Основные функциональные задачи, решаемые автоматизированной системой УВД

Трассовая автоматизированная система УВД, с одной стороны, осуществляет автоматизацию планирования, накопления предварительных и текущих планов полета, заимствованных из расписания, а с другой - производит сбор, обработку и хранение координатной радиолокационной и пеленга-ционной информации в зонах действия первичных и вторичных радиолокаторов и автоматических пеленгаторов. Прием и обработка информации для запланированных полетов, ее хранение и обработка для диспетчеров осуществляется одновременно с обработкой данных от радиолокаторов и пеленгаторов. Автоматизированный обмен радиолокационной и плановой информацией с другими центрами УВД, документирование полетной и речевой информации, непрерывный контроль за исправным состоянием технических средств АС УВД обеспечивают выполнение диспетчерами функций по руководству потоками ВС совершенно на другом уровне по сравнению со старыми системами УВД. В современных системах, с одной стороны, процесс автоматизации управления движением базируется на текущем планировании бесконфликтных пространственно-временных траекторий полетов для каждого ВС, а с другой стороны, управление по реальным траекториям - это процесс управления движением, протекающим в реальном масштабе времени, с целью обеспечения соответствия действительных траекторий движения ВС с ранее запланированными.

13. ОБОБЩЕННАЯ СТРУКТУРА АС УВД. НАЗНАЧЕНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ БЛОКОВ СИСТЕМЫ, РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ. ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПАРАМЕТРЫ СИСТЕМЫ АС УВД.

	Воздушная среда ВС + Экипаж Внешние активные воздействия

Простейший контур системы ОВД

Основная информация о параметрах полета ВС осуществляется с помощью радиотехнических средств.

Основной целью автоматизации процессов УВД является получение наиболее эффективного комплекса, включающего человека-оператора (диспетчера) и технические устройства (РЛС, ЭВМ, РПУ и др.). Эффективность здесь понимается как наибольшая пропускная способность такого комплекса с учетом строгих ограничений по безопасности полетов и их регулярности. Наибольшая эффективность достигается при определенном соотношении доли операций, выполняемых оператором, и автоматизированных.

14. ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМОЙ “СИНТЕЗ-АР2”. АРАС УВД "СИНТЕЗ" предназначена для обеспечения безопасности и повышения экономичности полетов авиации различных ведомств:

на воздушных трассах и во внетрассовом пространстве;

в районах аэродромов и аэроузла, включая аэродромы совместного базирования и аэроузлы, используемые авиацией различных ведомств;

в зонах взлета и посадки аэродромов гражданской авиации (ГА)

и других ведомств.

Основные функции АРАС УВД "СИНТЕЗ"

Для выполнения своего назначения АРАС УВД "СИНТЕЗ" обеспечивает автоматизацию следующих процессов управления воздушным движением;

сбор, обработка и отображение координатной и дополнительной информации о воздушной обстановке, поступающих от радиолокационных комплексов (РАК) и автоматических радиопеленгаторов (АРП);

сбор, обработка и расчет планируемых траекторий, распределение и отображение плановойинформации при сопряжении с сетью АФТН и/или автоматизированной системой планирования использования воздушного пространства (АС ПИВП);

сбор, обработка и отображение метеорологической информации;

анализ воздушной обстановки по плановой информации с целью организации потоков

обнаружение потенциально конфликтных ситуаций между воздушными средствами (ВС) анализ воздушной обстановки по радиолокационной информации о действительном и экстраполированном местоположении для фиксирования нарушений норм эшелонирования и обнаружения потенциально конфликтных ситуаций между ВС и наземными препятствиями;

документирование и воспроизведение информации о воздушной обстановке и процессе управления;

автоматизированное взаимодействие со смежными АС УВД и с АСУ ведомственной авиации;

обеспечение тренировки диспетчеров УВД на средствах системы одновременно с обеспечением УВД;

15. СТРУКТУРА СИСТЕМЫ. АС УВД “СИНТЕЗ-АР2”. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ, БЛОКОВ, ОБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ.

Функции выполняемые в системе «СИНТЕЗ»:

Обработка радиолокационной информации (РЛИ):

Обработка плановой информации:

Документирование и воспроизведение информации:

Функция контроля и управления:

Внешние интерфейсы:

Тренировка диспетчеров ОВД:

Измеряемые параметры оценки обучения:

Выводы

АРАС УВД "СИНТЕЗ" является открытой системой и имеет большие модификационные возможности на протяжении всего жизненного цикла:

по использованию традиционных и новых источников информации;

по наращиванию инструментальных средств;

по замене отдельных технических средств на более совершенные.

