для увеличения его устойчивости.

Рамы могут быть лонжеронные, со­стоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечина­ми, и хребтовые, состоящие из одной продольной балки с поперечинами.

На грузовых автомобилях наиболь­шее распространение получили лонже­ронные рамы. В зонах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иног­да усиливаются местными вставками. Материалом для лонжеронов служат стальные профили (швеллеры). Лонже­роны иногда делают выгнутыми в вер­тикальной и горизонтальной плоско­стях.

На рис. 157 показана лонжеронная ра­ма автомобиля КамАЗ-5320, состоящая из двух 3 и 20 лонжеронов и нескольких поперечин, предназначенных для кре­пления отдельных узлов автомобиля. К лонжеронам крепят кронштейны для рессор, подножек и запасного колеса, а также буфера и тягово-сцепное устройство. Буфера предохраняют кузов от повреждения, а тягово-сцепное устройство используют для буксирова­ния прицепов.