Периодичность и трудоемкость технического обслуживания

Тип ЭА и ПЭС	ЕТО	ТО-1	ТО-2
Трудоемкость, чел.-час.	Периодичность, ч	Трудоемкость, чел.-час.	Периодичность, ч	Трудоемкость, чел.-час.
С бензиновыми двигателями: мощностью 0,5 кВт мощностью 1; 2 и 4 кВт мощностью 8... 30 кВт С дизельными двигателями: мощностью 5 кВт мощностью 10 кВт мощностью 20 и 30 кВт мощностью 50... 200 кВт	0,5 0.5   1,5		5/7 8/10   6/8 8/10 10/12		8/10 14/18   12/14 16/18 20/24

Примечание. В числителе указана трудоемкость для ЭА, в знаменателе — для ПЭС.

Техническое обслуживание двигателей должно обеспечить их надежную работу, установленный расход топлива и масла и номинальную мощность.

Признаками основных неисправностей двигателя являются падение мощности, повышенный расход масла, дымный выпуск, снижение давления конца сжатия (компрессии), стуки в двигателе.

Мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается при неисправности системы питания, накоплении нагара в камерах сгорания, отложениях во впускной системе, наличии накипи и грязи в системе охлаждения, неправильной регулировке газораспределительного механизма, недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя, пропуске воздуха через уплотнения впускной системы.

Повышенный расход масла и дымный выпуск наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера двигателя. На дымность двигателя большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры.

Давление конца сжатия (компрессия) может понизиться при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме.

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов, задирах на поверхностях гильз и поршней, увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел, износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износе шатунных и коренных подшипников.

Трудоемкость ТО двигателей составляет 65... 70% общей трудоемкости обслуживания электростанции.

При ежедневном техническом обслуживании бензиновых двигателей выполняются следующие работы:

двигатель очищается от пыли, грязи, проверяются и при необходимости подтягиваются крепления;

устраняется течь масла, топлива и охлаждающей жидкости;

промывается сетка воздухоочистителя (при большой запыленности воздуха);

производится заправка двигателя топливом, маслом и охлаждающей жидкостью до нормы;

валик фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла проворачивается на два-три оборота против хода часовой стрелки.

При ТО-1 выполняются работы ЕТО и дополнительно:

промывается корпус и фильтрующий элемент фильтра грубой очистки масла и воздушного фильтра;

заливается масло в корпус воздушного фильтра;

промывается отстойник и поплавковая камера карбюратора;

промываются топливные фильтры;

проверяется механизм газораспределения, при необходимости регулируются зазоры;

проверяются и регулируются зазоры между электродами свечей зажигания;

проверяется состояние аккумуляторных батарей, при необходимости доливается дистиллированная вода и производится их подзаряд.

При ТО-2 выполняются работы ТО-1 и дополнительно:

промываются топливный бак, топливопроводы;

промывается и регулируется карбюратор;

картер промывается маловязким маслом и заливается свежее масло;

меняется фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла;

осматривается и при необходимости промывается радиатор;

осматривается зарядный генератор и стартер, коллектор протирается чистой ветошью, смоченной в бензине Б-70 (при высоте щеток меньше 12 мм они меняются и притираются);

проверяется магнето, регулируется зазор между контактами прерывателя (он должен быть в пределах 0,25... 0,35 мм);

проверяется состояние свечей зажигания, при необходимости они промываются и регулируется зазор между электродами (он должен быть в пределах 0,6... 0,7 мм);

осматривается прерыватель-распределитель, очищается распределитель зажигания, регулируется зазор между контактами прерывателя;

очищаются от нагара камера сгорания, поршень, поршневые кольца;

притираются клапаны, регулируются зазоры в них;

проверяется состояние и натяжение ремней вентилятора;

смазывается подшипник водяного насоса;

меняется масло в регуляторе оборотов.

При ежедневном техническом обслуживании дизельных двигателей выполняются следующие работы:

двигатель очищается от пыли и грязи, проверяются и подтягиваются крепления;

устраняется течь топлива, масла, охлаждающей жидкости;

доливается до нормы масло и топливо;

доливается масло в поддон воздухоочистителя; при работе в условиях запыленного воздуха воздухоочиститель промывается ежедневно;

сливается вода из системы охлаждения (зимой).

При ТО-1 выполняются все работы ЕТО и дополнительно:

промывается система смазки и меняется масло;

промываются масляные фильтры, элемент фильтра тонкой очистки заменяется;

промываются топливные фильтры;

проверяются и регулируются зазоры между носками коромысел и клапанами;

доливается до уровня контрольной пробки масло в корпусе регулятора;

промываются сетка и детали воздушного фильтра, меняется масло;

подтягиваются гайки шпилек впускного и выпускного коллекторов.

При ТО-2 выполняются все работы ТО-1 и дополнительно:

промываются топливный бак и топливопроводы;

меняется масло в топливном насосе;

меняется масло в корпусе регулятора;

регулируются форсунки, проверяется момент начала подачи топлива;

меняется масло в подшипниках вентилятора и стартера;

проверяется затяжка всех шпилек головки двигателя;

осматривается радиатор, при необходимости и промываемся система охлаждения;

проверяется состояние зарядного генератора и электростартера, коллектор протирается ветошью, смоченной в бензине Б-70, щетки высотой менее 12 мм меняются.

Обслуживание электрической части должно обеспечить безотказную работу всех узлов и агрегатов и безопасность обслуживающего персонала.

