Рухомим складом

Таблиця 13.5

Группа міста по населенню,тис.чол	Розрахунковий ряд місткостей рухомого складу	Варианти систем ММПТ по рис. 13.	Доля освоюваних пасажиропере- везень, % (по дан­им табл. 13.4)
I (1000—2000)		Автобус малої місткості » великий» Трамвай особливо великої місткості	8-11 62—74 15-30
		Автобус малої місткості Тролейбус середній» Трамвай особливо великої місткості	11—8 74—62 15—30
		Мікроавтобус (10—20 паса-жиро-місць) Автобус малої місткості » великий» Тролейбус средньої місткості Трамвай великої місткості	11—8   74—62   15—30
II (500—1000)		Автобус малой вместимости » большой» Трамвай особо большой вмес­тимости	20—14 67—63 13—23
		Автобус малої місткості Троллейбус середній» Трамвай великий»	20—14 67—63 13—23
		Автобус малий» » великий» Тролейбус середній» Трамвай великий»	20—14 20—40 67—63 13—23
III (250 —500)		Автобус малий» » середній» » великий»	22—13 58—47 20—40
		Автобус малої місткості » середньої» Трамвай великий»	22—13 58—47 20—40
		Автобус малий» Троллейбус малий» » великий»	22—13 58—47 20—40
		Автобус малий» Троллейбус малий» Трамвай великий»	22—13 58—47 20—40
IV (I00—250)		Ті ж варіанти, що в групі III міст, але з іншим ррозподілом пасажиропере­везень	42—20 55—48 13—32
V (50-100)		Автобус малої місткості » ссередній»	70-48 30-52

Приклад. У заданому місті розрахунковий ряд потрібних місткостей рухомого складу представлений місткостями 35, 90 і 230 пас-місць. Відповідно з наявним типажем для системи ММПТ цього міста можуть бути обрані автобуси з мінімальною місткістю 37 пас-місць, тролейбуси місткістю 88 пас-місць або автобуси великих місткостей на 80 пас-місць і восьмивісні трамвайні вагони місткістю 235 пас-місць. Перевірити можливість використання цих видів ММПТ по допустимим граничним маршрутним інтервалам t і.мін= 2 хв і t і.макс= 10 хв.

Рішення. Користуючись даними табл. 13.3 і залежностями (13.29), визначимо зміну інтервалів руху, пов'язану з вибором автобусів місткістю 37 пас-місць замість 35, відповідних розмірного ряду:

(t і.мін)ф=(t і.мін)р m Ф/ m р = 2 37/35 = 2,1 > 2 хв;

(t і.макс)Ф=(t і.макс)р m Ф/ m р = 7 37/35 = 7,4 < 10 хв.

Отримані інтервали лежать в допустимих (2-10 хв) межах. Аналогічно для автобуса місткістю 80 пасажирів замість 90 з розмірного ряду:

(t і.мін)ф = 2,3 80/90 = 2,05 > 2 хв;

(t і.макс)Ф=7 80/90 = 6,2,< 10 хв.

Приклад розрахунку показує, що при виборі місткості m Ф> m р перевіряти слід тільки максимальний інтервал, так як мінімальний при цьому збільшується і свідомо не може вийти за нижню межу, а при виборі місткості m Ф< m р - відповідно тільки мінімальний, так як максимальний при цьому зменшується і, отже, теж не може вийти за верхню межу. Зокрема, для восьмивісного трамвайного вагона місткістю 235 місць, що заміняє позицію розмірного ряду 230 місць, слід перевіряти тільки максимальний інтервал:

(t і.макс)Ф = 7 235/230 = 7,14 < 10 хв.

Отже, в розглянутому прикладі перевірка показує, що за критерієм допустимих маршрутних інтервалів можуть бути взяті всі прийняті види ММПТ.

Техніко-економічні порівняння варіантів виконують в тих випадках, коли для освоєння тієї чи іншої частки пасажироперевезень може бути взято кілька видів ММПТ. Вони полягають у порівнянні наведених будівельно-експлуатаційних витрат і виборі такого варіанту ММПТ, який обезпечує їх мінімум.

Практичний вибір економічних видів ГМПТ виробляють в сле ступному порядку:

1. У відповідності з групою населення заданого міста розглядають всі основні варіанти транспортних систем по табл. 13.5 і виключають ті з них, які не можуть бути прийняті з тих чи іншим обмеженням (архітектурно-планувальним,санітарно-гігієнічним, економічним та ін.)

2. Виділяють види транспорту і типи рухомого складу, не маючих конкуруючих по місткості. Так, місткість 35-40 і 50-60 пас-місць мають тільки автобуси, місткість 230 пас-місць - тільки рухомий склад трамвая. Види транспорту цих місткостей включають в систему ММПГ без порівняння, якщо вони підходять по іншим показникам. Одними з головних в останніх є достатність інвентарної кількості потрібного рухомого складу для організації транспортного господарства та економічні показники Якщо потрібна кількість рухомого складу менше мінімального з міркувань можливості організації транспортного господарства то розглядають можливості його заміни рухомим складом інших місткості, прийнятих за розрахунком. Обов'язковими критеріями можності заміни одного виду транспорту або типу рухомого складу іншими є достатність провізної здатності і відповідність вимагається для частоти руху граничним маршрутним інтервалам

3. В результаті виключення частини видів ММПТ по заданим обмеженням і виділення тих, які не мають конкуруючих по місткості, в ряду потрібних розрахунковою місткістю залишаються тільки ті, які можуть бути забезпечені різними видами транспорту. Вони підлягають порівнянню з наведеними витратами.

Стосовно міст VI і V груп населення порівнювати варіанти ММПТ за видами транспорту практично не доводиться, так як потрібні в цьому випадку місткості рухомого складу забезпечуються тільки одним видом транспорту-автобусом. У містах IV і III груп населеності місткість 110 пас-міст може бути забезпечена трьома видами транспорту - трамваєм, тролейбусом і автобусом. Але ні трамвай, ні тролейбус включати в транспортну систему зазвичай недоцільно, так як потрібного рухомого складу цієї місткості порівняно мало. Зазвичай приймають варіант транспортної системи з автобусів трьох місткості. У містах I і І груп населеності пасажироперевезення, що вимагають використання рухомого складу місткістю 90 пас-місць, можуть бути забезпечені автобусом або тролейбусом, які потрібно порівняти по приведеним народногосподарським витратам S на одиницю транспортної роботи (1 пас-км), визначається по (4.7). При поетапному будівництві системи ММПТ протягом тривалого часу t наведені витрати кожного етапу визначають з урахуванням віддаленості витрат:

S kt = β k K k + β k Е k + Е t /(1 + εн) ,

(13.30)

де β k = 1 / (1 +εH) -коефіцієнт віддаленості витрат k-го етапу; K k -капітальні витрати по k-му етапу; Е k - відповідні йому річні експлуатаційні витрати; Е t - наведені експлуатаційні витрати заключного етапу.

Застосовують два методи економічного порівняння видів ММПТ - аналітичний та графоаналітичний. Більш наочний графоаналітичний, при якому по (4.7) будують залежності S(Q),подібні приведеним на рис. 13.1. Точки перетину цих залежностей,побудованих для порівняльних видів ММПТ, визначають межі пасажирообороту,забезпечуючи їх раціональне використання. Зокрема за даними, представленим на рис. 13.1, як уже зазначалося, для питомих пасажирооборотів до 4,5 тис. пас-км / (км.сут) найбільш вигідний зчленований автобус,а при більших питомих пасажирооборотах – шестиосьовий трамвай.