Работа стабилизатора при наборе высоты

http://aviaciaportal.ru/stabilizator-4/

Стабилизатор играет роль несущей хвостовой поверхности и служит для создания продольной устойчивости самолета. *

В отличие от крыльев, стабилизатор имеет симметрично выпуклый профиль по обеим поверхностям. Это сделано для возможности действия рулями высоты в различных условиях их положения в воздухе. При несимметричном профиле обтекание стабилизатора будет неодинаковым, а за ним и рули высоты при поднятии или опускании будут обтекаться неодинаково.

Устройство стабилизатора почти не отличается от устройства крыла (рис. 62). Он состоит из двух лонжеронов (переднего и заднего), нервюр, раскосов, передней

Рис. 62. Стабилизатор:

і — передня© лонжерон, 8 — задний лонжерон, 3 — норвюры, 4 — обод, 6 — раочоа- ки, 6 — вильчатый болт подвеса р,уля выооты, 7 — визгъчатый болт крепления a бшіиватора к гребенке, s — место установки вильчатых болтов крепления стабилизатора к фюзеляжу, 9 — раскосы

кромки, обода, расчалок и мелких деталей. Конструктивная особенность стабилизатора состоит в том, что задний лонжерон служит в качестве детали, образующей заднюю кромку. К заднему лонжерону подвешены рули высоты.

Лонжероны стабилизатора — коробчатой формы; на некоторых конструкциях У-2 они делаются цельными: передние — двутаврового сечения, задний — однотаврового.

Коіробчатые лонжероны обладают большей легкостью, но ‘изготовление их сложнее. Сечение обоих лонжеронов уменьшается по направлению к консолям. Задний лонжерон, в соответствии с профилем стабилизатора, имеет несколько большую высоту.

Через задний лонжерон пропущено семь вильчатых болтов для подвески рулей высоты и установки стабилизатора. Передний лонжерон имеет только два болта, крепящих стабилизатор на фюзеляже.

Нервюры (их 14) устроены так же, как и нервюры крыла: главные нервюры (в местах крепления расчалок) — коробчатого типа, простые нервюры облегчены; в них

применена одна стенка с облегчающими прорезями. В отличие от нервюр крыла, полки нервюр стабилизатора сделаны из липы, а не из сосны. Другое их отличие заключается в том, что все они не имеют хвостовой части.

Раскосы стабилизатора — это те же коробчатые нервюры, но наклонно поставленные, сходящиеся на общий узел посредине заднего лонжерона стабилизатора.

Для жесткости стабилизатор расчален 4-мм проволокой.

Обод стабилизатора, как и обод крыльев, сделан из кольчугалюминиевых швеллерных полос, толщиной 0,8 мм. Обод является продолжением передней кромки стабилизатора и составляет с ни,м одно целое.

Крепление стабилизатора. Стабилизатор устанавливается в щели между нижней частью киля и фюзеляжем. Для крепления стабилизатора в средней части его переднего лонжерона поставлены два вертикальных вильчатых болта; они присоединяются к ушковым болтам на верхних лонжеронах фюзеляжа. Задний лонжерон крепится одним горизонтальным вильчатым болтом, прикрепляемым на одном из отверстий металлической гребенки, поставленной на лонжероне киля.

Все три вильчатых болта помещены в местах соединения лонжеронов с раскосами. ■

Подкосы стабилизатора. Снизу стабилизатор Ьоддержи- вается посредством четырех подкосов: по два с каждой стороны. Подкосы имеют эллипсовидное сечение и сделаны из стальной трубы. Они крепятся к нижнему лонжерону фюзеляжа на узлах последнего пролета, а на стабилизаторе— под главными нервюрами, где на каждой стороне стабилизатора образованы два пролета. У самолетов выпуска 1936 г. ушки подкосов сделаны усиленными.

На конце подкосов ввернут вильчатый болт, позволяющий регулировать их длину при установке стабилизатора на фюзеляж.

Задние подкосы длиннее передних, соответственно сужению хвостовой части фюзеляжа, и имеют регулировочные •болты на обоих концах, тогда как на переднем подкосе имеется только один регулировочный болт на верхнем конце.

Стабилизатор сделан неуправляемым в полете; однако, на земле он может быть отрегулирован и поставлен под тем или иным установочным углом.

Для установки стабилизатора на определенный угол в лонжероне киля имеется гребенка с отверстиями (рис. 63).

Установка стабилизатора на том или ином отверстии производится в зависимости от нагрузки самолета, чтобы

обеспечить создание условий, необходимых для равновесия самолета в воздухе.

Киль *

Киль является органом путевой устойчивости и позволяет самолету самостоятельно сохранять приданное ему направление полета. Если самолет в полете отклонится в

сторону (например, из-за порыіва ветра), то киль, восприняв давление воздуха своими боковыми стенками, будет стремиться вернуть самолет к прямолинейному полету. Киль противодействует стремлению самолета «рыскать» в стороны и сбиваться с курса.

Киль поставлен неподвижно и расположен точно в плоскости продольной симметрии самолета. Он состоит из одного лонжерона (замыкающей стойки), поставленного вертикально, другого лонжерона, поставленного наклонно, грех нервюр, стрингеров, раскосов и обшивки (из фанеры и материи) (рис. 63).

Изменять положение киля У-2 ни в полете, ни на земле перед полетом нельзя, так как лонжерон киля является одновременно замыкающей стойкой фюзеляжа.

Передняя часть киля образована наклонно поставленным лонжероном, закрытым обшивкой из переклейки. На нижнем конце этого лонжерона надета стальная обжимка, служащая в качестве переднего узла крепления к фюзеляжу.

Вертикальный лонжерон киля сделан в виде сплошного бруска; он одновременно составляет замыкающую стойку фюзеляжа. Нижняя часть этого лонжерона связывает фермы задней части фюзеляжа, а верхняя — крепит детали киля.

Наклонный и ‘Вертикальный лонжероны соединены между собой тремя горизонтальными нервюрами, образующими форму профйля киля. Нижняя нервюра составляет основание киля и сделана поэтому более широкой, в верхней части киль имеет как бы срезанную форму; это сделано для прохода над килем компенсатора руля направления.

Для присоединения к фюзеляжу -на нижней части вертикального лонжерона киля надеты две обоймы, служащие узлами крепления. Верхний узел несет на себе расчалки последнего пролета фюзеляжа; нижний узел несет на себе не только противоположные расчалки того же пролета, но и крепит задние подкосы стабилизатора.

К вертикальному лонжерону киля подвешен руль направления. Подвес егс сделан посредством четырех шарниров такого же устройства, как и у рулей высоты.