![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Пассажирские вагоны, обращающиеся по магистральным железнодорожным путям колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч, оснащаются типовыми двухосными тележками с двухступенчатой
системой рессорного подвешивания КВЗ-ЦНИИ типов I и II. Серийное производство этих тележек было начато в 1962 г. на Калининском (ныне Тверском) вагоностроительном заводе (ТВЗ). До этого времени выпускались тележки моделей ЦМВ и КВЗ-5.
Конструкция тележки КВЗ-ЦНИИ неоднократно изменялась с целью улучшения ходовых качеств. В настоящее время под пассажирскими вагонами эксплуатируются тележки ТВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М. Разработаны и прошли эксплуатационные испытания безлюлечные тележки нового поколения, допускающие скорость движения до 200 км/ч. Тележка КВЗ-ЦНИИ-I используется в вагонах с массой тары до 60 тс, предназначенных для перевозки пассажиров. Для вагонов специального назначения (вагоны-рестораны, багажные вагоны) с массой тары свыше 60 тс, но не более 72 тс используется тележка КВЗ-ЦНИИ-II. Внешне эти тележки можно различить по числу
гидравлических гасителей колебаний: на тележке типа I установлено два гасителя, а на тележке типа II – четыре по два с каждой стороны. В соответствии с этим различно расположение кронштейнов для крепления гасителей колебаний. Основные элементы рамы тележки типа II усилены по сравнению с тележкой типа I.
Тележка КВЗ-ЦНИИ создана на базе тележки типа КВЗ-5 и состоит из рамы, буксового и центрального рессорного подвешивания, колесных пар и тормозных устройств. Принципиальным конструктивным отличием тележки КВЗ-ЦНИИ от предыдущих моделей тележек является то, что передача нагрузки от кузова вагона на раму тележки осуществляется через боковые горизонтальные скользуны, а не через узел «пятник – подпятник». Рама тележки сварная Н-образной формы изготовлена из прокатных профилей и штампованных листовых элементов:
Рама тележки типа КВЗ-ЦНИИ-I состоит:
– из двух боковых продольных балок коробчатого сечения, перекрытых в средней части сверху и снизу накладками;
– двух средних поперечных балок коробчатого сечения, сваренных из горизонтальных и вертикальных листов;
– четырех вспомогательных продольных балок, предназначенных для крепления тормозной рычажной передачи и четырех укороченных концевых балок.
Рессорное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ двойное – центральное и буксовое. Буксовая ступень включает в себя два одинаковых комплекта, работающих параллельно.
Центральное рессорное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ состоит из двух люлек, подвешенных к раме тележки и связанных между собой надрессорной балкой. На каждой люльке установлен гидравлический гаситель колебаний, который нижней головкой крепится к кронштейну надрессорной балки, а верхней – к кронштейну продольной балки тележки. Наклонное расположение гидравлических гасителей, установленных с обеих сторон тележки, позволяет им гасить горизонтальные и вертикальные колебания надрессорной балки.
Надрессорная балка тележки КВЗ-ЦНИИ сварная коробчатого сечения. Концевые ее части уширены для обеспечения хорошей опоры на трехрядные пружины центрального подвешивания и снабжены отверстиями, служащими для пропуска предохранительных болтов. Посередине балки укреплен подпятник, а подпятниковое место усилено ребрами и планкой.
В пассажирских вагонах последних лет постройки применяются тележки ТВЗ-ЦНИИ-М. Их отличие от тележек КВЗ-ЦНИИ состоит в следующем:
– боковые гасители колебаний стоят вертикально;
– снизу от надрессорной балки имеются еще два гасителя колебаний, расположенных под углом;
– применена новая, более совершенная конструкция тормозного башмака и подвески тормозного башмака, позволившая отказаться от регулировочного устройства отхода башмака от поверхности катания колеса;
– в каждом пружинном комплекте центрального рессорного подвешивания по две пружины, а не по три.
В пассажирских вагонах нового поколения, выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом для скоростей движений до 160 км/ч, используются конструктивно новые тележки безлюлечного типа моделей 68-4095 и 68-4096.
Дата публикования: 2015-02-03; Прочитано: 1410 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!