Назначение, принцип действия и составные части редуктора давления

Назначение редуктора давления. Составные части. Редуктор давления предназначен для обеспечения надежной работы тормозной системы. Он отрегулирован так, что резервуары пневмоподвески начинают наполняться воздухом только после достижения давления в тормозных резервуарах 4,5 атм. При падении давления в тормозных резервуарах ниже 4,5 атм. сжатый воздух будет поступать в обратном направлении. Составные части: корпус, крышка, пружина диафрагмы, нажимной диск, пружина клапана, регулировочный винт. Принцип действия редуктора давления. При включении компрессора воздухом заполняется вся пневмосистема, кроме резервуара и элементов пневмоподвески. Когда давление в напорной системе достигнет 4,5атм, давление преодолевает усилие пружины диафрагмы и откроется проход воздуха в резервуар пневмоподвески. Если давление в тормозных резервуарах опустится ниже 4,5 атм, клапан закроет отверстие, соединяющее тормозные резервуары с напорной системой и воздух будет поступать из резервуара и элементов пневмоподвески в тормозной резервуар, что обеспечит работу пневматического привода тормозов.

3Назначение, устройство и работа дифференциального механизма. При движении троллейбуса по прямой гладкой дороге, оба ведущих колеса проходят одинаковые пути и делают одинаковое число оборотов.

В этом случае сателлиты дифференциального механизма не вращаются на своих осях (полу крестовинах), они как бы заклинены между шестернями полуосей.

При повороте троллейбуса внутренние колеса заднего моста проходят меньший путь, чем наружные.

Внутренние колеса как бы, упираются в путь и через свою полуось притормаживает шестерню полуоси дифференциала, которая заставляет сателлиты поворачиваться вокруг своей оси, стеллиты, обегая приторможенную шестерню полуоси, дают возможность наружной шестерни полуоси вращаться с большей скоростьюДифференциальный механизм дает возможность ведущим колесам на поворотах вращаться с разной скоростью.

Составные части: чашка, сателлиты (4шт.), шестерни полуоси (2шт.), полукрестовины, прокладки, болты.

4Назначение, устройство и принцип действия автоматического выключателя типа АВ – 8А-. Прохождение тока в силовой высоковольтной цепи на 14 позиции.

Предназначен для автоматического отключения тягового двигателя от контактной сети при коротком замыкании в эл. Силовой цепи ТД.АВ снабжен ручным приводом для вкл. И откл.ап-та.

Состав:1)корпус эл.магн. откл. устройства с регулировочной пружиной; 2)фиксирующее устройство(защелка)подвижного контакта;3) подвижной контакт с держателем и рычагом;4)неподвижный контакт;5) рукоядка ручного привода с откл.пружиной;6) дугогасительная катушка.которая является и максимально токовой катушкой;7)дугогасительная камера;8)якорь с байком и регулировочной пружиной;9)сердечник..

Принцип действия:

При перемещении рукоядки вправо рычаг привода замыкает контакты.преодалевая сопротивление откл. пружины.При этом фиксирующее устройство (защелка) под действием своей пружины запирает подвижную систему во включ. положении; ток проходит через главные контакты и максимально токовую катушку. При достижении в силовой цепи тока в 500 А якорь притягивается к сердечнику и своим байком освобождает защелку. Контакты размыкаются под действием отключающей пружины и откл. ТД от КС.При откл. Контактов. м/у ними возникает дуга. Котораявыдувается магн.полем в дугогасительную камеру.где происходит ее гашение. АВ быстродействующий выключатель, время срабатывания 0.04 сек.

На 14 позиции ГРК в цепи управления размыкается кулачковый элемент РК 1-13 (12-18) и отключает контактор Ш1. В параллельную цепь ТД вводится шунтовой резистор Р15 - Р16 и увеличивает напряжение параллельной цепи до 668 Ом. При этом уменьшается ток проходящий через шунтовую обмотку и уменьшается магнитное поле создаваемое шунтовой обмоткой из-за чего скорость движения возрастает.

Т1, РР1, АВ, ЛК1, РТ, В1, ЛК3,Д1, ТД,Д2.РУ,РМТ,ШС1,В2,Р,С1-С2,ЛК2,РР2,Т2.