Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Глава 20. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ С МЕСТ ПОГРУЗКИ
Отправительская маршрутизация
Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок. Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировочных станций без переработки, поэтому ускоряется доставка груза, сокращается потребность в вагонах, снижается себестоимость перевозок.
Широкому развитию отправительской маршрутизации способствуют следующие факторы:
– значительный объем погрузки и выгрузки сконцентрирован на сравнительно небольшом числе станций (около 70% погрузки выполняют примерно 600 станций, а 70% выгрузки - примерно 500 станций);
– основные грузопотоки образуют массовые грузы, десять видов из которых - каменный уголь и кокс, черные металлы, нефтяные, лесные, хлебные, минерально-строительные материалы, цемент, химические и минеральные удобрения составляют примерно 84% всего отправления;
– возможность сгущения вагонопотоков в определенные периоды на основе Устава железных дорог путем составления специальных календарных планов погрузки маршрутов в определенные дни, укрупнения отправок и др.
По условиям организации маршруты с мест погрузки различают:
– отправительские – погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути;
– ступенчатые – станционные или участковые, погруженные разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станций участка или узла;
– маршруты, организуемые на станции, выделенной в качестве заадресовочной маршрутной базы – для однородных грузов, поступающих с нескольких станций одного грузообразующего района.
По назначению маршруты с мест погрузки бывают:
прямые, сформированные из вагонов, следующих на одну станцию выгрузки для одного или нескольких получателей;
в распыление, сформированные из вагонов с грузами для разных станций, в том числе для станций одного участка с подборкой вагонов группами по станциям выгрузки, для станций заадресовки грузов получателям, находящимся в установленной зоне обслуживания заадресовочной базы.
По условиям обращения отправительские маршруты различают:
кольцевые с постоянным составом, которые после выгрузки в том же составе возвращаются на ту же станцию или отделение под повторную погрузку;
кольцевые с переменным составом, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или отделение. При этом сохраняется число, тип вагонов и их назначение, но при необходимости одни вагоны могут заменяться другими аналогичными вагонами.
Отправительские маршруты могут быть внутридорожными и сетевыми.
Уровень развития отправительской маршрутизации характеризуется рядом показателей, важнейшие из которых - уровень маршрутизации отдельных грузов, распределение маршрутов по дальности пробега, доля маршрутов различных видов.
Высокий уровень отправительской маршрутизации достигнут по таким массовым грузам, как каменный уголь, руда, нефть и нефтепродукты. Для повышения общего уровня маршрутизации имеются большие резервы, особенно, при перевозке таких грузов, как лесные, зерно, черные металлы, цемент, строительные грузы. Необходимо учитывать, что увеличение доли перевозок грузов в отправительских маршрутах на 1% сокращает переработку вагонов на сортировочных станциях.
Уровень маршрутизации в общем отправлении груженых вагонов, который в настоящее время является основным показателем, недостаточно полно характеризует положение с отправительской маршрутизацией, поскольку около одной трети маршрутов следует в распыление.
Значения показателей по годам……….......................................................... | |||
Уровень маршрутизации в общем отправлении груженых вагонов.……. | 46,8 | 43,5 | |
Уровень маршрутизации отдельных родов грузов, %: | |||
каменный уголь…………………………………………………………. | 71,2 | 68,7 | |
нефть и нефтепродукты…………………………………………………… | 77,2 | 73,9 | |
руда всякая……………………………………………………………….. | 91,8 | ||
химические и минеральные удобрения …………………………........... | 54,8 | 57,5 | |
строительные грузы……………………………………………………… | 50,0 | 39,1 | |
цемент……………………………………………………………………… | 40,0 | 40,6 | |
автомобили……………………………………………………………….. | 36,4 | 38,0 | |
черные металлы………………………………………………………….. | 33,5 | 36,2 | |
лесные грузы………………………………………………………………. | 18,9 | 19,1 | |
зерно…………………………………………………………………………... | 12,3 | 6,1 | |
Распределение маршрутов (% к общему объему маршрутизации) по дальности пробега, км: | |||
до 400............................................................................................................. | |||
401 – 1000…………………………………………………………………. | |||
1001 – 1500…………………………………………………………………. | |||
боле 1500…………………………………………………………………… | |||
Доля маршрутов, % погруженных одним отправителем | |||
ступенчатых................................................................................................ | |||
следующих на одну станцию выгрузки…………………………………. | |||
следующих в распыление.......................................................................... |
Имеет место неравенство:
,
где – масса грузов, отправленных в маршрутах, т; – общая масса, т; – средняя дальность следования отправительских маршрутов, км; – средняя дальность следования грузов, км.
Качество организации отправительских маршрутов оценивают показателем , а для улучшения эксплуатационной работы и снижения затрат на перевозки наиболее важен показатель . Для некоторых грузов разрыв между этими показателями достаточно велик, например, для нефтяных грузов 18–20% из-за значительного пробега части цистерн вне маршрутов после проследования станций распыления.
Целесообразно в качестве основного показателя уровня маршрутизации использовать отношение тонно-километров следования грузов в маршрутах к общим тонно-километрам перевозок:
.
Дата публикования: 2015-01-24; Прочитано: 3839 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!