Контроль ЦПГ измерением вакуума в надпоршневом пространстве

Компания «Vicco» (Нидерланды) разработала метод поэлементного контроля ЦПГ измерением вакуума в надпоршневом пространстве с помощью анализатора плотности цилиндров (АПЦ).

АПЦ представляет собой вакууметр с клапанным механизмом, подсоединяемый с помощью резьбового штуцера к свечному отверстию цилиндра двигателя (рис.3.5). Вращая коленчатый вал от стартера замеряют два параметра: полный вакуум Р₁ и остаточный вакуум Р₂.

Рис.3.5. Контроль цилиндро-поршневой группы с помощью анализатора плотности цилиндров: 1 – поршень; 2 – цилиндр; 3 – воздушный кран; 4 – клапаны; 5 – вакуумметр

При измерении Р₁ воздушный кран открыт. Во время такта сжатия, при движении поршня вверх, воздух из цилиндра вытесняется через клапан А в атмосферу. После достижения ВМТ поршень начинает двигаться вниз, создавая разрежение в цилиндре. В этих условиях клапан А закрывается, а клапан Б открывается. При достижении поршнем НМТ вакууметр зафиксирует максимальное разрежение, которое будет достигнуто в надпоршневом пространстве. Остаточный вакуум Р₂ замеряют при закрытом воздушном кране. При движении поршня вверх на такте сжатия клапаны А и Б закрыты и давление воздуха в камере сгорания достигает максимальной величины. При этом часть воздуха из надпоршневого пространства прорывается в картер через зазоры ЦПГ. Вследствие этого при последующем движении поршня к НМТ объем воздуха в надпоршневом пространстве становится меньше исходного и может наступить момент, когда опускающийся поршень начнет создавать разрежение, измеряемое вакуумметром (остаточный вакуум). Величина полного вакуума Р₁ практически не зависит от состояния поршневых колец и определяется состоянием ГРМ и зеркала цилиндра (эллипсность, наличие задиров).

Величина остаточного вакуума Р₂ при удовлетворительном состоянии цилиндра и клапанов, характеризуется состоянием поршней и колец (степень износа, залегание, поломка колец и др.).

Технологически целесообразнее использовать универсальный безразмерный параметр К=Р₁/Р₂.

Величина этого параметра не зависит от типа двигателя, а только от технического состояния деталей ЦПГ и ГРМ.

Например, если «К» меньше определенной величины «Х», наиболее вероятны неполадки, связанные с клапанами и трещинами в деталях. При «К» больше «Х» - изношены поршни и поршневые кольца.

Преимуществами метода являются универсальность и независимость результатов диагностирования от температуры двигателя и степени разряженности батареи, так как используются относительные величины. К недостатку следует отнести малую чувствительность метода.