При ежедневном техническом обслуживании:

отключаются автоматические выключатели и выключатели нагрузки, рукоятки реостатов выводятся в нулевое положение;

проверяется исправность заземляющего устройства;

устраняются недостатки, обнаруженные во время работы. При ТО-1:

проверяется состояние и обслуживаются коллектор и контактные кольца;

измеряется сопротивление изоляции электрически изолированных цепей относительно корпуса и между собой, если сопротивление изоляции меньше 0,5 МОм, производится ее сушка;

проверяется электромонтаж всей электроустановки, при необходимости устраняются недостатки;

проверяется работа коммутационной аппаратуры;

проверяются пределы регулирования напряжения;

проверяется работа ЭА под нагрузкой.

При ТО-2 кроме работ ТО-1 очищаются и продуваются сухим сжатым воздухом электрические машины и РУ и проверяется:

состояние щеток генератора, при необходимости они меняются;

количество смазки в подшипниках генератора, при необходимости смазка добавляется;

система регулирования напряжения, устраняются неисправности;

совпадение стрелок электроизмерительных приборов с нулем шкалы.

Обмотки генератора и возбудителя, контактные кольца, щетки, коллектор и провода должны быть чистыми. Грязь и пыль на обмотках, в вентиляционных каналах, коллекторе и контактных кольцах снижают прочность изоляции, ухудшают охлаждение обмоток и могут являться причиной повышенного нагрева генератора. Это, в свою очередь, приводит к быстрому старению изоляции и сокращению срока службы электрической машины. Грязь удаляется ветошью, смоченной бензином, или волосяной щеткой, пыль —продувкой сухим сжатым воздухом. Для продувания применяются шланги с деревянными или пластмассовыми наконечниками. Давление воздуха не должно превышать 0,3 МПа.

Коллектор и контактные кольца должны всегда иметь хорошо отшлифованную поверхность. При работе между пластинами коллектора оседает графитомедная пыль. При длительной эксплуатации срабатывается поверхность пластин коллектора, возникают биения рабочей поверхности. Перегрузки вызывают появление нагара на пластинах, а загрязнение приводит к повышенному износу и образованию царапин и борозд.

Для очистки поверхности коллектора и контактных колец от угольной пыли и грязи применяется мягкая неворсистая ветошь, смоченная в бензине Б-70.

Нагар, царапины и неглубокие трещины на пластинах устраняются шлифовкой коллектора и колец стеклянной бумагой № 00. Применение наждачной бумаги запрещается. Шлифовка выполняется на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя при отключенном возбуждении и снятых щеткодержателях. Для шлифовки используют деревянную колодку 1 (рис. 17.4), пригнанную по кольцу или коллектору 3, Колодка, обтянутая стеклянной бумагой 2, прижимается к коллектору или кольцу и перемещается по шлифуемой поверхности вдоль оси машины. Шлифовка без колодки запрещается.

В случае значительной выработки и больших неровностей контактного кольца или коллектора дефект устраняют проточкой с помощью специального переносного приспособления (суппорта с резцом). Скорость проточки должна быть в пределах 1...1,5 м/с, а подача за один оборот — 0,05... 0,1 мм.

Рис. 17.4. Колодка для шлифовки поверхности коллектора:

1 – деревянная колодка; 2 – стеклянная бумага; 3 – коллектор

По окончании проточки или шлифовки необходимо коллектор и контактные кольца вычистить и продуть сжатым воздухом.

При осмотре коллектора необходимо обратить внимание на миканитовую изоляцию между коллекторными пластинами. Она не должна выступать, иначе щетки будут сильно искрить, что приведет к нарушению нормальной работы генератора. Если изоляция между пластинами выступает — коллектор продороживают. Продороживание заключается в вырезании межпластинной миканитовой изоляции на глубину 0,6... 1 мм с помощью ручного резака (рис. 17.5, а) или переносного устройства (рис. 17.5, б), механизирующего эту трудоемкую работу.

Переносное устройство состоит из электродвигателя 2 с магнитным пускателем 1, редуктора 3, карданного валика 4 телескопической конструкции и рабочего органа 5 с фрезами.

По окончании продороживания с краев коллекторных пластин снимают шабером заусенцы, делают напильником скосы под углом 45° и шлифуют коллектор.

При осмотре щеткодержателей, входящих в состав щеточного аппарата, обращается внимание на отсутствие следов оплавления и механических повреждений на обоймах и других деталях щеткодержателей. Оплавление обойм происходит вследствие сильного искрения и образования кругового огня. При легком оплавлении щеткодержатель очищают от копоти, грязи и нагара, а при сильном заменяют новым. Механические повреждения щеткодержателя и обоймы (заусенцы, вмятины, выгибы) устраняют опиловкой или правкой. Сломанные пружины, нажимные курки и

Рис. 17.5. Приспособления для продороживания коллектора:

а – ручной резак; б — механизированное переносное устройство; 1 — магнитный пускатель; 2 — электродвигатель; 3 —редуктор; 4 — карданный валик; 5 — рабочий орган с фрезами

другие детали щеткодержателей заменяют новыми.

При осмотре щеток проверяется их состояние и высота, производится притирка к коллектору и контактным кольцам, определяется величина давления пружины. Не допускается использование щеток, высота которых менее 15 мм. Изношенные щетки заменяются новыми тех же марок. На рабочих поверхностях со временем появляются сколы, царапины, трещины, раковины. Эти дефекты устраняются притиркой щеток (рис. 17.6) к коллектору или контактным кольцам, которая заключается в следующем.

Между щеткой, установленной в щеткодержателе, и коллектором (контактным кольцом) помещается полоска стеклянной бумаги, обращенная рабочей поверхностью к щетке. Бумага 1 протягивается под щеткой 3 по поверхности коллектора в направлении вращения. Протягивание бумаги вперед и назад допустимо только в реверсивных машинах. Во время притирки создавать дополнительное давление на щетки не рекомендуется. После притирки очищают волосяной щеткой поверхность коллектора от остатков стеклянной и угольной пыли и производят так называемую доводку щеток. Операция доводки обеспечивает полную приработку щеток к поверхности коллектора. Для ее выполнения пускают первичный двигатель и доводят частоту вращения ротора до номинальной, не возбуждая генератор. После 2 … 3 ч работы на холостом ходу возбуждают генератор, включают равную 20% портальной нагрузку, затем медленно в течение 40... 50 мин доводят ее до номинальной и оставляют генератор работать еще на 2... 3 ч, в течение которых и происходит окончательная приработка щеток.

