Циклорграмма многостаночного обслуживания. Назначение и пример построения

При детальном определении кол-ва рабочих на поточной линии возможность многостаночного обслуживания определяется путем построения циклограммы.

Пример: 3 одинаковых станка, рабочий загружает 1-ый и он работает самостоятельно, далее – второй, затем третий и вновь возвращается к первому.

№90.

№91. При расчете производственных рабочих автоматических линий имеются свои особенности, т.к. оператор автоматической линии практически выполняет только установку и снятие обрабатываемого изделия, а Наладчик автоматической линии следит за рабочим состоянием линии, своевременно проводит профилактические работы и устраняет возникающие неисправности, поэтому их количество нельзя определить расчетом по станкоемкости или количеству станков. В этом случае используют нормы технологического проектирования.

При автоматической передаче обработанного изделия с линии на следующую операцию принимают одного оператора в смену, а на линиях с ручной передачей изделий – два оператора в смену;

В зависимости от группы сложности наладки автоматической линии принимают количество наладчиков (при особо сложной наладке на каждого наладчика приходится два станка; при сложной – четыре; при средней – шесть и при простой – восемь станков).

Количество операторов на каждое рабочее место (позицию) поточной линии сборки;

Nр = Тсп *60/ τ;

где: Np - расчетное количество операторов, Тсп - трудоемкость сборки на данном рабочем месте (позиции), чел. ч; τ - такт выпуска изделия (узла), мин. К общему количеству операторов автоматических линий и поточной сборки необходимо добавить 2-5% "скользящих" (запасных) операторов. 8.1.10.

Численность операторов-наладчиков, обслуживающих модули в ГПС, по сменам распределяется следующим образом: I смена - 50% II смена - 30% III смена - 20%

№ 92. При укрупненных расчетах численность вспомогательных рабочих определяют в процентном соотношении от численности производственных рабочих. При детальном проектировании вспомогательных служб число вспомогательных рабочих определяют либо по нормам обслуживания, либо в зависимости от трудоемкости выполняемого объема работ.

№93. При укрупненном проектировании численность ИТР механических цехов определяют по нормам в зависимости от числа основных станков цеха, а численность ИТР сборочных цехов - в зависимости от числа производственных рабочих. Большие значения норм соответствуют числу основных станков цеха до 50 или числу производственных рабочих сборочного цеха до 75, меньшие значения - числу станков более 400 и числу производственных рабочих более 700.
При детальных расчетах численность ИТР уточняют в соответствии с разработанной структурой цеха и схемой его управления. Предполагается, что 70 % ИТР работают в первую смену, а в конторских помещениях - 65 %.

№ 94. На участке механообработки выполняют различные транспортно-загрузочные операции: загрузку полуфабрикатов, заготовок, инструмента,приспособлений и изделий для хранения на склад и их выгрузку потребованию; перемещение этих предметов со складов к рабочим местам (сбо-рочный позициям, станкам) и обратно, а также межоперационныеперемещении заготовок между станками. Эти операции осуществляют спомощью транспортных систем (ТС) Внутрицеховая транспортная система предназначена для своевременной доставки заготовок, полуфабрикатов, готовых изделий, материалов и других грузов со склада на требуемый производственный участок и на склад с участков, а также для транспортирования их между участками. В качестве транспорта применяют узколентные и широколентныежелезнодорожные пути, ручные и автоматические тележки (робокары),электрокары, электропогрузчики, мостовые и поворотные краны, подвесныекран-балки (с нижним управлением), ленточные, роликовые, шаговые,подвесные конвейеры для перемещения деталей, поворотные устройства(столы) и т. д. №95. Выбор типа внутрицехового транспорта и планировка транспортной системы зависят от типа и характера производства, производственной программы, строительной части производственного корпуса, используемого технологического оборудования и других факторов. Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

1. время доставки,

2. частота отправлений груза,

3. надежность соблюдения графика доставки,

4. способность перевозить разные грузы,

5. способность доставить груз в любую точку территории,

6. стоимость перевозки.

№96. Межцеховой транспорт служит для перемещения грузов на территории завода между его отдельными цехами, а также между ними и складами. (грузовые автомобили, электро – и автокары и т.д.).

Внутрицеховой транспорт предназначен для выполнения транспортных операций в пределах отдельных цехов и складов. (электро – и автокары, тельферы, краны, ковейеры и т.д.)

Межоперационный транспорт перемещает заготовки и деталей между рабочими местами в последовательности и ритме технологического процесса (тельферы, краны, ковейеры и т.д.).

№97. По характеру движения выделяют ТС — прерывного, периодического и непрерывного действия. По схеме движения – линейные и замкнутые, ветвящиеся и неветвящиеся

По уровню расположения ТС бывают– напольные, эста­кадные и подвесные

№98.