Бензиновые ДВС

1)Интенсификация электрозажигания. Для повышения искрового зажигания используются транзисторные схемы зажигания, а для стабилизации условий зажигания применяются бесконтактные электронные прерыватели вместо механических. Этим достигается более полное сжигание рабочей смеси, а следовательно и уменьшение количества токсичных веществ в ОГ.

2)Завихрение рабочего заряда. Впускные патрубки выполняются в виде улитки или под углом к плоскости входного отверстия камеры сгорания, что обеспечивает закручивание струи топливной смеси и ее перемешивание. Это способствует более полному сгоранию топливной смеси.

3)Непосредственный впрыск топлива. Впускной трубопровод подходит к цилиндру сверху. Это позволяет получить падающий поток воздуха, который после контакта с поршнем разворачивается и устремляется вверх, закручиваясь по часовой стрелке (такая организация воздушного потока позволяет достичь оптимальной концентрации топлива непосредственно около свечи). По почти прямому трубопроводу поток движется с очень высокой скоростью. Поршень сферической формы. Форма поршня обеспечивает три важные функции: позволяет задать воздушному потоку нужное направление движения; направляет впрыскиваемое топливо непосредственно к свече зажигания, что важно при работе на предельно бедных смесях; определяет распространение фронта пламени.

Двигатель GDI, рассчитанный, прежде всего на экономичность, работал на смеси, по своему составу отношения воздух - топлива в пропорции 40 к 1. Двигатель GDI расходует на 10% меньше топлива, выдает на 10% больше мощности и выбрасывает на 20% меньше углекислого газа.

4)Впрыск топлива. На каждый цилиндр ставится электромагнитная форсунка, это позволяет равномерно распределять топливо по цилиндрам. Этот способ позволяет снизить содержание CO и СН практически на всех режимах эксплуатации.

5)Изменения способа дросселирования. Высота подъема впускного клапана изменяется на разных режимах с помощью кулисного устройства. Сам клапан выполняет роль дроссельной заслонки, тем самым увеличивая скорость поступления горючей смеси в цилиндр почти до скорости звука за счет резкого сужения отверстия. Это увеличивает полноту сгорания смеси.

6)Подача воды в цилиндры. Снижает выбросы , но из за неполноты сгорания бензина увеличивает выброс продуктов СО и СН. Данный метод требует установки мощного нейтрализатора и установку защиты водяной системы от замерзания.

7)Рециркуляция ОГ.

8)Улавливание паров бензина. Чтобы бензин не испарялся в атмосферу через неплотные соединения и тд., на автомобили устанавливаются адсорбер, который улавливает и накапливает бензин. После бензин попадает в цилиндры или каталитический нейтрализатор.

9) Применение каталитических нейтрализаторов. Состоит из керамических сот покрытых слоем катализатора(платина, палладий и родий)

10)Форкамерно-факельное зажигание. Принудительное воспламенение обогащенной топливной смеси разрядом свечи происходит в форкамере, а в основной камере обедненная смесь поджигается факелом пламени из форкамеры через факельные отверстия. Объем форкамеры обычно составляет 3-4% объема камеры сгорания. Благодаря использованию бедных топливовоздушных смесей, резко уменьшилась их токсичность и повысилась топливная экономичность по сравнению с обычными двигателями на 20%.