О качестве приработки судят по степени искрения и нагрева. Хорошо притертые щетки должны работатьбез искрения и нагрева. Допускается слабое точечное искрение не более чем у половины щеток.

Величину нажатия пружин на щетки проверяют динамометром. Для этого нажимной курок 5 (рис. 17.7) щеткодержателя 3 захватывают динамометром 1, а между проверяемой щеткой и коллектором прокладывают лист папиросной бумаги. Нажимной курок отпускают так, чтобы лист легко можно было вынуть, и определяют силу, с которой щетка давит на коллектор. Зная площадь щетки, определяют давление. Давление пружин на щетки необходимо устанавливать одинаковым и равным приблизительно 15... 20 кПа.

Смазка подшипников возбудителя и генератора производится при резком свисте и сильном их нагреве. Стук и скрежет подшипников свидетельствуют об их разрушении или чрезмерном износе.

Рис. 17.6. Притирка щеток к

коллектору: Рис. 1 7 .7. Проверка величины нажатия

1 — стеклянная бумага; 2 — обойма; щетки на коллектор с помощью

3 — щетка динамометра:

1 — динамометр; 2 — коллектор; 3 —

щеткодержатель; 4 — щетка; 5 — нажимной

курок

Для смазки подшипников применяются смазки марки оссоголин, консталин. В условиях влажной среды следует применять только кальциевые смазки (солидолы).

Для подшипников качения, работающих зимой на открытом воздухе при температуре ниже 0°С, рекомендуется добавлять в консистентную смазку животный жир. Перед набивкой смазку необходимо пропустить через мазевый фильтр.

При нормальной работе подшипников через каждые 500 ч, но не реже одного раза в полгода следует проверять состояние смазки в них. При хорошем состоянии (нет засохших участков,. смазка сравнительно чистая и не содержит постоянных частиц) необходимо добавить в подшипник смазку. Замена смазки должна производиться через 4000 ч работы электрической машины, но не реже одного раза в два года. При замене смазки подшипники промываются сначала керосином, затем бензином.

Подшипники заполняются смазкой на 2/3 объема корпуса. Чрезмерное количество смазки может вызвать перегрев подшипника, при этом смазка становится более жидкой, протекает сквозь уплотнения и сальники внутрь машины на обмотки и другие детали.

При обнаружении трещин или других внешних повреждений подшипник необходимо заменить новым.

Измерение сопротивления изоляции в ПЭС выполняется после ремонта, при номерных и сезонных обслуживаниях, при техническом освидетельствовании и консервации Порядок измерения сопротивления изоляции изложен ранее. Если сопротивление изоляции меньше 0,5 МОм, обмотки электрических машин подвергаются сушке.

Сушка производится нагревом; горячим воздухом (внешний нагрев); током, пропускаемым через обмотки (внутренний нагрев).

Выбор способа сушки зависит от состояния изоляции машины. Генераторы или побудители, сопротивление изоляции обмоток которых ниже 0,1 МОм (сильно отсыревшая изоляция), рекомендуется сушить только способом внешнего нагрева. Сушка генератора и возбудителя, имеющих сопротивление изоляции не менее 0,1 МОм, производится для машин малой мощности внешним нагревом, электрическим током, а также комбинированным методом (электрическим током с дополнительным подогревом воздуходувкой).

Генераторы и возбудители, которые будут подвергаться сушке, внимательно осматриваются и очищаются от пыли и посторонних предметов, затем их продувают сухим сжатым воздухом из шланга (давление не более 0,3 МПа). Если машины сушат электрическим током, их корпуса необходимо надежно заземлить. Для контроля температуры во время сушки на обмотках и сердечниках машин устанавливают термометры или комплект термопар. Шарики термометров должны быть обернуты станиолем и снаружи покрыты ватой или войлоком.

Вата или войлок не должны находиться между шариком и частью машины, температура которой измеряется.

Во время сушки нужно следить, чтобы температура внутренних частей обмоток не достигала значений, опасных для изоляции. В начале сушки скорость повышения температуры должна быть не более 5° С/ч.

Во время сушки записывают результаты периодических измерений температуры обмоток, сопротивления изоляции (величину тока при сушке электрическим током). По данным измерений строят график зависимости сопротивления изоляции обмоток от продолжительности сушки (рис. 17.8). Сопротивление изоляции измеряют мегаомметром на 500 В. Сопротивление изоляции сначала понижается, так как происходит испарение влаги, затем медленно возрастает и, наконец, устанавливается постоянным. Сушку заканчивают, если сопротивление изоляции не изменяется в течение 4... 5 ч.

Рис. 17.8. График зависимости сопротивления изоляции обмоток генератора от продолжительности его сушки:

1— кривая изменения температуры; 2 – кривая изменения сопротивления изоляции

При сушке горячим воздухом используют тепловоздуходувки, лампы накаливания и нагревательные элементы.

Наиболее эффективно обдувание нагретым воздухом от тепловоздуходувки мощностью 10 кВт всей наружной части обмоток. Для этого следует закрыть брезентом, натянутым на каркас, всю машину, а при сушке мелких и средних машин только их лобовые части.

Перед сушкой с машины закрытого исполнения необходимо снять торцевые крышки. Температура горячего воздуха обмотки и железа статора не должна превышать 90° С.

Сушка электрическим током может производиться током от постороннего источника электрическом энергии либо электрическим током, вырабатываемым в самой машине. Последний вид сушки принято называть сушкой током короткого замыкания.

