Классификация маршрутов (по направлению трассы, по времени действия, по категории обслуживаемых пассажиров, по роли в транспортной системе, по организации движения)

Маршруты движения пассажирского транспорта могут классифицироваться по различным критериям. Согласно принятой классификации пассажирских

перевозок (см. тему 3) можно выделить городские, пригородные, междугородные, международные маршруты, которые обслуживают соответствующие виды пассажирских перевозок, осуществляемых на основе маршрутной технологии. Городские пассажирские маршруты классифицируются также по нескольким

критериям.

По времени действия: а) постоянные маршруты работают в течение всего года;б) временные маршруты работают в определенные периоды времени (посезонам, будням, выходным дням и др.).

По назначению: а) основные маршруты;б) подвозящие к маршрутам других видов транспорта.

По характеру пути следования: а) маятниковые маршруты имеют путь следования подвижного состава впрямом и обратном направлениях по одной и той же трассе; б) кольцевые маршруты, у которых путь следования составляет замкнутыйконтур, а начальный и конечный пункты совпадают.

По характеру расположения на территории города: а) диаметральный; б) радиальный; в) тангенциальный; г) кольцевой; д) вылетной; е) периферийный

1 – диаметральный;

2 – радиальный;

3 – тангенциальный;

4 – кольцевой;

5 – вылетной;

6 – периферийный

По условиям использования остановочных пунктов: а) обычные маршруты, на которых остановка производится на всех

промежуточных пунктах в обязательном порядке; б) укороченные маршруты организуются лишь на определенной части обычного маршрута, где имеется наиболее интенсивный пассажиропоток. Укороченные маршруты бывают постоянными и временными (в час «пик»); в) экспрессные маршруты предполагают движение автобусов прямым сообщением без промежуточных остановок в пути. Бывают постоянными и временными; г) скоростные (полуэкспрессные) маршруты предполагают остановку транспортного средства лишь на некоторых промежуточных остановочных пунктах. Представленный перечень видов маршрутов не является исчерпывающим, так как появление новых запросов у пассажиров и развитие технологий организации перевозочного процесса приводит к разработке новых видов маршрутов.

Формы организации труда водителей и кондукторов. Разрывные рабочие смены и условия их применения на городских маршрутах. Резервирование подвижного состава. Составление наряда на работу водителей.

Особенности распределения пассажиропотоков по часам суток вызывают необходимость иметь на маршрутах автобусы с различной продолжительностью нахождения на линии, что достигается применением различных форм организации труда автобусных бригад.

Выбор формы организации труда автобусных бригад определяется особенностями обслуживаемых маршрутов и должен обеспечивать: лучшее обслуживание пассажиров и регулярность движения во все часы работы автобусов; выпуск подвижного состава на линию в количестве и по времени согласно расписанию движения; безопасную перевозку пассажиров; соблюдение продолжительности рабочего дня, перерывов в работе для отдыха; полное использование за месяц установленного баланса рабочего времени бригад; высокую производительность труда.

В практике работы ПАТП применяются несколько основных форм организации труда бригад водителей. Рассмотрим примерные графики работы, рассчитанные на месяц (30 календарных дней), с месячным балансом рабочего времени при шестидневной рабочей неделе 178 часов.

Строенная форма организации труда

При такой системе к одному автобусу прикрепляются три бригады, работающие по следующему графику.

Автобус

Водитель

Первый

в

в

в

в

Второй

в

в

в

в

в

Третий

в

в

в

в

в

Средняя продолжительность рабочей смены бригад составит 178: 20 = 8,9 ч (в том числе 0,3 ч. подготовительно-заключительного времени, 20 - количество рабочих дней в месяц).

При длительности обеденного перерыва бригад по 0,5 ч. время нахождения автобуса на маршруте = (8,9 ч. - 0,3 ч. + 0,5 ч) * 2 = 18,2 ч.

При длительности перерыва по 1 ч. время нахождения автобуса на маршруте = (8,9 - 0,3 + 1) * 2 = 19,2 ч..

Такую форму организации труда целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

Двухсполовинная форма организации труда

Такая форма организации труда предусматривает закрепление за двумя автобусами пяти бригад (в том числе одной подменной), работа которых строится по следующему графику.

Автобус

Водитель

Первый

в

в

Второй

в

в

в

Третий

в

в

в

Четвертый

в

в

в

Подмен.

в

2/2

2/2

2/1

2/1

в

1/2

1/2

1/1

1/1

в

2/2

2/2

2/1

Средняя продолжительность рабочей смены бригад составляет 7,4 ч.

Продолжительность пребывания автобуса на линии в зависимости от длительности обеденных перерывов бригад может быть в пределах 15,2 - 16,2 ч.

Двухсполовинную форму организации труда используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончание работы на маршруте. Ее целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными пиковыми часами с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в межпиковое время.

Продолжительность рабочих смен может быть: утренней около 5 час., вечерней - около 10 час.

В утреннюю смену перерыв на обед бригадам можно не предусматривать, предоставляя им в случае необходимости кратковременный 10-15 минутный отдых.

Сдвоенная форма организации труда

Такая форма организации труда предусматривает закрепление каждого автобуса за двумя водителями.

Для замены бригад в дни отдыха на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя.

Работа бригад организуется по приведенному графику.

Продолжительность рабочей смены составит 7 час. Время работы на линии 15-16 час.

Автобус

Водитель

Первый

в

в

Второй

в

в

Первый

в

в

Второй

в

в

Первый

в

в

Второй

в

в

Подменный

в

2/3

2/3

2/2

2/2

2/1

2/1

в

1/3

1/3

1/2

1/2

1/1

1/1

Если водителей недостаточно, работу бригад с указанными режимами можно организовать по следующему графику, являющемуся вариацией сдвоенной формы.

Автобус

Водитель

Первый

р

в

р

Второй

в

р

в

Выходные дни бригадам соответственно предоставляются в субботу и воскресенье. Автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с наибольшим размером пассажиропотока.

Спаренная форма организации труда

Данная форма предусматривает закрепление одного автобуса за двумя бригадами, работающими через день.

Автобус

Водитель

Первый

р

в

р

в

р

в

р

в

р

в

р

в

р

в

Второй

в

р

в

р

в

р

в

р

в

р

в

р

в

р

Продолжительность рабочей смены составит 178; 15 = 11,8 ч.

Автобус на линии может находиться 12-12,5 ч.

Полуторная форма организации труда

Данная форма предусматривает закрепление двух автобусов за тремя бригадами, работающими по следующему графику

Продолжительность рабочей смены бригад составит 8,9 ч. Время нахождения на линии 9,1 - 9,6 ч.

Автобус

Водитель

Первый

в

в

в

в

Второй

в

в

в

в

в

Подменный

в

2/2

2/1

в

1/2

1/1

в

2/2

2/1

в

1/2

1/1

в

2/2

Одиночная форма организации труда

Такая система предусматривает закрепление одной бригады за каждым автобусом.

Продолжительность рабочей смены бригад составляет 7 час. Время работы автобуса на линии, в зависимости от продолжительности перерыва на обед, 7,3 - 7,8 час.

Автобус

Водитель

Первый

р

р

р

р

р

р

в

р

р

р

р

р

р

в

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы-пик.

Переводить на этот режим можно только с согласия работающего.

Применение приведенных форм организации труда позволяет иметь в работе автобусы продолжительностью от 7 до 19 час. и обеспечить их рациональную эксплуатацию.