Основные положения маршрутизации перевозок по методу Белорусской дороги

Метод Белорусской дороги по организации отправительских маршрутов основывается на единой комплексной технологии станций погрузки и предприятий-грузоотправителей, предвари­тельной передаче грузоотправителям накладных на отправляемые грузы и широком использова­нии электронно-вычислительной техники. Сущность метода заключается в том, что отправители передали дороге право направлять вагоны в каждые конкретные сутки тем или иным получателям в соответствии с заявками на отправление грузов в предстоящий плановый период (месяц, декада, неделя) и выгрузочными возможностями предприятий-получателей. Часто на одной станции число загружаемых вагонов недостаточно для формирования отправительского маршрута. Чтобы увели­чить возможность маршрутизации, несколько грузовых станций, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга, объединяют в технологический комплекс, управляемый одним началь­ником станции. В единой товарно-технической конторе сосредотачивается оформление всех до­кументов на отправляемые вагоны и поезда. При необходимости на станциях, входящих в техно­логический комплекс, можно оставить филиалы этой конторы.

Оперативное управление поездной и маневровой работой осуществляет станционный диспет­чер или при небольшом объеме маневровой работы - поездной диспетчер. Он распределяет по­рожние вагоны по станциям и отдельным грузоотправителям, организует объединение загружен­ных вагонов в отправительские маршруты. Группа работников единой товарно-технической кон­торы (маршрутизаторы) планирует отправление маршрутных составов с комплекса станций. Если маршрут формируют из вагонов, загруженных на нескольких станциях, их группы объединяют на специальной опорной станции комплекса.

Все работники комплекса станций, включая грузоотправителей, обеспечены необходимыми средствами связи. Станционный диспетчер связан телефоном со всеми дежурными по станциям, а также с транспортными отделами и отделами сбыта продукции промышленных предприятий, мес­тами погрузки, товарно-технической конторой. Прямая телефонная связь установлена между то­варно-технической конторой, группой маршрутизации и отделами сбыта, транспортными отде­лами грузоотправителей и местами погрузки. Группе маршрутизации целесообразно иметь теле­тайпную связь с основными отправителями маршрутов.

Маршруты формируют следующим образом. До начала планового периода все грузоотправи­тели передают в единую товарно-техническую контору заполненные документы (накладные) на грузы, сроки отправления которых на различные станции могут назначать по своему усмотрению работники дороги -маршрутизаторы. В накладную заносят все предусмотренные данные, включая станцию назначения, кроме номеров вагонов и массы груза. Маршрутизаторы, зная назначения грузов, совместно со станционным диспетчером каждые сутки планируют подачу вагонов под погрузку так, чтобы по окончании ее получить маршрут назначением либо на одну станцию вы­грузки, либо на группу станций участка, либо в распыление по возможности на наиболее дальнюю сортировочную станцию. При этом учитывают периодичность отправления грузов разным получа­телям и выгрузочные возможности каждой станции назначения во избежание сгущения погрузки и соответствующих задержек с выгрузкой (работники группы маршрутизации знают длину выгру­зочных фронтов на каждой станции назначения).

На каждую смену (12 ч) и каждые сутки составляют план отправления маршрутов с ком­плекса станций, в соответствии с которым распределяют порожние вагоны, собирают груженые, оформляют документы.

По окончании погрузки грузоотправители сообщают в товарно-техническую контору номера загруженных вагонов и массу груза. Такая технология обеспечивает формирование максимально возможного числа отправительских маршрутов с наибольшей дальностью следования. Применима для маршрутизации перевозок большой номенклатуры грузов и прежде всего массовых (строи­тельные, минеральные и химические удобрения, руда, уголь, черные металлы, продукция дерево­обрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, сельскохозяйственные грузы, ма­шины и др.).