При сушке синхронных генераторов постоянным током (рис. 17.9) для более равномерного нагревания обмоток следует переключать фазы примерно раз в час. Чтобы при переключении не произошло пробоя изоляции, в цепь включается реостат. Перед включением ток в цепи устанавливается не более 0,2 номинального тока генератора (). Ток сушки составляет (0,7... 0,9) и регулируется реостатом.

Рис. 17.9. Схема сушки обмоток генератора постоянным током

При сушке переменным током от трехфазного источника питания (рис. 17.10, а) напряжение составляет (0,15... 0,2) . При сушке однофазным током (рис. 17.10, б) фазы генератора включают поочередно с переключением через каждый час для равномерного нагрева обмотки во всех ее частях.

Рис. 17.10. Схема сушки обмоток генератора переменным током:

а — от трехфазного источника тока; б — от однофазного источника тока

При сушке током короткого замыкания (рис. 17.11) три фазы генератора замыкают накоротко. Переключатель регулирования напряжения ставится в положение РУЧНОЕ. Рукоятка реостата регулирования напряжения ставится в нулевое положение. Запускают ЭА и плавным вращением рукоятки реостата устанавливают ток в цепи статора генератора равным 0,5 . Затем ток постепенно увеличивают, но не более чем до 0,8 , чтобы нагревание обмотки до 70° С происходило постепенно. Для поддержания температуры обмотки на этом уровне рекомендуется понижать силу тока.

Рис. 17.11. Схема сушки обмоток генератора током короткого

замыкания

При сушке генераторов постоянного тока от постороннего источника постоянного тока цепь якоря с дополнительными полюсами и последовательной обмоткой подключают к сети напряжением 3... 6% номинального. Обычно ток, необходимый для нагрева обмотки до температуры 90⁰ С, не превышает 50... 60% номинального значения. Якорь во время сушки следует медленно поворачивать.

При незначительном сдвиге щеток с нейтрали возможен пуск невозбужденного и ненагруженного возбудителя. Поэтому необходимо постоянное наблюдение за машиной, и при малейшей попытке ее пойти в ход следует немедленно выключить ток. Во избежание пробоя изоляции необходимо в цепь включить реостат.

Обмотка параллельного возбуждения обычно высыхает при сушке обмотки якоря.

При сушке током короткого замыкания цепи якоря и добавочных полюсов замыкаются накоротко. Последовательная обмотка отключается. Цепь обмотки параллельного возбуждения размыкается. Щетки генератора смещаются на одну-две коллекторные пластины в направлении вращения. После этого пускают ЭА, постепенно увеличивая частоту вращения до номинального значения. Одновременно сдвигом щеток против вращения увеличивают ток в якоре до величины 0,8... 1 . Если ток оказывается недостаточным, снизив частоту вращения, подключают шунтовую обмотку к постоянному источнику. После этого, доведя частоту вращения до номинального значения и увеличивая возбуждение машины, добиваются того, чтобы ток короткого замыкания не превышал требуемой величины.

Перед проверкой электромонтажа РУ очищается от пыли, грязи н продувается сжатым воздухом. Осмотром РУ проверяется:

затяжка и фиксация контактных болтов, винтов и гаек; крепление щитов и блоков к каркасу или раме; состояние амортизаторов, панелей, обшивки, петель; прочность крепления приборов и аппаратов; фиксация положения ручек выключателей и переключателей; наличие ламп освещения и сигнализации, предохранителей; состояние изоляции проводов и крепление жгутов; состояние контактов и дугогасительных камер выключателей.

Подгар на доступных контактах контакторов и реле удаляют мелкой стеклянной бумагой и промывают бензином или спиртом. Перегоревшие вставки в предохранителях заменяются только калиброванными на соответствующий ток. Запрещается вставлять в предохранители вместо плавких вставок куски проволоки и другие металлические предметы.

Целость электрических цепей РУ проверяется омметром. Включая в цепь омметр, проверяют ее замкнутое состояние, при этом все цепи, шунтирующие проверяемую цепь, размыкаются.

При проверке работы коммутационной и защитной аппаратуры устанавливают, чтобы автоматические выключатели, пакетные переключатели и выключатели мгновенно замыкались и размыкались контакты независимо от скорости перемещения рукоятки (при переключении слышен характерный щелчок). Выключатели низкого напряжения должны обеспечивать четкое, без заеданий включение и выключение электрических цепей и фиксироваться в крайних положениях.

Подвижные элементы тепловых реле не должны иметь изгибов, погнутостей, трещин. Регулировочные гайки должны быть закрашены эмалью, кнопки управления должны надежно замыкать и размыкать электрические цепи при нажатии их. При отпускании кнопка должна возвращаться в исходное положение без заеданий.

Неисправная аппаратура при техническом обслуживании заменяется новой.

Проверку работы ЭА под нагрузкой в режиме номинальной нагрузки при автоматическом и ручном управлениях проводят в течение не более 1 ч при номинальных значениях в такой последовательности:

электроагрегат подготавливают к работе при автоматическом управлении;

производят пуск ЭА;

проверяют правильность очередности операций процесса автоматического пуска и приема нагрузки;

производят останов ЭА и проверяют правильность протекания процесса останова, отключения нагрузки, срабатывания привода останова;

аналогично для электроагрегатов и электростанций 2-й и 3-й степеней автоматизации проверяют осуществление автоматических операции с пульта дистанционного управления и системы автоматического управления вспомогательными механизмами и устройствами.

После останова первичного двигателяЭА или ПЭС переводят в режим ручного управления и продолжают проверку следующим образом:

производят пуск ЭА со щита управления в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

подключают номинальную нагрузку и устанавливают номинальные значения напряжения и частоты;

через каждые 10 мин записывают показания всех приборов (не менее трех раз);

в конце проверяют возможность изменения частоты и напряжения, включения н отключения выключателя генератора и производят останов ЭА.

