Приведите классификацию шпал, поясните их главное назначение, укажите основные преимущества железобетонных шпал

Шпалы являются основным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слои. Кроме того, шпалы предназначены также для крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи.

По форме поперечного сечения деревянные шпалы изготовляют двух видов: обрезные А, опиленные с четырех сторон, и брусковые Б, имеющие опиленные поверхности только сверху и снизу. Это позволяет использовать для изготовления шпал бревна различных диаметров. Как обрезные, так и брусковые шпалы могут быть трех типов (рис. 7.4). Тип I предназначен для главных путей магистральных железных дорог, тип II — для станционных и подъездных путей и тип III — для путей промышленных предприятий. Стандартная длина деревянных шпал 2750 мм, а для особо грузо - напряженных участков по заказу МПС изготовляют шпалы длиной 2800 мм. До 1967 г. шпалы изготовляли длиной 2700 мм.

Железобетонные шпалы имеют ряд преимуществ перед деревянными аналогами, они долговечны, срок службы практически не ограничен, они более надежные, их можно использовать в загрязненных местах, не опасаясь гниения, также они обеспечивают более плавный ход составов.

3) Изобразите принципиальную схему питания систем электрической тяги переменного однофазного тока, укажите её элементы.

Жопа.

13. 1) Дайте определение понятию "Рельсовая колея" от чего зависит её устройство и содержания.

Рельсовая колея, два рельса (рельсовые нити), расположенные на определённом расстоянии один от другого, прикрепленные к опорам (шпалам) железнодорожного пути рельсовыми скреплениями. Для большинства железных дорог мира нормальная ширина рельсовой колеи на прямых участках 1435 мм, в СССР — 1520 мм (с допусками +6, —4 мм). На прямых участках два рельса должны находиться на одном уровне (±4 мм). На кривых участках пути наружный рельс по отношению к внутреннему имеет возвышение для обеспечения одинаковой нагрузки на обе рельсовые нити, снижения боковых давлений колёс на наружный рельс, уменьшения воздействия на пассажиров чрезмерных непогашенных горизонтальных ускорений.

2) Расскажите принцип расположения обустройств переезда со шлагбаумами в ненаселённых пунктах.

По этому вопросу все в тетради есть, если что, у меня есть файлик, там очень подробно написано.

3) Приведите формулу для расчёта марки стрелочного перевода.

RЧ(sina - sinbH) + kЧcosa = LT; R(cosbH - cosa) + kЧsina = s0

где R – радиус переводной кривой; a - угол крестовины; bН – начальный угол остряка; k – прямая вставка перед математическим центром крестовины; LT – теоретическая длина стрелочного перевода; s0 – ширина рельсовой колеи в крестовине, равная 1520 мм.

Наверно,хаха.

14.