Оборудование и аппаратура, используемая при испытаниях на беговых барабанах

Стенды с беговыми барабанами инерционного и силового типов. Приводное устройство (рис. 19.5) инерционного стенда СТМ-76 (конструкции ХАДИ) имеет четыре беговых барабана (ролика): передние 3, 5 и задние 10, 13. На параллельные спаренные левые барабаны 3, 13 устанавливается при проверке тормозов левое ко­лесо, на спаренные правые барабаны 5, 10— правое колесо прове­ряемой оси. Передние и задние барабаны каждой пары соединены механическими передачами 7 и 16 (цепными, клиноременными, зубчато-ременными и др.); внутренние цапфы валов передних ба­рабанов—с помощью муфты 4 (электромагнитной фрикционной многодисковой, кулачковой с пневмоприводом и др.). Левый пе­редний барабан через постоянную соединительную муфту 2 связан с электродвигателем 1, который служит для разгона беговых ба­рабанов и проверяемых колес до скорости проверки начала тормо­жения. На консолях задних барабанов установлены маховики 8 и 15, на консоли правого переднего барабана - небольшой уравно­вешивающий маховик 6, момент инерции которого равен сумме моментов инерции ротора электродвигателя и соединительной муфты 2. Уравновешивающий маховик обеспечивает одинаковый суммарный момент инерции левой и правой половин стенда. Внутренние кон­соли валов задних барабанов соединены с датчиками 11 и 12 из­мерительных систем (тахогенераторами, инерционными датчиками ускорений, измерительными маховиками крутящего момента и др.). Между барабанами установлены подъемники колес 9 и 14, которые представляют собой качающиеся площадки с гидро- или пневмоприводом. Двигатель 1 установлен балансирно. Его статор связан с датчиком реактивного момента 17. В комплект стенда вхо­дит динамометрическое устройство нажатия на тормозную педаль.

При включении стенда на режим измерения отключаются при­вод барабанов и сцепная муфта 4, одновременно срабатывает пневмонога - зада­ется требуемый режим усилия нажатия на педаль и включается система измерения и записи результатов. При той же установке автомобиля проверяют работу стояноч­ного тормоза. Для этого предварительно заторможенные стояноч­ным тормозом задние колеса проворачивают со скоростью до 15 км/ч электродвигателем 1. При этом прилагаемую к колесам силу измеряют с помощью датчика 17.

Рис. 19.5. Кинематическая схема приводного устрой­ства инерционного стенда СТМ-76

Автоматизированные системы контроля тормоза. В зарубеж­ной и отечественной практике все большее внимание уделяют автоматизации процесса диагностирования тормозных систем автомобилей. Принцип построения автоматизированной системы контроля технического состояния систем и агрегатов автомобиля (в том числе тормозов) заключается в том, что измерение каждого парамет­ра должно производиться автоматически единым многоканальным цифровым измерительным прибором, а весь комплекс испытаний должен осуществляться по принципу дистанционного программного управления по заранее установленному алгоритму с выносного микропульта. При этом необходимо обеспечить возможность повторного измерения контролируемого параметра, а также выборочного контроля любой функциональной системы, влияющей на активную безопасность.