Электроагретат считается прошедшим проверку под нагрузкой, если при номинальном ее значении на выходе поддерживались номинальные напряжение и частота.

Проверка показателей качества электроэнергии осуществляется в соответствии с ГОСТ 13822—82. Эти показатели характеризуют работу системы регулирования напряжения н частоты вращения ЭА. Проверку производят в установившемся тепловом режиме, в конце проверки работы ЭА в режиме номинальной нагрузки. Порядок проверки основных показателей следующий:

проверяют установившееся отклонение напряжения при изменении нагрузки;

устанавливают номинальное значение напряжения и частоты тока (частота вращения двигателя ЭА постоянного тока), после чего включают номинальную нагрузку с номинальным коэффициентом мощности (ЭА переменного тока) и определяют установившееся значение напряжения при 100%-ной нагрузке ; изменяют нагрузку до 10% номинальной мощности и определяют установившееся значение напряжения .

Установившееся отклонение напряжения в процентах определяют по формуле

где — номинальное значение напряжения, В.

Проверка установившихся отклонений напряжения и частоты тока при неизменной симметричной нагрузке проводится при симметричных нагрузках, равных 10 и 100% номинальной мощности, в следующем порядке:

устанавливают номинальные значения напряжения и частоты тока;

по контрольному вольтметру и частотомеру в течение 5 мин с интервалами наблюдения 1 мин фиксируют максимальное и минимальное значения напряжения и частоты тока.

Установившееся отклонение напряжения при неизменной симметричной нагрузке в процентах определяется по формуле

где — соответственно максимальное и минимальное напряжение, В.

Установившееся отклонение частоты при неизменной симметричной нагрузке в процентах определяют по формуле

где — соответственно максимальная и минимальная частота, Гц;

— номинальная частота, Гц.

Электроагрегат считают выдержавшим проверку, если наибольшее из полученных установившихся отклонений напряжения и частоты тока соответствует требованиям стандартов.

Проверку пределов изменения уставки автоматически регулируемого напряжения проводят при нагрузках, равных 10 и 100% номинальной мощности, в следующем порядке:

подсоединяют к выходным зажимам ЭА контрольный вольтметр;

подготавливают к пуску и пускают ЭА в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

подключают нагрузку;

измеряют напряжение в крайних положениях потенциометра уставки.

В режиме 100%-ной нагрузки увеличивают напряжение с одновременной разгрузкой генератора по току так, чтобы мощность не превышала номинальную.

Пределы изменения уставки напряжения в процентах определяют по формуле

где — максимальное (минимальное) из определенных напряжение, В.

Нормативные показатели качества электрической энергии ЭА и ПЭС переменного тока в установившемся тепловом режиме при номинальном коэффициенте мощности и номинальном наклоне регуляторной характеристики первичного двигателя приведены в табл. 17.2.

Полученные в результате проверки показатели качества электрической энергии сравниваются с номинальными. Если они не соответствуют норме, то необходимо произвести настройку системы регулирования напряжения в соответствии с руководством по эксплуатации данного ЭА.

17.6. Эксплуатация электростанций в особых условиях

В горах причинами, ухудшающими условия эксплуатации ПЭС, являются:

снижение атмосферного давления, приводящее к обогащению рабочей смеси, увеличению удельного расхода топлива и снижению мощности двигателя;

резкие колебания температуры в течение суток;

ухудшение условий транспортирования;

повышение утомляемости обслуживающего расчета.

В результате происходит усиленное нагарообразование на днищах поршней, стенках камеры сгорания, перегрев двигателя, разжижение масла. Возникает необходимость ежедневной проверки качества масла. На высотах 2000 м и выше из-за снижения температуры

Примечания: 1. Звездочкой указаны отклонения для ЭА без корректора спряжения.

2. Нормы качества электрической энергии указаны в процентах номинальных значений напряжения и частоты тока.

кипения воды, ухудшения эффекта охлаждения, значительного разрежения воздуха нарушается работа системы охлаждения двигателя.

Для создания необходимого состава горючей смеси в бензиновых двигателях производится высотная корректировка главного и компенсационного жиклеров или замена их жиклерами с меньшей на 10... 20% пропускной способностью и снижение уровня топлива в поплавковой камере на 2... 3 мм. Такая высотная корректировка жиклеров рекомендуется через каждые 1000…1500 м подъема.

Необходимый состав горючей смеси в дизелях достигается уменьшением количества подаваемого топлива или увеличением угла опережения подачи топлива на 2... 3°.

Периодичность технических обслуживаний при эксплуатации в горах сокращается на 30%. Особое внимание обращается на проверку ходовой части транспортных средств электростанций и тормозных устройств.

Пустынная местность характеризуется высокими температурами воздуха (температура воздуха днем в тени в летнее время достигает 45... 55° С, температура темных поверхностей деталей при воздействии на них прямых солнечных лучей может доходить до 85° С), большой концентрацией пыли в воздухе, малой влажностью воздуха, высокой солнечной радиацией. Все это сказывается на работе электростанции: двигатель перегревается; снижается эффективность системы охлаждения; уменьшается вязкость масла, что ведет к повышенному износу деталей; резко уменьшается срок службы резиновых деталей. Пыль и песок, попадая на поверхность коллектора, контактных колец, в коммутационную аппаратуру, повышают износ, увеличивают степень искрения, выводят из строя щетки, коллектор, коммутационную аппаратуру.

