Общие сведения. В случае отказа блока GIA 63W №1 (IAU) командные стрелки (Command Bars) командного прибора (FD – Flight Director) не работают

Предупреждения:

В случае отказа блока GIA 63W №1 (IAU) командные стрелки (Command Bars) командного прибора (FD – Flight Director) не работают. Любой другой отказ блока IAU может привести к отказу автопилота и механизма электрического триммирования.

Автоматическая система управления полетом GFC 700 входит в структуру самолетной авионики. Конструктивно система GFC 700 взаимодействует со следующими блоками (LRU) системы G1000:

1. GDU 1044B (PFD).

2. GDU 1044B (MFD).

3. GIA 63W – Integrated Avionics Unit (№1 и №2) – интегрированный блок авионики. В состав каждого блока GIA 63W входят:

- System Integration Processors – интегрированные системные процессоры;

- I/O Processor – Input/Output Processor – процессор входных/выходных сигналов;

- VHF COM – Very High Frequency Communication – приемопередатчик УКВ Р/С;

- VHF NAV/LOC - Very High Frequency Navigation/Localizer – приемник навигационных сигналов радиосредств (VOR) и курсового маяка (LOC);

- GPS/WAAS – Global Position System/Wide Area Augmentation System – приемник сигналов системы GPS и широкозонной системы функционального спутникового дополнения (WAAS);

- Glideslope – глиссадный радиоприемник;

- GFC-700 Flight Director – блок выработки командных сигналов управления полетом системы AFCS;

4. GSA 81 – Automatic Flight Control System (AFCS) Servos – рулевые приводы системы автоматического управления полетом; (3шт).

5. GSM 85 – Servo Mounts – рулевые машинки системы автоматического управления полетом (3шт).

Работу системы GFC 700 AFCS можно рассматривать, как работу трех основных элементов:

1. Flight Director (FD) – командный прибор – расположен в блоке IAU №1. Командные сигналы, вырабатываемые FD, отображаются на PFD, в виде (перемещения командных стрелок. Командный прибор обеспечивает:

- выдачу сигналов управления на командные стрелки, обеспечивающих рекомендательные действия пилоту по управлению самолетом в каналах крена и тангажа;

- технологический процесс взаимодействия с системами ВС, выбранными в качестве активных источников сигналов в боковом и/или продольном каналах, для расчета командных сигналов управления ВС в каналах крена и/или тангажа, а также выдачи этих сигналов управления на командные стрелки, обеспечивающих рекомендательные действия пилоту по управлению самолетом в боковом и/или продольном каналах;

- выдачу сигналов управления в автопилот.

2. Autopilot (AP) – работа автопилота возможна в каналах крена и тангажа, а также в канале триммирования руля высоты. Кроме этого блок автопилота обеспечивает контроль работы сервоприводов и автоматический контроль в полете командных сигналов управления, вырабатываемых командным прибором (FD), а также сигналов поступающих от системы AHRS и канала приборной скорости полета.

3. Manual Electric Trim (MET) – функция ручного электрического триммирования предназначена для оказания помощи пилоту в управлении ВС при отключении автопилота.