Основные технико-экономические параметры грузовых вагонов

Основные технико-экономические параметры грузовых вагонов образуют следующие группы показателей:

– показатели назначения;

– показатели технико-экономические;

– показатели надежности.

Показатели назначения:

ширина колеи – расстояние между внутренними гранями головок рельсов;

грузоподъемность – расчетное количество груза, которое максимально можно погрузить в вагон, без риска не обеспечения безопасности движения поездов;

масса тары (тара) – собственная масса порожнего вагона;

масса брутто вагона – сумма грузоподъемности и тары;

погонная нагрузка – статическая нагрузка загруженного вагона, приходящаяся на 1 м пути. Вычисляется делением массы брутто вагона на общую его длину, измеряемую по осям сцепления автосцепок;

нагрузка от оси колесной пары на рельсы (осевая нагрузка) – нагрузка, приходящаяся от оси колесной пары вагона, загруженного до полной грузоподъемности. Допускаемая нагрузка зависит от конструкции и прочности верхнего строения пути и скорости движения поездов. На железных дорогах России допускается осевая нагрузка 230,3 кН (23,5 тс). Современное состояние железнодорожного пути допускает осевую нагрузку величиной 245,25 кН/ось (25 тс/ось) и погонную нагрузку величиной 88,99 кН/м (9 тс/м). Отсюда следует, что максимальный вес брутто (масса брутто) четырехосного вагона – 981 кН (100 тс);

конструкционная скорость – максимальная скорость движения загруженного грузового вагона 120 км/ч;

объем кузова;

удельный объем кузова – отношение полного объема к грузоподъемности;

удельная площадь пола (для платформ) – определяется отношением площади пола к грузоподъемности;

линейные размеры: длина вагона по осям сцепления автосцепок, база вагона, высота общая, длина рамы, ширина, высота, длина (внутри) кузова. Линейные размеры регламентируются габаритом вагона.

Показатели технико-экономические:

коэффициенты тары технический, погрузочный и эксплуатационный:

технический коэффициент тары представляет собой отношение массы тары вагона к его грузоподъемности;

погрузочный коэффициент тары представляет собой отношение массы тары к фактически используемой грузоподъемности;

эксплуатационный коэффициент тары дополнительно учитывает пробеги вагона в груженом и порожнем состоянии

статическая нагрузка – определяет количество i - того груза, которое загружается в вагон, без учета расстояния его перевозки.

коэффициент использования грузоподъемности вагона – отношение фактически погруженного в вагон груза к грузоподъемности для i - того груза;

динамическая нагрузка вагона, в отличие от статическойнагрузки, определяет количество груза, которое загружается в вагон, с учетом расстояния его перевозки;

производительность вагона – количество перевезенных грузов в единицу времени. Чем больше грузоподъемность вагона, тем больше его производительность.

Показатели надежности:

назначенный срок службы до списания;

назначенный срок службы первого капитального ремонта, до деповских ремонтов (первого, последующего);

установленная безотказная наработка, лет не менее 2,5 года.