Для обеспечения нормальной работы электростанции в этих условиях принимают следующие меры:

крышки, дверцы капота, выхлопные патрубки и другие отверстия неработающей (транспортируемой) электростанции плотно закрывают. Попавшие внутрь песок и пыль удаляют сжатым воздухом. Особое внимание уделяют продувке коллекторов, обмоток, элементов распределительных устройств, штепсельных разъемов;

периодичность проведения номерных технических обслуживании сокращают на 25... 30%;

чаще обслуживаются элементы систем охлаждения, питания и смазки (фильтры, пробки радиатора и другая аппаратура);

резиновые изделия защищают от прямых солнечных лучей;

кабели закапывают, автопокрышки закрашивают термостойкой алюминиевой краской;

ежедневно проверяют уровень электролита в аккумуляторных батареях и доливают дистиллированную воду.

В условиях повышенной влажности ухудшается качество изоляции обмоток электрических машин, распределительных устройств, кабельных сетей, увеличивается коррозия. На деталях из дерева, кожи, ткани появляются грибки плесени, которые оказывают разрушающее действие, что особенно опасно для изоляции.

Поэтому в условиях повышенной влажности необходимо перед началом работы проверить сопротивление изоляции обмоток генераторов и при необходимости просушить их. Аппаратура распределительного устройства сушится снятием крышек, открытием дверок, проветриванием блоков.

17.7. Ремонт электроагрегатов и передвижных

электростанций

Ремонтом называется комплекс операций по восстановлению исправности (работоспособности) и восстановлению ресурсов ЭА (ПЭС) или их составных частей.

Единой системой комплексного технического обслуживания и ремонта ВВТ установлены следующие виды ремонта:

текущий ремонт (ТР);

средний ремонт (СР);

капитальный ремонт (КР);

регламентированный ремонт (РР).

Для ЭА и ПЭС средний ремонт не устанавливается.

Текущий ремонт заключается в устранении неисправностей и отказов, выявленных в процессе ТО или эксплуатации. При ТР производится частичная разборка и замена изношенных или сломанных деталей; моторесурс ЭА (ПЭС) не восстанавливается. В случае, когда при ТР меняется двигатель ЭА, моторесурс восстанавливается.

Текущие ремонты выполняются по потребности, поэтому их периодичность не устанавливается. Однако при планировании трудозатрат, запчастей и ремонтных материалов исходят из условия проведения за межремонтный срок пяти условных текущих ремонтов через равные промежутки времени.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению моторесурсов с заменой или восстановлением любых частей ЭА (ПЭС). Время работы от начала эксплуатации до первого КР, между двумя КР, между КР и списанием называется межремонтным сроком (моторесурсом). Межремонтные сроки исчисляются в моточасах работы ЭА. Время работы в моточасах от начала эксплуатации до списания ЭА называется амортизационным сроком или сроком службы до списания.

Для ЭА и ПЭС устанавливаются два КР. Таким образом, амортизационный срок службы этих средств включает три межремонтных срока. Второй и третий межремонтный сроки на 15... 20% короче первого.

Межремонтные и амортизационные сроки введены приказом начальника инженерных войск. У большинства ЭА и ПЭС для двигателя они меньше, чем для электрической части. Так, у ЭА мощностью 2, 4 и 8 кВт в течение амортизационного срока службы трижды меняется первичный двигатель.

Периодичность проведения комплексногоТО и ремонта электростанций, смонтированных на автомобильной или на гусеничной базе, определяется периодичностью ТО и ремонта автомобиля пли гусеничной техники.

Для электростанций, смонтированных на автомобильных прицепах, периодичность комплексного ТО и ремонта определяется периодичностью ТО и ремонта ЭА.

Текущий ремонт ЭА и ПЭС в мирное время выполняется ремонтными подразделениями инженерных частей в стационарно оборудованных мастерских с использованием штатного стационарного оборудования или в полевых условиях в период проведения войсковых учений с использованием штатных подвижных ремонтных мастерских. Для выполнения ТР в военное время будут использоваться те же ремонтные органы, но с применением подвижных ремонтных мастерских.

Наряду с этим для выполнения ТР повышенной сложности будут привлекаться ремонтные подразделения армии.

Для ТР как внутри, так и вне части ПЭС отправляются с расчетами, которые участвуют в ремонте. После ремонта электростанции возвращаются в свою часть.

Для выполнения ремонта в полевых условиях ремонтные подразделения и части инженерных войск оснащены подвижными ремонтными мастерскими:

мастерской ремонта инженерного вооружения — МРИВ;

мастерской технического обслуживания инженерной техники —

МТО-И;

машиной энергонадзора — МЭН.

Машина энергонадзора предназначена для определения технического состояния ЭА и ПЭС. Она обеспечивает возможность проверки технического состояния ЭА и ПЭС переменного тока частотой 50, 200, 400 и 425 Гц, напряжением до 400 В и постоянного тока напряжением до 115 В.

Имущество машины, в состав которого входит нагрузочное устройство, комплект приборов, принадлежности и вспомогательное оборудование, скомпоновано на автомобиле УАЗ-425.

В настоящее время разработана и планируется к использованию в войсках мастерская ремонта электростанций МРЭС, предназначенная для проведения ТО. ремонта с заменой двигателя, генератора и других составных частей ЭА и ПЭС мощностью до 100 кВт в полевых условиях.

Оборудование мастерской скомпоновано на трех транспортных единицах: фургоне-автомобиле, фургоне-прицепе и самоходном кране с палатками.

Фургон-автомобиль предназначен для производства электромонтажных, регулировочных, контрольно-измерительных и прочих работ.

Фургон-прицеп предназначен для производства монтажно-демонтажных, наладочных, слесарно-сверлильных, сварочных, вулканизационных, лакокрасочных, столярно-плотницких и прочих работ.

Самоходный кран с палатками предназначен для производства различных погрузочно-разгрузочных работ и транспортирования укладываемого в его кузове оборудования.

Расчет мастерской из семи человек за смену выполняет пять-шесть технических обслуживании и ремонтов.

