Удельные базовые значения для оценки ремонтопригодности машин выбирают так же, как и при оценке уровней качества и технологичности, используя таблицу-матрицу

. (10)

из которой определяется совокупность удельных базовых значений , соответствующих удельным показателям ремонтопригодности эталонной ремонтопригодной машины.

Отношения удельных величин частных базовых показателей ремонтопригодности к значениям таких же частных показателей рассматриваемой -й машины представляют собой уровни ремонтопригодности по частным показателям оцениваемой машины

. (11)

Для базовой ремонтопригодности машины уровень ремонтопригодности по частным показателям .

Весомость уровней ремонтопригодности по частным показателям -й машины определяется как долевая значимость

. (12)

Долевая значимость уровней ремонтопригодности по частным показателям эталонной ремонтопригодной машины .

Коэффициенты участия каждого уровня ремонтопригодности по частным показателям в значении комплексного показателя уровня ремонтопригодности машины , так же как и для комплексного показателя качества или технологичности, можно подсчитывать по формуле

. (13)

Комплексный показатель ремонтопригодности -й машины с учетом коэффициентов участия при среднем квадратическом суммировании подсчитывают по формуле

. (14)

Комплексный показатель ремонтопригодности эталонной ремонтопригодной машины .

Уровень ремонтопригодности -й машины по комплексным показателям определяют по формуле

. (15)

Для эталонной ремонтопригодной машины .

Если в формулу (15) подставить вместо его значение с учетом выражения (12), получим формулу для подсчета уровня ремонтопригодности по комплексным показателям при известных значениях уровней ремонтопригодности по частным показателям

. (16)

Заменяя в формуле (16) значение его значением из формулы (11), с учетом (9) получим формулу для подсчета ремонтопригодности по комплексным показателям в виде

. (17)

Из формулы (17) видно, что и ремонтопригодность по ком­плексному показателю, так же как и уровни качества и технологичности, при прочих равных условиях прямо зависит от значения функционального критерия на разных стадиях жизненного цикла машин и, следовательно, закладывается при проектировании, осуществляется при изготовлении, проявляется в процессе использования по назначению, поддерживается в период технического обслуживания и восстанавливается при проведении ремонтов (, , , , – соответственно). Однако наибольшее влияние на изменение значения уровня ремонтопригодности оказывают процессы технического обслуживания и ремонта при использовании машин по назначению и процесс капитального ремонта.

Наивысший уровень ремонтопригодности оказывается в том случае, когда конструкция машины позволяет осуществлять техническое обслуживание и ремонт при наименьших затратах времени, соответствующих прогрессивным технически обоснованным нормам времени на выполнение операций и критическому пути сетевых графиков при выполнении процессов технического обслуживания и ремонтов в данных условиях эксплуатации.

Заключение

Основной задачей ремонтных служб промышленных предприятий является обеспечение максимальной производительности транспортных средств. Для этого необходимо постоянно совершенствовать ремонтную службу в направлении сокращения общего объема ремонтных работ; повышения культуры эксплуатации; уменьшения трудоемкости и стоимости каждого ремонта; сокращения простоев в ремонте; ускорения оборачиваемости средств, предназначенных для приобретения запасных частей и материалов; повышения технико-экономических показателей ремонтной службы.

Основными направлениями развития ремонтной службы промышленных предприятий являются:

- концентрация ремонта на крупных ремонтных базах, специализирующихся по типам ремонтируемых транспортных средств; внутри этих баз должна быть подетальная и поэлементная специализация цехов, участков; это облегчает использование прогрессивного металлорежущего оборудования, технологической оснастки и рабочего инструмента, позволяет внедрять в практику управления экономико-математические методы на базе современных информационных технологий;

- полное или частичное объединение ремонтных заводов с машиностроительными к выполнение последними дополнительных функций по централизованному монтажу, наладке, ремонту и демонтажу транспортных средств; такие объединения заводов возьмут на себя функции обслуживания заводов-изготовителей, оставляя промышленным предприятиям работы, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием транспортных средств;

- широкое взаимодействие между ремонтными предприятиями отрасли и между отраслями по ремонту сборочных единиц, агрегатов, машин, а также восстановлению деталей;

- интенсивное внедрение узлового и агрегатного методов ремонта;

- повышение уровня механизации ремонтных работ за счет внедрения механизированного инструмента, приспособлений, более совершенного оборудования, создания поточных линий, автоматизации отдельных технологических процессов, что снизит себестоимость ремонтов и повысит производительность труда;

- совершенствование существующей и разработка новой прогрессивной технологии ремонта сборочных единиц, агрегатов и машин; восстановление деталей транспортных средств должно базироваться на групповой технологии, что позволит повысить качество ремонтов, внедрять в практику технической подготовки производства инженерные методы оптимального проектирования технологических процессов восстановления деталей с помощью программ ЭВМ;

- использование в ремонтном производстве передовых методов восстановления деталей, термической и термохимической их обработки, повышение требований к отделке поверхностей;

- широкое использование методов и средств технической диагностики при ремонте и техническом обслуживании транспортных средств, что позволит сократить объемы сборочно-разборочных работ, снизить трудоемкость и стоимость ремонтов;

- внедрение автоматизированных систем управления на ремонтных базах и использование программ ЭВМ должно способствовать внедрению вероятностных методов планирования и прогнозирования состояния производства, современных методов и средств учета и контроля хода производства, использованию эвристических методов принятия решения в условиях неполной информации;

- внедрение комплекса научно обоснованных мероприятий, направленных на обеспечение максимальной производительности труда при минимальных затратах энергии и материальных средств.

Список использованной литературы

1. Балабаев О.Т. Эксплуатация автотранспорта промышленных предприятий: Учебное пособие. – Караганда: КарГТУ, 2012. – 96 c.