Устройство, действие и классификация поршневых компрессоров

Поршневые компрессоры (рис. 14.1) относят к машинам объемного типа, использующим статический способ повышения давления. Меха­ническая энергия вращательного движения привода кривошипом 1 и шатуном 2 преобразуется в возвратно-поступательное движение поршня 3, расположенного в цилиндре 4. При движении поршня вниз рабочая полость цилиндра над поршнем увеличивается и происходит процесс всасывания. Заканчивается он тогда, когда поршень достигает крайнего нижнего положения и меняет направление движения. При движении поршня вверх объем рабочей полости в цилиндре уменьша­ется, давление газа увеличивается - осуществляется процесс сжатия. Когда давление в цилиндре достигает давления за цилиндром и не­сколько превысит его - процесс сжатия закончится, откроется нагнета­тельный клапан 6 и начнется процесс нагнетания. Закончится он тогда, когда поршень достигнет крайней верхней точки. При дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий процесс в полости цилиндра компрессора повторяется.

Поршневые компрессоры применяют на судах для получения сжатых газов различного давления. Их классифицируют:

по давлению нагнетания на компрессоры низкого (до 1 МПа), среднего (от 1 до 10 МПа) и высокого (свыше 10 МПа) давления. Если компрессор высокого давления сжимает газ от давления выше атмосферного, его называют дожимающим;

по объемной подаче, отнесенной к нормальным условиям, -на поршневые компрессоры малой (до 10 м³/мин), средней (от 10 до 100 м^э/мин) и большой (выше 100 м³/мин) подачи. Судовые поршневые компрессоры относятся к малой и средней подачам. Для удобства расчетов при эксплуатации судовые компрессоры характеризуют объемной подачей по нагнетанию (л/мин);

по числу ступеней сжатия поршневые компрессоры - на одноступенчатые и многоступенчатые;

по расположению осей рабочих цилиндров - на вертикальные, горизон­тальные, угловые, V-образные, W-образные, звездообразные." На судах предпочтение оказывают поршневым компрессорам, занимающим меньшую площадь' машинного отделения судна и требующим меньшего пространства для ремонта и обслуживания;

по роду привода - на электрокомп­рессоры, дизель-компрессоры и парокомпрессоры.

На судах нашли наибольшее применение многоступенчатые вертикальные, V-образные и звезодообразные компрессоры, реже, главным образом как аварийные, - горизон­тальные, дизель-компрессоры со встречным движением поршней (СПДК).

В основе классификации поршневых компрессоров могут лежать и другие призна­ки: род рабочего тела (воздушные, газовые), способ охлаждения цилиндров (воздушное, водяное), назначение (пусковые-ГОСТ 24976-81, водолазные и др.), наличие смазки (со смазкой, без смазки цилиндров), форма поршня и расположение полостей сжатия (односторонее сжатие, с дифференциальным поршнем и др.) и т. д.