Руководящим документом при проведении ТР является Руководство по войсковому ремонту соответствующего ЭА или ПЭС.

Текущий ремонт первичных двигателей ПЭС выполняется так же, как и двигателей инженерной техники.

Текущий ремонт электрооборудования ЭА и ПЭС включает чистку, ремонт и сушку обмоток, токоведущих частей, смену смазки в подшипниках генератора и возбудителя, проверку сопротивления изоляции. В случае понижения сопротивления изоляции сушат обмотки.

При ремонте контактных колец их очищают от окислов, а при небольших задирах шлифуют мелкозернистой стеклянной бумагой. При больших выработках кольца протачивают, проверяют прилегание щеток к коллектору или кольцам, а также величину нажатия. При осмотре щеточного аппарата для устранения замеченных дефектов в щеткодержателях проверяют правильность их расстановки и установки по отношению к коллектору.

При ремонте автоматических выключателей очищают контакты и механизмы от пыли и копоти, зачищают оплавленные поверхности контактов, проверяют прочность крепления и правильность взаимодействия всех частей механизма и смазывают трущиеся части. Сильно оплавленные контакты заменяют новыми.

При ремонте пакетных выключателей по необходимости заменяют ослабленные пружины и обгоревшие фибровые шайбы. У предохранителей проверяют целость фибровых патронов.

При ремонте заземляющего устройства проверяют исправность и надежность контактов заземляющих проводников от щита к генератору, раме и заземлителю.

По окончании текущего ремонта ЭА и ПЭС подвергают проверке на холостом ходу и под нагрузкой в течение 1... 2 ч. О произведенном ремонте делают отметку в формуляре.

Капитальный ремонт ЭА и ПЭС общевойскового назначения производится на специализированных ремонтных предприятиях инженерных войск окружного и центрального подчинения. Некоторые первичные двигатели этих средств ремонтируются на ремонтных предприятиях, определенных приказом Министра обороны СССР.

Решение об отправке на капитальный ремонт может быть принято на основании акта технического состояния, составленного комиссией воинской части и утвержденного командиром части. Выработка ЭА (ПЭС) межремонтного срока службы не является основанием для отправки их в капитальный ремонт.

Сдача ПЭС (ЭА) в капитальный ремонт на ремонтные предприятия окружного или центрального подчинения производится по нарядам, выдаваемым начальником инженерных войск округа или начальником управления ремонта и эксплуатации инженерных войск МО соответственно, на основе заявки на ремонт и акта технического состояния, поступивших из воинской части. При этом руководствуются техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта.

С электростанцией (ЭА), сдаваемой в капитальный ремонт, должны представляться следующие документы:

наряд на ремонт, выдаваемый довольствующим органом;

акт технического состояния в двух экземплярах;

справка о состоянии ПЭС (ЭА), сдаваемой в КР;

справка о состоянии сборочных единиц, отдельно сдаваемых

в КР.

Формуляры (паспорта) электротехнических средств, отправляемых в ремонт, должны быть заполнены и соответствующие их разделы заверены гербовой печатью воинской части.

Справки о состоянии ЭТС и его сборочных единиц, отдельно сдаваемых в ремонт, составляются в подтверждение полной укомплектованности и отсутствия деталей, замененных перед отправкой в ремонт негодными. Они подписываются командиром воинской части и его заместителем по технической части.

Электростанции (ЭА), не отработавшие межремонтные сроки или имеющие аварийные повреждения, отправляются в ремонт по специальным нарядам управления ремонта и эксплуатации начальника инженерных войск МО. Наряды выдаются по ходатайству начальников инженерных войск военных округов (групп войск) с представлением материалов расследования причин преждевременного выхода ПЭС (ЭА) из строя.

Электростанция (ЭА), сдаваемая в ремонт, должна соответствовать комплектности завода-изготовителя. Все узлы, приборы должны быть закреплены так, как предусмотрено конструкцией.

Электростанции (ЭА), подлежащие после капитального ремонта возвращению в ту же воинскую часть, из которой они прибыли в ремонт, сдаются в КР и возвращаются из КР в соответствии с комплектностью, установленной заводом-изготовителем, без индивидуального (возимого) комплекта ЗИП, необходимого при транспортировании электростанций и по условиям безопасности. Средства, подлежащие после КР зачислению в резерв, сдаются в КР с полным комплектом индивидуального (возимого) ЗИП.

О зачислении изделия после ремонта в резерв в наряде на ремонт должна быть специальная отметка довольствующего органа.

Электростанции не принимаются в ремонт в следующих случаях:

отсутствует сопроводительная документация;

прибыли в разобранном виде;

комплектность не соответствует техническим условиям;

произведена замена сборочных единиц, деталей и приборов перед отправкой в ремонт негодными;

имеются повреждения аварийного характера, не упомянутые в наряде на ремонт и акте технического состояния:

не подлежат ремонту по предельному состоянию, при котором детали и сборочные единицы выбраковываются и списываются.

В этом случае электростанции принимаются ремонтным предприятием на временное хранение, о чем в трехдневный срок сообщается начальнику, выдавшему наряд на ремонт, и командиру части, сдающей ее в ремонт.

Командир воинской части обязан в течение 30 суток после получения сообщения принять меры по устранению недостатков, указанных ремонтным предприятием.

Основными этапами технологического процесса капитального ремонта электростанции (ЭА) являются:

выявление объемов ремонтных работ, проверка укомплектованности, составление предварительной дефектовочной ведомости;

разборка на узлы (блоки), направление узлов для ремонта на соответствующие участки, отправка части узлов в капитальный ремонт на другие предприятия (по кооперации):

чистка, мойка узлов, блоков, снятие аппаратуры и приборов, разборка на детали, чистка и мойка деталей, обезжиривание, чистка и мойка аппаратуры и приборов;

дефектация деталей, аппаратов и приборов; сортировка на годные, требующие ремонта и негодные; уточнение дефектовочной ведомости;

ремонт деталей, аппаратуры и приборов;

комплектование и сборка сборочных единиц после ремонта;

проверка сборочных единиц, испытание на стендах;

общая сборка электростанции (ЭА);

испытание электростанции (ЭА);

устранение неисправностей, окраска, консервация;

сдача в отдел хранения.