Это свойство системы открывает возможности и для поэтапного ее внедрения. Вследствие использования для построения АРАС УВД "СИНТЕЗ" новейших технических средств, в значительной мере минимизируются требования к площадям помещений для размещения системной аппаратуры. Благодаря этому система может внедряться в помещениях cyществующих центров УВД.

Модульная структура построения АРАС с распределенной системой обработки информации обладает огромными преимуществами перед ранее разработанными АС УВД как по стоимости и степени адаптации конфигурации комплекса к задачам заказчика, так и по повышению живучести комплекса в целом.

АРАС УВД "СИНТЕЗ" является базовой системой функционально полного унифицированного ряда средств автоматизации процессов УВД, обеспечивающей возможность создания на основе ее программных модулей автоматизированной системы любого назначения, уровня автоматизации и инструментальной емкости и экономически эффективного удовлетворения потребностей заказчика.

Источниками информации являются:

трассовые и аэродромные РЛК типа ТРЛК-10, ТРЛК-11,АРЛК-11,"ИРТЫШ-М", "ИРТЫШ-СК-"(СКУ), "ЭКРАН-85", а также РЛК, состоящие из РЛС типа П-14, 1РЛ-139, 1Л-118 и других;

автоматические радиопеленгаторы типа АРП-75;

Источником плановой информации являются:

центр коммутации сообщений (ЦКС) сети АФТН;

АС ПИВП РЦ (при ее наличии);

аэродромные диспетчерские пункты (АДП) аэропорта базирования системы;

смежные взаимодействующие системы;

Источником метеоинформации является автоматизированная система метеообеспечения (АСМО), а при ее отсутствии:

аппаратура "МЕТЕОЯЧЕЙКА-С";

комплексные радиотехнические автоматические метеорологические станции (КРАМС)

ЦКС сети АФТН;

ЦКС сети Госкомгидромета (АСПД);

аэродромные метеорологические синоптические группы или центры.

Основные Инструментальные Характеристики АРАС УВД "СИНТЕЗ":

количество аэродромных РЛК - до 10

количество АРП - до 10

количество повторяющихся планов полета - до 10000

количество суточных и текущих планов полета-до 3000

количество активных планов полета - до 400

количество одновременно сопровождаемых ВС - до 300

количество комплексов "МЕТЕОЯЧЕЙКА-С" -до 8

количество рабочих диспетчерских пультов РЦ, подхода и крута - до 4

количество АКДП ГА, включающих руководителя полетов аэродрома, посадку/старт и руление –до З

16. НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ, СТРУКТУРАНАЯ СХЕМА ВСЕНАПРАВЛЕННОГО АЗИМУТАЛЬНОГО РАДИОМАЯКА ДМЕ. НАЗНАЧЕНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ БЛОКОВ И ЭЛЕМЕНТОВ СХЕМЫ.

• В настоящее время в качестве стандартных систем ближней навигации ICAO приняты системы VOR (Very High Frequency Omnidirectional Radio RangeСистема VOR

• Система VOR разработана в США во время второй мировой войны. Система введена в эксплуатацию в 1946 году.

• В 1949 году система VOR принята в качестве стандартной системы ближней навигации международной организацией ГА ICAO.

• Документ "Авиационная электросвязь" Приложение 10 к Конвенции о международной гражданской авиации Т1,Ч1 "Аппаратура и системы " определяет стандарты и рекомендации применительно и к системе VOR.

• Системе VOR выделено 120 частотных каналов в диапазоне частот от 111.975 до 117,975 МГц и 40 частотных каналов в диапазоне частот от 108 МГц до 111.975 МГц.

• Инструментальная погрешность измерения азимута системы VOR ограничена 3,6° для 95 % измерений (2d). Причем погрешность, вносимая наземным маяком системы не должна превышать 2° (2d), а погрешность, вносимая бортовым оборудованием системы - 3° (2d).

Система VOR предназначена для привода ВС в район аэродрома и самолетовождения по воздушным трассам.

Полет по трассе на выход в район аэродрома по радиомаякам VOR может выполняться как в директорном, так и в автоматическом режиме:

• в директорном режиме экипаж с помощью селектора курса (СК) задает значение магнитного путевого угла участка трассы относительно магнитного меридиана радиомаяка VOR (радиал).

• Бортовое оборудование системы формирует сигнал, пропорциональный разности заданного значения и измеренного по сигналам системы VOR

Вращение направленной ДН с угловой частотой W. в современных радиомаяках реализуется с помощью электронного гониометра и двух перпендикулярных направленных антенн с ДН cosA и sinA. Функциональная схема, поясняющая получение вращающейся ДН

Блок-схема передатчика VOR

Спектр передаваемого сигнала в режиме VOR