При капитальном ремонте генераторов ПЭС производят заварку трещин в корпусах статоров, восстановление резьбовых отверстий для болтов крепления подшипниковых щитов и изоляции лобовых частей обмоток статоров, замену дефектных секций или обмоток. При выявлении трещин на валу ротора его бракуют и заменяют новым. Износ поверхностей вала под подшипники восстанавливают наплавкой и обработкой до номинальных размеров. В случае износа контактных колец более допустимой нормы их заменяют новыми. При обнаружении короткого замыкания в обмотках ротора или замыкания на корпус и невозможности восстановления сопротивления изоляции до нормы обмотки полностью заменяют. После ремонта ротор балансируют на специальном приспособлении. При обнаружении в щитах трещин, выходящих на поверхности отверстий, щиты заменяют.

У возбудителей производят продороживание коллектора, чистку подгоревшей поверхности и замену коллектора при износе сверх допустимой нормы. Заменяют дефектные щеткодержатели или отдельные их детали: бандажи, клинья, оплетку выводных проводов.

При ремонте селеновых выпрямителей заменяют дефектные выводы, зажимы, пробитые шайбы и восстанавливают лаковые покрытия.

У электроизмерительных приборов заменяют неисправные корпуса, стекла, выводы, стрелки шкалы и другие детали. При невозможности ремонта прибор заменяется новым.

На распределительных щитах заменяют негодные переключатели, выключатели, сигнальные лампы и их гнезда, контакты, резисторы и т. д.

У угольных регуляторов типа РУН или УРН заменяют дефектные стержни, угольные шайбы, столбы, катушки и производят калибровку регулятора на точность регулирования. У трансформаторов при пониженном сопротивлении изоляции производят сушку обмоток. При невозможности восстановления нормальной величины сопротивления, а также при межвинтовых замыканиях или обрывах проводов заменяют обмотку.

После ремонта проверяют выходное напряжение и восстанавливают защитное покрытие.

В штепсельных гнездах заменяют поврежденные крышки, корпуса, пружины, изоляторы, чистят контакты и восстанавливают окраску. В раме ЭА заваривают имеющиеся трещины, восстанавливают детали и резьбу в отверстиях, устраняют перекос рамы и вмятины в поддоне. Производят правку кожуха, масляного и топливного баков, сварку швов.

После устранения дефектов восстанавливают окраску ЭА (ПЭС) и испытывают на испытательной станции.

Регламентированный ремонт выполняется для ЭА и ПЭС, находящихся на длительном хранении, по истечении установленных для них сроков хранения.

17.8. Общие положения по хранению электроагрегатов и передвижных электростанций

Хранение организуется в соответствии с руководством «Хранение инженерной техники и инженерного имущества» (М.: Воениздат, 1987) и указаниями, изложенными в инструкциях по эксплуатации конкретных изделий.

Передвижные электростанции и ЭА ставятся на хранение, если их эксплуатация не планируется в течение более трех месяцев, с двигателями Д6 — при перерыве в использовании более месяца.

В зависимости от продолжительности устанавливаются два вида хранения: кратковременное — на срок до года и длительное — на срок более года.

Подготовка к хранению производится в порядке и объеме, предусмотренных по эксплуатации изделий, и включает проведение соответствующих видов технических обслуживании и консервацию.

Применяются два способа консервации: без герметизации и с герметизацией.

Консервация без герметизации заключается в защите деталей и конструктивных материалов от коррозии, старения и биологических повреждений средствами временной защиты без изоляции изделий от влияния внешних климатических условий.

Консервация с герметизацией заключается в дополнительной изоляции законсервированных изделий или их внутренних объемов от воздействия внешних климатических условий с помощью специальных герметизирующих оболочек или за счет использования корпусов, транспортных установок, штатных влагонепроницаемых чехлов.

Герметизация ПЭС и ЭА выполняется методами «заклейка», «чехол» и «получехол».

Электроагрегаты мощностью до 8 кВт герметизируются методом «чехол», мощностью 10 кВт и более — методами «заклейка» и «получехол».

Запрещается герметизация техники и имущества без закладки внутрь загерметизированных объектов влагопоглотителей или летучих ингибиторов коррозии.

Для поддержания ПЭС (ЭА) во время хранения в исправном состоянии они периодически подвергаются техническим обслуживанием.

Техническое обслуживание при кратковременном хранении выполняется в объеме технического обслуживания № 1 при хранении (Т0-1х).

Техническое обслуживание при длительном хранении включает:

техническое обслуживание № 1 при хранении (Т0-1х);

техническое обслуживание № 2 при хранении (Т0-2х);

регламентированное техническое обслуживание (РТО). Перечень работ, выполняемых при проведении соответствующего вида технического обслуживания, указан в руководстве «Хранение инженерной техники и инженерного имущества». Регламентированное техническое обслуживание проводится 1 раз в 6... 10 лет. При его выполнении проводятся работы Т0-2х с обязательной заменой деталей ограниченного срока хранения.

В ходе длительного хранения организуется освежение ПЭС (ЭА) за счет целевых поставок, а также поставок текущего довольствия. Освежению в первую очередь подлежат изделия с наиболее ранними годами выпуска и наибольшими сроками хранения. После истечения установленных сроков хранения ПЭС (ЭА) подвергаются регламентированному или капитальному ремонту.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие

Введение